Mestaruudet saadaan vain ajamalla, koskaan ei jaeta mestaruuksia etukäteen, kuten eilinen osoitti voi tapahtua aivan mitä tahansa. Sennasta povattiin Shumin lailla kestomestaria, kuinka kävi…. sen kertoo F1:n historia. Jos tiukaksi menee ja homma ratkeaa viimeisessä kisassa, voi joku autossa pettää viimeisellä kierroksella. Autourheilussa mikään ei ole vakio muuta kun kilpailusäännöt ja nekin venyvät riippuen tallista, siis kyse on suuresta määrästä muuttujia.
Myös tuurilla on osuutensa, joskus voi palkintopallille hypätä mies jonka kilpailuvälineellä sijoitutaan yleensä 10 huonommalle puolella. Kun onnetar on oikukas mestariehdokkaat joutuvat laulukuoroon kuten Hamilton ja Räikkönen. Kimillä on ollut U-tuuria vaikka toisille jakaa nyt Hamilton koki ensimmäisen kerran kunnolla miltä tuntuu kun mikään ei natsaa.
Jos näitä yllätyksiä ei tulisi, kilpailu olisi yhtä puisevaa, silloin kun Ferrari ja Shumi juhli, samaan aikaan kun muut tallit rämpivät pohjamudissa….tosi tylsää. Mieluummin olisi puolentusinaa tasaväkistä huipputallia, jolloin joka kisassa säilyisi yllätysmahdollisuus…..no olosuhteen voivat sen järjestää nytkin. Yli puolet kuskeista on riittävän kovia voittamaan kisan jos vain kilpailuväline antaa siihen mahdollisuuden. Toisin sanoen, mikään kuski ei voita kisaa juoksemalla kyllä kaiken A ja O on se auto joka siellä perseen alla tärisee ja vikuroi. Sanotaan, että keskiverto kuski voittaa monta osakilpailua hyvällä autolla, vastaavasti hyvä kuski kyntää hiekassa ja rengasvallissa huonolla välineellä, tämä on faktaa F1 kilpailuissa…..tämä tuppaa välillä muutamalta näppynaamalta unohtumaan.
Ja sitten tähän tämän osaston rakkaaseen aiheeseen; ” Räikkönen hajottaa AINA autonsa”???
En selvitä miksi ja miten kuski VOI hajottaa AINA autonsa, mutta sen totean, että kukaan ei hartaammin rukoile/toivo tekniikan toimivuutta kun se kuljettaja, joka siinä pulkassa istuu. Joka kisassa mennään varpaat kipparassa kestääkö se väline ruutulipulle saakka vai lentääkö kiertokanki stratosfääriin….se on kuljettajan kestopainajainen. Talli tarkkailee vehkeen sielunelämää ja huutaa kuskille korvaan saako hän luukuttaa vai löysätäänkö hieman, se on joka kisassa arkipäivää kaikilla talleilla. Jos taas tarkoitus on ehtiä ruutulipulle ensimmäisten joukossa, pakko sille vehkeelle on antaa patiinia ei sinne köröttelemällä ehdi. Jos kilpailuväline sanoo työsopimuksen irti kuski voi vain helpottaa oloaan kiroilemalla seittemänriviä kahteen kertaan.
”Meijän Keijo” jo sanoi aikanaan ”hidaspää” Häkkiselle: anna välineelle monoa, inssien tehtävä on pitää auto kilpailukykyisessä kunnossa. Jos auto ei kestä siinä tehtävässä mihin se on suunniteltu se on huono, toki tiedän että ajamalla saa vaikka Caterpillarin rikki….mutta se onkin jo toinen juttu. Muutama sana Kekestä, tästä ”meijän Keijosta”. Näyttää siltä, että nuoriso ei tunne koko miestä muuta kun Nicon äveriäänä suupaltti isänä. Olen seurannut F1 80 luvun taitteesta saakka, jopa käynyt Monacossa Keijon ollessa ”lajinsa ykkönen”. Toki Keke puhuu välillä ihan vittuillessaan paskaa, mutta on kansainvälisesti arvostettu ja osaava alan henkilö. Hän oli 80 luvun lopulla arvostettu TV kommentaattori Saksan pääkanavilla ja toki tehnyt tätä myöhemminkin. Väitän, että ilman Keken panosta ei Suomesta olisi koskaan noussut tällaistä F1 maata mikä se nyt on. Ei Keke ollut ensimmäinen , mutta hän voitti F1 MM ja omaa kansainvälisen supliikin joka hyvin tärkeä.
Mainittakoon vielä sekin, ” Brezhneviläisessä YLE:ssä” 80 luvulla naureskeltiin Keke F1 alkuvuosia , eikä välit taida vieläkään Yle:n olla kovin lämpimät….Tästä saa olla ”ruskeakieli” Kyllönen onnellinen, hänestä tuli F1 selostajalegenda niin hyvässä kun pahassa.
Myös tuurilla on osuutensa, joskus voi palkintopallille hypätä mies jonka kilpailuvälineellä sijoitutaan yleensä 10 huonommalle puolella. Kun onnetar on oikukas mestariehdokkaat joutuvat laulukuoroon kuten Hamilton ja Räikkönen. Kimillä on ollut U-tuuria vaikka toisille jakaa nyt Hamilton koki ensimmäisen kerran kunnolla miltä tuntuu kun mikään ei natsaa.
Jos näitä yllätyksiä ei tulisi, kilpailu olisi yhtä puisevaa, silloin kun Ferrari ja Shumi juhli, samaan aikaan kun muut tallit rämpivät pohjamudissa….tosi tylsää. Mieluummin olisi puolentusinaa tasaväkistä huipputallia, jolloin joka kisassa säilyisi yllätysmahdollisuus…..no olosuhteen voivat sen järjestää nytkin. Yli puolet kuskeista on riittävän kovia voittamaan kisan jos vain kilpailuväline antaa siihen mahdollisuuden. Toisin sanoen, mikään kuski ei voita kisaa juoksemalla kyllä kaiken A ja O on se auto joka siellä perseen alla tärisee ja vikuroi. Sanotaan, että keskiverto kuski voittaa monta osakilpailua hyvällä autolla, vastaavasti hyvä kuski kyntää hiekassa ja rengasvallissa huonolla välineellä, tämä on faktaa F1 kilpailuissa…..tämä tuppaa välillä muutamalta näppynaamalta unohtumaan.
Ja sitten tähän tämän osaston rakkaaseen aiheeseen; ” Räikkönen hajottaa AINA autonsa”???
En selvitä miksi ja miten kuski VOI hajottaa AINA autonsa, mutta sen totean, että kukaan ei hartaammin rukoile/toivo tekniikan toimivuutta kun se kuljettaja, joka siinä pulkassa istuu. Joka kisassa mennään varpaat kipparassa kestääkö se väline ruutulipulle saakka vai lentääkö kiertokanki stratosfääriin….se on kuljettajan kestopainajainen. Talli tarkkailee vehkeen sielunelämää ja huutaa kuskille korvaan saako hän luukuttaa vai löysätäänkö hieman, se on joka kisassa arkipäivää kaikilla talleilla. Jos taas tarkoitus on ehtiä ruutulipulle ensimmäisten joukossa, pakko sille vehkeelle on antaa patiinia ei sinne köröttelemällä ehdi. Jos kilpailuväline sanoo työsopimuksen irti kuski voi vain helpottaa oloaan kiroilemalla seittemänriviä kahteen kertaan.
”Meijän Keijo” jo sanoi aikanaan ”hidaspää” Häkkiselle: anna välineelle monoa, inssien tehtävä on pitää auto kilpailukykyisessä kunnossa. Jos auto ei kestä siinä tehtävässä mihin se on suunniteltu se on huono, toki tiedän että ajamalla saa vaikka Caterpillarin rikki….mutta se onkin jo toinen juttu. Muutama sana Kekestä, tästä ”meijän Keijosta”. Näyttää siltä, että nuoriso ei tunne koko miestä muuta kun Nicon äveriäänä suupaltti isänä. Olen seurannut F1 80 luvun taitteesta saakka, jopa käynyt Monacossa Keijon ollessa ”lajinsa ykkönen”. Toki Keke puhuu välillä ihan vittuillessaan paskaa, mutta on kansainvälisesti arvostettu ja osaava alan henkilö. Hän oli 80 luvun lopulla arvostettu TV kommentaattori Saksan pääkanavilla ja toki tehnyt tätä myöhemminkin. Väitän, että ilman Keken panosta ei Suomesta olisi koskaan noussut tällaistä F1 maata mikä se nyt on. Ei Keke ollut ensimmäinen , mutta hän voitti F1 MM ja omaa kansainvälisen supliikin joka hyvin tärkeä.
Mainittakoon vielä sekin, ” Brezhneviläisessä YLE:ssä” 80 luvulla naureskeltiin Keke F1 alkuvuosia , eikä välit taida vieläkään Yle:n olla kovin lämpimät….Tästä saa olla ”ruskeakieli” Kyllönen onnellinen, hänestä tuli F1 selostajalegenda niin hyvässä kun pahassa.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Totta kuin vesi, että autot eivät ikuisesti kestä, jos kehitellään niin uutta tulee vaikka kuinka testattaisiin kestävyyttä, vasta kisassa sen todellinen kesto punnitaan. Kärkikuskit ei hajoita autoja, ja muutenkin talli näkee monitorista kaiken, mitä kuski on tehnyt, joten todisteita olisi liian helposti saatavilla, että se siitä! Viimeaikoina on pikimmitenkin paljastunut, miten jotkut mekaanikot "suosivat" toista enemmän kuin toista. Mekaanikoista ja heidän töpeksinnästä johtuu enemmän keskeytykset kuin kuskista!