Kertokaapa hyvät ja huonot puolet molemmista moottorityypeistä, erityisesti touring ja sport-pyörissä. Customin omistajana tiedän jotain V2:sesta, mutta mites on jos koneesta otetaankin hiukan enemmän tehoja kuin customeista yleensä. Millainen on kierrosalue verrattuna rivinelkkuun, vai onko toiset 2 pyttyä enemmän aina parempi?
V2 vai rivikone?
jamppa
61274
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Lyhyt juttu asiasta on kesäkuun "Fast Bikesissa", jossa testattavana ovat tonniset sportit, sekä V2- ja rivikoneella (Mukana Hondan SP-2, Mille-R, 999, Gixeri, R1, ZX-9R ja Fireblade. Tosin testi on twinit vastaan twinit, rivimyllyt vastaan rivimyllyt).
Fast Bikesin jutun mukaisesti saman kokoisilla koneilla nelisylinterisissä on aina enemmän huipputehoa kuin V2:ssa, mutta toisaalta molemmissa on suunnilleen yhtä paljon vääntöä. Toisaalta V2:ssa on jyrkempi vääntökäyrä, jolloin V2 saavuttaa enimmäisvääntönsä alhaisemmilla kierroksilla.
Verrattaessa erilaisilla moottoreilla varustettujen pyörien suoritusarvoja testattu kiihtyvyys 0-100 km/h ja 0-160 km/h taittuvat kaikilla verratuilla pyörillä about samaan aikaan Sama pätee myös varttimailin aikaan. Suurin ero suoritusarvoissa tulee esille kiihdytyksessä välillä 80 km/h - 240 km/h, jossa nelisylinteristen tehoero tulee oikeuksiinsa ja V2:t jäävät selvästi.
Kirjoituksen mukaan kannattaa kuitenkin huomata, että V2:n edut rivinelosiin verrattuna eivät tule esille paperilla tai suoralla. Twinin moottorin rakenne mahdollistaa pyörän valmistamisen kapeammaksi ja vähäisemmällä kampiakselin massalla ("...with a lower crank mass."). Tämän johdosta V2:set muuttavat ehkä helpommin suuntaa ja kiihtyvät nopeammin kaarteista ulos.
Ajetuista pyöristä kaksi kolmesta testaajasta olisi ottanut Ducatin 999:n, yksi GSX-R 1000:n - eli päätynyt twiniin.
Itse ajan 900:lla Ducatin Supersportilla, joten V2 on tutumpi. Ainakin tähän mennessä olen ollut tyytyväinen ominaisuuksiin - toimii kadulla, matkalla ja radalla (sen mitä taidot antavat myöten). Omat kokemukset nelisylinterisistä rajoittuvat sen verran lyhyisiin tyyppeihin, etten oikein osaa sanoa muuta, kuin tuntuu siltä että kierrättää saa urakalla jotta pyörä lähtee. Mikäli omat kokemuksesi ovat customista, veikkaisin V2-sportin tai tourerin olevan helpompi ja tutumman tuntuinen.
Oikeastaan twinien ainoa huono puoli taitaa olla se, että sama teho/suorituskyky maksaa twininä enemmän, joskin tässäkin kannattaa sitten katsoa testattuja arvoja eikä harhautua mainoksiin. Hyvä esimerkki tästä on vaikkapa supersporttien tehot T.W.O:n testissä, jossa Yamahan R6:n 123:sta hepasta 106 löysi tiensä testipenkille ja Ducatin 749:n luvatut 103 heppaa onnistuivat lisääntymään 107 heppaan. Tästä huolimatta twinin hepat maksavat selvästi enemmän.
Kiitti rakentavasta vastauksesta :) Onkos kireissä V2:ssa vielä sitä soundia ollenkaan joka juuri customi kuskeja viehättää?
Heh, heh. OK. Nyt menee makuasioihin, mutta kehottaisin kokeilemaan yhdistelmää Ducati Termignonin, Ducati Performancen tms. hiilariputket. Pidetään aika legendaarisena yhdistelmänä (ja tietenkään en ole "kovin" puolueellinen sanomaan tätä). Kokemuksesta kuitenkin tiedän, että viehättää myös custom-kuskeja. Kuulemma ainoa äänellisesti kelvollinen sporttipyörä.
Sanallisesti jos pitäisi kuvailla, vähän kuin kireäksi vedetty customi, ihan vastaava jytinä noin muuten. Ei kai auta muuta, kuin mennä koekuuntelemaan em. soundtrackki.
Mikään ei tiytystikään voita V2 soundia. Vielä jos siinä epätahtisuus mukana(HD).
Itse en ole kyykkypyörä ihmisiä, mutta tykkään Dugatin V2 äänestä. Putkia en ole koskaan katsonut,mutta vaihdetut avarammat niissä taitaa olla aika monissa.
Jos itse haluaisin kyykkyä niin kyllä se olisi Dugati Tai Buell.
Kyllä ainakin joissakin Ducateissakin on aika muhkeat äänet. Niissä on varmaan juuri noita vaihdettuja putkia. Buellitkin murisevat aika miehekkäästi.
Ennen kuin joku aiheellisesti korjaa huomioni twinien tehon hinnoista, lienee parempi oikaista itse omia sepustuksia. Eli itseasiassa ihan mielenkiintoisia twinejähän on kyllä Suzukillakin, eli SV 650 ja 1000 eikä hintakaan hirvitä - pikemminkin päinvastoin. Hodaltakin löytyy Firestorm, joten jätetäänpä tuo hintakommentti koskemaan lähinnä omia valintojani...tällaista tuo merkkisokeus teettää.