Oulu ei ole toistaiseksi houkutellut halpalentoyhtiöitä, sillä Oulun lentoasemalta lentävät vain Finnair ja Blue1.
Kummallakaan lentoyhtiöllä ei ole tarjolla lentoja suoraan ulkomaille, kotimaassakin lennetään vain kolmea reittiä.
"Meillä on Oulussa reilut 850 000 matkustajaa vuodessa Helsinki-Oulu-välillä, se on nykyisille lentoyhtiöille erinomaista bisnestä. En pidä mahdottomana, että halpalentoyhtiöiden reittejä tulisi Ouluun. Lähdemme itse aktiivisesti ajamaan kehitystä siihen suuntaan", Oulun lentoaseman päällikkö Pekka Mäntynen selvittää.
Oulun lentoasema ei ole kuitenkaan kiinnostunut pelkästään Ryanairista, vaan myös muut halpalentoyhtiöt ja perinteiset lentoyhtiöt ovat kentälle tervetulleita.
"Ouluun tarvitaan uusia lentoyhtiöitä ja muitakin reittejä kuin vain Helsinkiin. Hyvät yhteydet maailmalle ovat erittäin tärkeitä elinkeinoelämän kannalta katsottuna."
Oulustakin lentävän ja itseään halpalentoyhtiönä mainostavan Blue1:n ongelmana lentoliikenteeseen erikoistunut tutkija Tero Taskila pitää suhdetta sen emoyhtiöön SAS:iin.
"Blue1 noudattaa Flying Finnin periaatetta, mutta koska se on SAS:in tytäryhtiö, sillä ei ole vapautta olla halpalentoyhtiö. Blue1 joutuu esimerkiksi lentämään SAS:in kohteisiin."
Lentoaseman päällikkö Mäntynen ei osaa sanoa, milloin Ouluun saadaan ensimmäinen halpalentoyhtiön reitti. "Lopullisen päätöksen reitin aloittamisesta tekee aina lentoyhtiö."
Suomessa halpalentoyhtiöt eivät toistaiseksi ole menestyneet.
Vaikka esimerkiksi halpalentoyhtiö Ryanair on onnistunut laajentamaan reittivalikoimaansa Tampere-Pirkkalassa, kasvu on kuitenkin huomattavasti hitaampaa kuin monissa muissa Ryanairin liikennekeskittymissä.
Taskila pitää pääsyynä halpalentoyhtiöiden huonoon menestykseen sitoutumisen puutetta.
"Esimerkiksi Sterlingillä oli pääpaikka ulkomailla, Suomi oli vain sivutoimintaa, kunnes he löysivät paremman kohteen", tutkija arvioi.
Esimerkiksi Ruotsissa pelkästään Tukholmasta lentää yhdeksän halpalentoyhtiötä - enemmän kuin koko Suomesta. Mikä tekee naapurimaiden välille näin suuren eron?
"Ruotsi on jossain määrin valmiimpi kokeilemaan uutta kuin Suomi. Suomalaiset ovat paljon kansalaisorientoituneempia, jos lentoyhtiö ei ole suomalainen, sillä ei uskalleta lentää", Taskila kertoo ja viittaa 2004 tehtyyn tutkimukseen suomalaisten suhtautumisesta Flying Finn -halpalentoyhtiöön.
Lisäksi Tukholma ja Ruotsi myyvät paremmin kohteena. Naapurimaa on yhä maailmalla Suomea tunnetumpi.
Kummallakaan lentoyhtiöllä ei ole tarjolla lentoja suoraan ulkomaille, kotimaassakin lennetään vain kolmea reittiä.
"Meillä on Oulussa reilut 850 000 matkustajaa vuodessa Helsinki-Oulu-välillä, se on nykyisille lentoyhtiöille erinomaista bisnestä. En pidä mahdottomana, että halpalentoyhtiöiden reittejä tulisi Ouluun. Lähdemme itse aktiivisesti ajamaan kehitystä siihen suuntaan", Oulun lentoaseman päällikkö Pekka Mäntynen selvittää.
Oulun lentoasema ei ole kuitenkaan kiinnostunut pelkästään Ryanairista, vaan myös muut halpalentoyhtiöt ja perinteiset lentoyhtiöt ovat kentälle tervetulleita.
"Ouluun tarvitaan uusia lentoyhtiöitä ja muitakin reittejä kuin vain Helsinkiin. Hyvät yhteydet maailmalle ovat erittäin tärkeitä elinkeinoelämän kannalta katsottuna."
Oulustakin lentävän ja itseään halpalentoyhtiönä mainostavan Blue1:n ongelmana lentoliikenteeseen erikoistunut tutkija Tero Taskila pitää suhdetta sen emoyhtiöön SAS:iin.
"Blue1 noudattaa Flying Finnin periaatetta, mutta koska se on SAS:in tytäryhtiö, sillä ei ole vapautta olla halpalentoyhtiö. Blue1 joutuu esimerkiksi lentämään SAS:in kohteisiin."
Lentoaseman päällikkö Mäntynen ei osaa sanoa, milloin Ouluun saadaan ensimmäinen halpalentoyhtiön reitti. "Lopullisen päätöksen reitin aloittamisesta tekee aina lentoyhtiö."
Suomessa halpalentoyhtiöt eivät toistaiseksi ole menestyneet.
Vaikka esimerkiksi halpalentoyhtiö Ryanair on onnistunut laajentamaan reittivalikoimaansa Tampere-Pirkkalassa, kasvu on kuitenkin huomattavasti hitaampaa kuin monissa muissa Ryanairin liikennekeskittymissä.
Taskila pitää pääsyynä halpalentoyhtiöiden huonoon menestykseen sitoutumisen puutetta.
"Esimerkiksi Sterlingillä oli pääpaikka ulkomailla, Suomi oli vain sivutoimintaa, kunnes he löysivät paremman kohteen", tutkija arvioi.
Esimerkiksi Ruotsissa pelkästään Tukholmasta lentää yhdeksän halpalentoyhtiötä - enemmän kuin koko Suomesta. Mikä tekee naapurimaiden välille näin suuren eron?
"Ruotsi on jossain määrin valmiimpi kokeilemaan uutta kuin Suomi. Suomalaiset ovat paljon kansalaisorientoituneempia, jos lentoyhtiö ei ole suomalainen, sillä ei uskalleta lentää", Taskila kertoo ja viittaa 2004 tehtyyn tutkimukseen suomalaisten suhtautumisesta Flying Finn -halpalentoyhtiöön.
Lisäksi Tukholma ja Ruotsi myyvät paremmin kohteena. Naapurimaa on yhä maailmalla Suomea tunnetumpi.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Jos tulisi Ryanair, uskon Tukholman reitin menestyvän tosi hyvin, toisin kuin Tampereelta. Epäilen kuitenkin, että se ei Ouluun tulekaan.
Ei taida menestyy kauan sellaset "halpayhtiöt" Oulussa, kokeiluasteelle mahtavat jäädä?
Köpiksen vuorokin lopetettiin ja taitaa olla Tukholman reittikin kannattamaton.
Ei vaan oo tarpeeksi jengiä täällä jänkhällä..
oikein. Ei millään pahalla sinne Oulun seudulle, mutta kun sitä väestöpohjaa vaan ei ole tarpeeksi siellä päin. Kun tuo Tampereen seutukin ja samaan lukuun koko etelä-Suomi on siinä rajamailla, riittääkö väkeä. Lisäksi halpiksilla on tuo lentomatka suurempi tekijä kuin "normaaleilla" yhtiöillä, jolloin taas tuo jotain runsaat 400km Oulusta verrattuna Tampereeseen tuo 0.5 tuntia lisää lentoaikaa.