näkyy olevan tulossa Tampereelta lähteviin lentoihin lokakuun lopulla.
Ryanairin aikataulusivujen mukaan Frankfurt Hahniin ei sen jälkeen enää lennetä joka päivä, vaan ainoastaan ma, ke, pe ja su !
Samoin Bremeniin näyttää poistuvan yksi viikoittaisista lentopäivistä eli sunnuntai.
Sattuuko kenelläkään olemaan tietoa tai arvausta, mistä voi olla kyse?
Ryanairin aikataulusivujen mukaan Frankfurt Hahniin ei sen jälkeen enää lennetä joka päivä, vaan ainoastaan ma, ke, pe ja su !
Samoin Bremeniin näyttää poistuvan yksi viikoittaisista lentopäivistä eli sunnuntai.
Sattuuko kenelläkään olemaan tietoa tai arvausta, mistä voi olla kyse?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Supistus talvikaudeksi kun ei matkustajia
riitä. Palaa taas ensi keväänä 7-päiväiseksi.
Ja luultavaa on että Bremenin reitti loppuu
kokonaan koska koneet tyhjiä.
joten kyse ei ole "tavallisesta" talvikausijärjestelystä.
Ja jos olisi uusi järjestely, millehän reitille vapautuvat koneet siirretään? Vai tuleeko lomautuksia?
No eipä siinä montaa konetta vapaudu jos
kolme Tampereen lentoa/vko jää pois.
Hahniin tulee paljon uusia reittejä ja noina
päivinä kone lentääkin johonkin toiseen
kohteeseen Tampereen sijasta.
Ilmeisesti hyvinkin lähellä Ryanairia olevat kirjoittajat viitsivät kertoa meille tavallisille tallaajille asioiden taustoja.
Sisäpiirissä täytyy olla, jos esim. tietää, että Bremenin koneet ovat lentäneet tyhjinä.
Itse kävin keväällä Bremenissä ja mennen tullen kone oli aika täynnä ja niin en osannut arvata lentäneeni poikkeuslennoilla.
Kolmisen viikkoa sitten olisi saanut vaikkapa itsenäisyyspäiväksi lennon Hahniin ja parin päivän päästä takaisin 20 eurolla, mutta nyt ko. lentoja ei enää olekaan! Kyllä kiinnostaa tietää mikä on taustalla.
Mahtaisiko lentojen täyttöasteen mittauksen suhteen kuitenkin olla erillaisia käytäntöjä.
Mikäli käyttöaste mitataan kuljetettujen kilojen määrällä, saatetaan päästä hyvinkin korkeisiin käyttöasteprosentteihin. Eli lento oli "lihaa" täynnä.
Sen sijaan, jos saman lennon käyttöastetta tarkastellaan europohjalta saattakin tulos olla totaalisesti toisenlainen. Silloin kun kahdenkympin matkustajien osuus verrattuna 300 euron matkustajiin on liian suuri, voidaan käyttöastetta pitää alhaisena. 150*20,- =3000,-, sillä rahalla ei kauan ilmassa pysytä.
Näissä keskusteluissa, koskee samoin myös verkostoyhtiöitä, kannattaisi aina miettiä enemmän sitä millä hinnalla se kone on myyty täyteen. Tosiasiahan on, että 0-katteellakin täytyy kassaan kilahtaa X-määrä euroja. Se miten se eri lippujen hinnoista koostuu, onkin sitten jo sitä lentoyhtiöiden omaa korkeampaa matematiikkaa.
Toinen tosiasia lienee, että lentoja vähennettäessä ja mahdollisesti reittejä lopetettaessa, euro-käyttöaste ei ole ollut riittävä huolimatta "lihallisen" käyttöasteen mahdollisesta korkeasta prosentista.
Perinteisillä yhtiöillä täyttäasteet lasketaan
sen mukaan paljonko ihan oikeasti koneessa on
ollut matkustajia.
Ryanair ilmoittaakin sen myytyjen lippujen mukaan.
Ryanairilla on myös paljon asiakkaita jotka varaa
halpoja lippuja varmuduen vuoksi usealle päivälle
kun ei ennakkoon ole varma koska ehtii matkustamaan.
Koneessa saattaa siis olla puolet penkeistä tyhjinä
mutta lennon täyttöaste vaikkapa 78%
Joillakin halpiksillä on täyttöasteet olleet
jopa 120% luokkaa joillain reiteillä.
Ei kannata lentää,jos ei ole matkustajia riittävästi,aika selkeä syy.
Olisisko siitä, että halpikset haluavat korkeat käyttöasteet, ja siihen Tampere-Pirkkalan matkustajaluvut eivät riitä. Hapikset eivät palvele matkustajia hyvillä yhteyksillä.
silloin kun sinne tai sieltä olen sattunut lentämään muutaman kerran Hahn:sta tai Lontoosta. Lontoon ja Dublinin välillä oli selvästi väljempää kuin Tampereen koneissa. Lensin sitä väliä runsas viikko sitten.
Jos tuulipukukansa ei halua maksaa lennoistaan kuin kympin per suunta, niin yhtiö tekee tappiota roimasti vaikka koneet olisivat kuinka täynnä tahansa. Ei Ryanairkaan mitään hyväntekeväisyyttä harrasta vaan vie koneet sinne, missä saa parhaimman tuoton.
Kuule,ei lentoyhtiö lopeta kannttavaa reittiä niin kauan kuin tuottoa tulee ja sitten kun sitä ei tule,lentoja vähennetään ja lopulta lopetetaan, siinä ei pari täyttä lentoa paljon auta! - aika järkeenkäypää,vai mitä?!
Paljon on kannattavia reittejä lopetettu kun
joltain toiselta reitiltä saadaankin vieläkin
parempi tuotto.
TMP-HHN lentojen väheneminen on erittäin yllättävää, koska kyseessä on jo vuosia lennetty reitti ja Hahnin tilastoissa koneen käyttöaste on huippuluokkaa. Ilmeisesti Ryanair haluaa entisestään nostaa käyttöastetta ja poistaa heikoimmat päivät. Myös Riika-Hahn reitiltä näyttää poustuvan kaksi viikottaista vuoroa ja Ryanair lopettaaa kokonaan lennot Malmöön. Viisi reittiä Malmösta lakkautetaan. Ryanair tarkkaillee reittejään koko ajan ja tavoitteena on maksimaalinen kannattavuus.
Tampere-Bremen -reitin sunnuntailento näyttää palaavan myöhemmin talvella.
Joulukuussa avataan myös uusi Tampere-Milano -reitti. Se on Ryanairin kuudes reitti Tampereelta.