Viime lauantainen 7.7.2007 lähtö Turkin Antalyasta oli jos mahdollista oikea pohjanoteeraus Finnairilta. Odottelua yli kaksi tuntia koska koneen kapteeni ei ollut varma riittääkö polttoaine Suomeen asti. Koneessa valtavan kylmä, koska koneen henkilökunta halusi pitää ilmastoinnin päällä että heillä ei vain tulisi liian kuuma. Viltit ja tyynyt loppuivat (niitä oli mukana koneessa kuulemma vain 10) ja lapset palelivat penkeillään, johon vastaus oli lopen kyllästyneen näköisiltä lentoemoilta että he eivät voi auttaa asiaa. Kun he päätttivät jakaa iltasanomat tällä kertaa ilmaiseksi, korvaukseksi myöhästymisestä, sekin tuntui kuin se olisi mennyt näiden lentoemojen omista pusseista, niin vastenmieliseltä se tuntui. Lapsille myytiin jo menomatkalla puuhapussia jonka hinta 8,- euroa ylitti kaikki villeimmätkin kuvitelmat tuollaisen roinan hinnasta. Tuon pussin omakustannushinta on korkeimmillaankin vain yksi euro Finnairille. Noilla lennoilla selvisi se että Finnair yrittää ottaa säästönsä tavallisen matkustajan selkänahasta heikentämällä palvelua sekä henkilökunnan käyttäytymisen osalta että palveluiden osalta.
Finnairin palvelusta
Lentoyhtiötä vaihtava
356015
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Pakko on valitettavasti sanoa, että meillä ihan samanlaisia kokemuksia. En tiedä mistä johtuu, muttei se periaateessa minua pitäsikään liikuttaa. Pettynyt olen Finnairin ottamaan syöksyyn palvelussa!
Jos koneen PÄÄLLIKKÖ ei osaa laskea riittävän kerosiinin määrää turvallista paluumatkaa varten, mukaanlukien tietenkin mahdollinen siirtyminen ALT laskupaikalle.
Kuuleman mukaan nykyajan lentävissä laitteissa moiset kalkulaatiot pystyy tekemään tietokoneella suoraan ohjaamossa - mutta kyseisen loadsheetin pystyy hyvin tekemään muutamassa minuutissa käsinkin, valmiille kaavakkeelle.
Jos näitä kaavakkeita nyt sitten enää on olemassa.
Ennenvanhaan sellaisen pystyi asiansa hallitseva kaveri vääntämään vaikka Klubiaskin kanteen.
Aiemman kirjoittajan kertoma juttu on todella uskomaton. Tarkoittaa siis sitä että ohjaamon laskin meni jumiin ja kundeilla sormi suuhun?
No, onhan tossa Finskillä tapahtunut muitakin pikku kömmähdyksiä. Neitsytlento Hong Kongiin käväisi kääntymässä Kiinan muurilla, ja tuli takaisin. Syy: Ohjaamo ei ollut tsekannut että flight plan olisi vahvistettu ennen rullausta lähtöpaikalle.
Olen tässä jo pitempään ihmetellyt, millähän pirulla nämä nykyajan teknopilotit selviytyvät hätätilanteissa koneen täydellisestä manuaallisesta käsittelystä:
Vaikka arvaamattomasta pakkolaskusta (syöksystä) marssikorkeudelta lähestymisen kautta välittömään (hätä)finaaliin saakka? Melkoisen usein rungon paineistus on pihalla, hydrauliikka ainakin osittain ja koko sirkus on hoidettava happinaamarit päässä.
Ohjaamothan ovat nykyään kuin PC-pentujen taivaita: Paneelit ovat täynnä ruutunäyttöjä ja vanhan ajan rattikin korvattu joystickillä. Koko lento on ohjelmoitu valmiiksi, rullausta lukuunottamatta. Mutta kohta kai keksitään sekin.
Palvelusta sen verran, että olen itsekin kuullut että pikkumatkustajien värikirjat sun muu halpa rihkama on jopa reittilennoilla kiven alla. "Säästösyistä" kuten yksi emo suoraan paukautti.
Mainittu koneen cabiinin pakkoviilennys puhuu kyllä puolestaan. Mitä niinkuin palveluun tulee.
Sen sijaan (Taloussanomien mukaan) firma panostaa kovasti hikisillä kaukolennoillaan jonnekin Kiinan kurjiin saastedestinaatioihin oikein taukovoimisteluun!
Tietenkin syytä onkin, että reissusta selviää hengissä.
Tässä hyvä signaali lentävälle rahvaalle: lapsien värikirjat kuuseen - ja bisnesluokan bodariosastot tilalle!
Mutta ainahan sitä voi vaihtaa lentävää firmaa.
Kyseessä oli tilauslento eikä reittilento. Palvelu vilttien määrästä alkaen on sellainen minkä lennon maksaja eli matkatoimisto on lentoyhtiöltä tilannut. Ja kun matkojen on oltava mahdollisimman halpoja, niin silloin tingitään kustannuksista.
Jotenkin myös tuntuu, että tuo mainitsemasi "valtava kylmyys" on harmistuksesi aiheuttamaa liioittelua.
On totta että se oli matkayhtiöiden tilaama tilauslento, mutta se ei silti saa vaikuttaa matkustajien viihtyvyyteen. Vilttejä on ennen ollut koneissa riittämiin mutta nykyään jos sellaisen haluaa varmaksi se tulee varata netin kautta Finnairin sivuilta korvausta vastaan. Mitä tämä on jos ei rahastusta ? Kylmyys oli sellaista että useammalta penkkiriviltä kuulin kuinka vanhemmat valittivat että lapsillaan on kylmä. Aikuinenhan sen kestää mutta lapsilla on toisin. Lapsia piti lämmittää hieromalla heidän käsiään ja jalkojaan joten kyllä kylmyys oli aivan todellista. Ajatellen että Turkissa oli todella lämmintä, tulisi koneen henkilökunnan älytä että konekin pidetään lämpimänä sillä muutos tuosta Turkin ilmanalasta tuonne koneen jääkaappiilmantilaan oli niin iso että ainakin meidän lapset olivat nuhassa kotimaahan palattuamme.
ja nyt on nyt. Kun matkatoimistot joutuvat tinkimään lentojen hinnat mahdollisimman alas koska te matkustajat ette halua lomistanne paljon maksaa, niin sitten lentoyhtiöt joutuvat tinkimään siitä mitä matkatoimisto rahalla saa. Nykypäivää on, että jokainen asia hinnoitellaan erikseen.
Saako halvemmalla nyrpeät ja ylimieliset lentoemännät? Se kylmyys johtuu ilmastoinnista ja on yhtä helppo kääntää pienemmälle tai kokonaan pois kuin autostakin. Ihan siis kiinni viitseliäisyydestä. Menee pari minuuttia, kunnes lämpötila muuttuu.
Mikä aivosolu puuttuu? Jos palelee niin tilaa peiton? Hyvin yksinkertaista. Kait jonkun pitäis tulla peittelemäänkin?? Ja kersat myös?
Pieni vinkki, lentokoneessa: vaatteet päälle =)
Ja tuskin matkustamohenkilökunta määrää koneen sisätilanlämpötilan, vaan sen tekee koneen YLINpäällikkö eli kapteeni..
siinä. Kait jokainen järkevä matkustaja osaa ottaa mukaansa jonkinlaisen villatakintapaisen tai pashminan, vaikka tottuuhan sitä siellä lomakohteessa niin lämpimään, että toivoisi sen jatkuvan vielä lentokoneessakin. Kuumaa tai kylmää, ei koskaan ole kaikille hyvä ;(
Kyllä se on kuule matkustamohenkilökunnan tehtävä käydä ilmoittamassa kapteenille jos matkustamossa on liian kuuma tai kylmä. Ohjaamon ilmastointia säädellään ihan erikseen eivätkä he voi sieltä suljettujen ovien takaa tietää mikä tilanne toisella puolella on! Joskus harvoin fiksut kuskit kysyy kabiinilta, mutta suurimmassa osassa tapauksia se on kyllä meidän homma infota heitä!!!
Mutta, kuten jokainen, kerrankin B757 konetta matkustajana tai henkilökuntana lentänyt tietää, se ei ole ihan helppoa. Vaikka ohjaamo säätelisi vipujaan kohti afganistania, niin tietyt osiot 757 koneesta palelee, tietyt osat kokee Turkin lennoilla olevansa turkkilaisessa saunassa. Toiset kokee kylmyyttä 24 asteen lämpötilassa, toiset vasta 18 alapuolella. Pitäisikö vaikka hankkia EU-direktiivi, joka määräisi matkustamonlämpötilaksi 21 astetta, no matter what? Toinen ääripää on se että porukkaa pyörtyy kuumuuteen. Mikä on parempi!
Perustetaan yhtiöitä kuumaverisille ja vilukissoille.
Vaikea sanoa, mikä kaikki jutussasi pitää paikkansa - mikä ei. Se on kuitenkin varmaa, että koneen kapteeni ei mieti kahta tuntia riittääkö polttoaine vai ei.
Lentoemäntien käytös on voinut ollakin huonoa. Kaikesta rihkamasta veloitetaan tietysti korkea hinta, jotta jotenkin saadaan yhtiö tuottamaan voittoa. Ilmoituksiin painettavat hinnat on kilpailu laskenut niin alas, että jostakin rahaa on saatava lisää.
Finnmatkojen käyttämä TUIFly kerää lisärahaa mm. myymällä appelsiinimehua tarjoilemansa aamiaisen kyytipojaksi. Aikaa tietysti kuluu odotellessa, koska lähes jokainen ostaa jotakin juotavaa, mutta näin "laskutetaan vain käyttämistäsi artikkeleista".
Tosiasia oli että kapteeni todellakin laski polttoaineen kulutusta tuon 2 tuntia. Asia meni näin; Kun lähtöaika oli jo ylitetty, kapteeni ilmoitti että heidän laitteensa näyttää eriä kuin tankattu määrä osoittaa. Tämän seurauksena tarvittiin turkkilaisia asiantuntijoita jotka tulivat ja mittasivat säiliot mekaanisesti. Ensimmäinen kerta kun osalleni näin kävi ja erään matkustamohenkilökunnan edustajan mukaan ensimmäinen kerta hänen 20 v urallaan kun näin kävi. Kuitenkin tuo 2 tuntia kului siihen että ihmeteltiin riittääkö polttoaine suomeen vai ei. Mitä tulee palveluun niin nuo säästöt eivät saisi vaikuttaa siihen miten maksavia asiakkaita palvellaan. Ei voi olla oikein että lapset saavat kärsiä siitä että matkustamoa ei viitsitä pitää lämpimänä tai ei voi olla niin että siitä ei ilmoiteta että viltit pitää etukäteen tilata jos ne haluaa itselleen. Tarkoitus ei saa olla että tuo matkustusaika pitää palella tai että saa osakseen kohtelua jossa mm ohitetaan matkustajia tai ei edes viitsitä katsoa päin kun tilataan jotain.
Lähteä heti matkaan epätietoisena polttoaineen todellisesta määrästä ja syöksyä polttoaineen loputtua Itämereen?
Oliko henkilökunta koneessa turkit päällä ja matkustajien kiusaksi piti jääkaappilämpötilaa matkustamossa? Ei siellä varmasti ole ollut normaalia huonelämpötilaa viileämpää. Jospa seuraavalla kerralla itse pukeutuisitte lentomatkaa varten eri tavalla kuin rannalle mennessänne.
Nää on taas näitä. Oli kylmä, oli kuuma, oli vilu, oli jano. Koskaan ei oo hyvin. Voi *itulla päähän!
Jos mittarit näyttää väärin, polttoaine mitataan ns. tippumitoilla. Ei se kapu mitään laskutikulla laskeskele! Ehkä riittää, ehkä ei...
Viestisi on pelkkä provo. Lentokoneen ilmastointi toimii ainoastaan moottoreiden ollessa käynnissä. Jos kapteeni kerta mietti kaksi tuntia kentällä riittääkö polttoaine takaisin Suomeen moottoreita tuskin pidettiin turhaan päällä tuota aikaa. Lisäksi kone lämpenee erittäin nopeasti seisoessaan kentällä lämpimissä maissa ja lisäksi koneessa olevat ihmiset tuottavat huomattavan määrän lämpöä.
Mitä tulee palveluun ja lisämaksuihin on pakko kysyä mikä ihmeen pakko on matkustaa tilauslennoilla? Finnairin reittilennoilla ei ole palvelun suhteen ollut moittimista.
Täällä pörssiyhtiöt palstalla tuntuu kokoajan joku valittavan finskistä, joten pistän tämänkin viestin samaan paskanjauhannan piikkiin kuin muutkin. Luultavasti kaikki tämä on taas mielikuvituksen tuotetta...
Kun ei itse ollut mukana niin on helppo olla tuota mieltä. Entä jos Sinut pantaisiin kahdeksi tunniksi kylmään huoneeseen johon tulet suoraan lämpimästä ja jossa saat nuhan ja huonon olon, mitä mieltä olisit asiasta ? Moottorit kävivät ilmeisesti koko tuon ajan mutta jos lukutaidoissanne on ongelmaa niin jättäkää kommentoimatta. Koneen kapteeni siis sai eri tuloksen laitteisiinsa kuin tankattu polttoainemäärä antoi ymmärtää ja tätä tarkistusta tehtiin tuo kahden tunnin ajan.
Polttoaineen määrään liittyviä mittauksia/tarkistuksia ei varmasti tehdä moottoreiden ollessa käynnissä. Viesti on vain jonkun katkeroituneen tuulipukumatkailijan provo joka pettyi kun Turkki ei ollutkaan Cran Canaria...
Kapteeni ilmoitti kuulutuksillaan ilmoittamani asiat. Miten mittaukset tehtiin, sitä en tiedä, tiedän ainoastaan mitä kuulin kuulutuksesta. Ilmoitettiin että turkkilaiset tulevat mittaamaan polttoainemäärän manuaalisesti, ei miten se tehdään. Ja mitä tulee turkkiin niin väitänpä että Canaria taisi jäädä kakkoseksi tälläkin kertaa. Nuo kommentit taitavat tulla henkilöiltä jotka eivät ole päässeet koskaan lentämään tai jotka ovat lentäneet vain Finnairilla.
Ja sinun kommenttisi taitavat olla peräisin henkilöltä joka harrastaa pelkästään pakettimatkailua ihanan eksoottisiin Välimeren maihin tilauslennoilla, eikä tiedä mitään lentämisestä tai lentokoneista.
Se nyt vain sattuu olemaan sata varma asia että moottoreita ei käytetä koneen ollessa maassa kahta tuntia huvin vuoksi, niitä ei ainakaan pidetä käynnissä kun polttoaineen määrä tarkistetaan manuaalisesti ja ilmastointi taas ei toimi moottoreiden ollessa pois päältä. Alkuperäinen viesti oli puhdas provo eikä siittä muuksi muutu.
Siellä on todellinen asiantuntija vastassa. Vielä kerran kerron että tiedän mitä kuulutus kertoi. Koneet tuntuivat käyvän koko ajan, sillä ainakin kylmää tuli puhalluksena sisään jatkuvasti. Edelleenkin totean että en voi tietää miten se mittaus tehtiin, mutta sen tiedän että mitä kapteeni kuulutti. On aika älytöntä väittää vastaan jotain yhtä järjetöntä mitä teet... Ja mitä tulee lentokokemukseeni niin uskon sen olevan hiukan laajempi kuin keskiverto kansalaisella.
Höpöhöpö itsellesi ja väitteillesi höpönassu.
Tuskin olet lentokonetta nähnytkään.
Moottoreiden ei todellakaan tarvitse olla käynnissä, jotta ilmastointia voidaan käyttää. Sitä varten on keksitty maavirta tai APU (joka kyllä pitää kovaa ääntä). Pitäkää ihmiset turpanne kiinni jos ette asioista mitään tiedä. Uskon, ettei alkuperäinen ollut provo ja myös sen, että palvelu oli tympeää!
Missä olit kun minä olin 757-mekaanikko tyyppikurssilla. Muuten oikein hyvä, mutta Finnairin tilauslennoilla käyttämän 757 ilmastointia ei pystytä käyttämään APUn tai maavirran avulla. Ja tämän asian voit tarkistaa vaikka Boengilta.
Ja edelleen mitä tulee palveluun ei voi kuin ihmetellä mikä saa suomalaisen tuulipukudemarin lentelemään näillä tilauslennoilla Välimerelle kun reittilennot ja järkevämmät kohteetkin on keksitty. Tuulipuku ei ole parempaa palvelua ostanut, maksanut tai edes ansainnut.
Nuo sinun väitteesi ovat todella asiantuntemattoman ihmisen kirjoittamia. Jätän ne täysin omaan arvoonsa. Minun ei tarvitse tietää lentokoneen tekniikasta yhtään mitään ymmärtääkseni mitä kapteeni kuuluttaa. Tiedän vain että oli todella kylmä, myöhästyminen lähdössä oli 2 tuntia kuulutuksen mukaan juuri polttoaineen laskennallisesta riittävyyserosta johtuen sekä palvelu tympeää. Tämän todennäköisesti allekirjoittavat kaikki mukana tuossa koneessa olleet. Mitä tulee tilauslentoihin niin niiden käyttö on lapsiperheille mielekkäämpää kuin reittilentojen käyttö kun mennään lomakohteisiin. Ilmeisesti Sinulla ei lapsia ole koska asiaa et ymmärrä.
Finnairia kun siellä olette töissä. Kyllä asiakkaat tietävät mikä on totuus. Se totuus on tullut esille tälläkin palstalla jo moneen kertaan.
Se mikä Suomessa puuttuu on KUNNON KILPAILU monopoliyhtiölle.
Katsopa tämän sivun ylälaitaan, josta löydät hierarkian:
Olet tässä: Suomi24 > Keskustelu > Matkailu > Lentäminen > Finnair
Eli tämä palstan linkitetty matkailusta sinne pörssiyhtiöihin.
Olen samaa mieltä kanssasi, että viesti on mielikuvituksen tuotetta tai provo.
Väitteeni ovat tarkkaa faktaa. Sinun puheesi sen sijaan voitaisiin jättää omaan arvoonsa, koska et selvästi asiasta mitään ymmärrä. Mitä tulee noihin väittämiisi ne voidaan todeta teknisillä FAKTOILLA täysin vääriksi.
Ei, minulla ei ole lapsia, jonka takia en ymmärräkään miksi lapsen on parempi matkustaa suomalaisten juoppoturistien kanssa ahtaassa tilauslennossa kuin sivistyneesti tilavammalla reittilennolla. Taidanpa ottaa yhtettä lastensuojeluviranomaisiin.
En ole Finnairilla töissä ja tuskin on moni muukaan. Täällä tuulipukudemarit ovat muodostaneet näkemyksensä Finnairista ja yhtiön palvelusta tilauslentojen perusteella, joilla taas ei ole mitään tekemistä reittilentojen kanssa. Jokainen voi tietysti vaihtaa yhtiötä jos kuvittelee saavansa parempaa palvelua muualla. Silmät tosin voivat vihdoin aueta ja Finnair alkaakin näyttämään varsin hyvältä vaihtoehdolta.
Suomalaisilta tuulipuvuilta pitäisi kieltää matkustaminen ulkomaille (kännit ja lihapullat muusilla voi vetää Suomessakin) ja lisäksi valittaminen täällä asioista joista eivät tiedä mitään.
En ollut ennenn katsonutkaan että täällä on finskille oma palstansa. Olen aina ihmetellyt, että miksi pörssiyhtiöt sivustolla on juttua finnairista, mutta nyt ymmärrän. Pyydän anteeksi alkuperäiseltä kirjoittajalta, oma mokani!
suomalaisten on aina ollut hirveän kivaa jankuttaa tuota monopoliasemaa, jota finskillä ei ole ollut enää vuosiin. Käykää nyt hyvät ihmiset edes kerran elämässänne Helsinki-Vantaalla vaikka kahvilla ja katsokaa monenko eri yhtiön koneita sieltä lähtee joka päivä.
saattoipa olla kyseessä Airbus 321 tai 320 joita Finnair käyttää myöskin lomalennoillaan ainakin näin kesäaikaan. Sen ilmastointi ainakin toimii kyllä APUn voimalla...
myös Finnairin 320-sarjan Airbusseilla. Tähän viittaisi myös aloittajan kertoma n.10kpl vilttimäärä. 757:ssa peittoja ja tyynyjä on kymmenittäin.
Olen lentoemännän urani aikana usein hämmästellyt sitä että lomalennolta tullaan koneeseen kevyissä kesävaatteissa ja lapset on puettu kuin uimarannalta tultaisiin suoraan - oli kesä tai talvi. Kotiin tullessa lämpötilat ovat harvoin yli 20 astetta, varsinkaan öisin. Kone joudutaan ehkä pysäköimään ulkoriviin, josta bussikuljetus lentokenttärakennukseen, ulkona on kylmää, tuulista ja sandaaleissa taiteillaan lumen keskellä tärisevä rantavaatteissa oleva lapsi sylissä. Kaikki lämpimät vaatteet on matkalaukussa ikäänkuin ei olisi ollut aavistustakaan minkälaisiin sääolosuhteisiin ollaan menossa. Sitten yhtiötä syytetään vastuuttomaksi jos ei vilttejä ja tyynyjä ole kaikille! Mitenköhän tämä homma nyt oikein menee?
Lentokoneen kabiinin lämpötila pidetään 20-24 asteisena. APU ja/tai Ground Power ovat käytössä kun ollaan parkissa ja riittävät hyvin pitämään ilmastoinnin käynnissä monessa konetyypissä.
Aika harvinaisia nuo tapaukset ovat, mutta joka kerta yhtä yllättäviä. Siinä sitten ihmetellään niitten parin viltin kanssa, että kenellä olisi suurin tarve... Luulisin, että monet eivät ole edes ilmastoitua hotellia kustantaneet, kun luulevat, että se kuumuus jatkuu vaan. Kuitenkin koneessa on aina sen verran ilmastointia ainakin matkalennossa, että vetäähän siellä. Kunpa joku joskus keksisi koneen, jossa olisi kaikille sopiva lämpötila! Aina on joku, jolla on liian kuuma ja joku jolla liian kylmä.
Siis ihan pikkuvinkki, että ei sinne koneeseen kannata tulla rantavaatteissa, vaikka siihen onkin totuttu viikon-parin aikana. Voisi osoittaa omaakin harkintaa, ja ottaa joku välly itse mukaan.