Olen katsellut ostomielessä em. pyöriä, mutta
kumpi olisi parempi ostos? (vähemmän remppaa tiedossa) ?
cbr vm -87 ja gpz vm -88, molemmilla ajettu about 45tkm ja ovat saksasta tuotuja.
kumpi olisi parempi ostos? (vähemmän remppaa tiedossa) ?
cbr vm -87 ja gpz vm -88, molemmilla ajettu about 45tkm ja ovat saksasta tuotuja.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Honda on luottopeli. Sillä on taatut kilometrit
edessä. Uskoisin, että ko. Kawasakia on nyt jo
korjattu moneen kertaan.
..tuon ikäisissä kawoissa tahtoo olla
venttiiliongelmia. Itellä cbr ja ei mitään
valittamista 50 000km aikana.
Joku urpo legenda väittää kawoja
venttiilivikaisiksi. Kyseinen legenda ei koske
Räksää, yhtään venttilivikaista rx:ää ei ole
vielä vastaan tullut. Omallani olen ajanut 200000
km ja ostaessani sen sillä oli ajettu 30000 km
eli yhteensä 230000 km ilman venttilivikoja.
LUULIS RIITTÄVÄN. Niin että lopettakaa se
jankutus Kawojen venavioista tai kohdentakaa
väitteenne. Koko juttu allekirjoittaneen Kawasta
löytyy osoitteesta http://kawasaki.keto.net/ .
Kolme asiaa on Räksän omistajien syytä muistaa.
Starttimoottorinketju kannattaa vaihtaa vähinttän
50000 km välein ellei useamminkin (makso viimeks
80 mk, helppo vaihtaa), eturattaan kiinnityksessä
muista vaihtaa mutterin lukkoprikka ja taittaa
prikka kunnolla mutterin ympärille (ko mutteri on
auennut enemmän kuin kahdesta räksästä) ja
nokkaketjun ohjuri (se kiristäjän puoleinen) on
vaihtovalmis noin 30000-40000 km:n kohdalla. Ai
niin ja räksässä ei kannata käyttää highend
kumeja sillä renkaan profiili on niin korkea
ettei huippuradiaalikisakumit toimi siinä tai
oikeammin ne kumit on suunniteltu
mataprofiilisiksi (tämä pätee ainakin Mikkeliinin
ensimmäisiä radiaaleja, joita kehuttiin maasta
taivaisiin alan lehdissä, muuta testit oli tehty
matalaprofiilisilla renkailla varustetuilla
mopoilla, räksässä ko. kumit ei toiminu). Ainiin
(2) ko. Kawa taitaa kuitenkin olla vuosimallia -
87 sillä -88 tuli jo uudempi malli eli ZX-10 ja
tietääkseni räksää ei enää tehty vuonna 1988. Ei
muuta ku hanaa.
Suurimmalla osista Saksasta tuoduista pyöristä on
ajettu n. 45 tkm. Epäilyttääkö ketään muuta,
itseäni ainaskin pikkaisen (14 ajokautta/45
tkm=n.3 000 km per kausi). Saksassa on muuten
pikkaisen lämpöisempi ilmasto kuin Suomessa ->
pitempi ajokausi -> enemmän kilsoja. Kukahan
täällä ajaa ton kolme tonnia kaudessa, ainaskii
itelläni heilahtaa korttelia pyöriessä melkeinpä
kymppi.
Myöskin asiaa joskus pohtineena, kuvittelisin
että "vähäisiin" (mielestäni 45tkm on saksan
pyörälle paljon..) kilometreihin on syynä mopojen
halpa hinta. Siellä jengille riittää samalla
pyörällä ajeluksi murto-osa siitä mitä Suomessa
ja sitten vaihdetaan uuteen. Itse en kesällä aja
lainkaan autolla, koska täällä verotuksen
ihmemaassa mp-kilometritkin maksavat jo liikaa..
Kyllähän siinä sitten matkaa taittuu.
Germaanien maassa ajaisin luultavasti pidemmät
matkat nelipyöräisellä BMW:llä. Pointtina, että
tuskinpa siellä kaikkia mittareita ruuvattukaan
on...
Kaverin Räksästä kuluivat venttiilit niin pahoin,
että upposivat kanteen ja ei lähtenyt enää
käyntiin. Että siinä sitä urpoa legendaa.
Ja cebarista menee nokkaketjunkiristin ja
nokkaketju parinkymppin välein paskaksi ja koneet
hajoavat, jos niitä vähän rääkkää. Kaverilla
särky. 87-89 mallisia cebareita ei kannata ostaa,
niissä harvinainen kapea rengaskoko ei saa hyviä
radialkumeja mistään, surkea alusta ja sen lisäksi
ne on vielä rumia kokomuovikuorrutuksineen.
Ohjausgeometrialtaan cebari on suunniteltu vain
matka-ajoon se on jäykkä mutkissa, hyvä näin koska
runko on radalla aivan liian vetelä. Tuon ikäisiä
cebareita saa kyllä aika halvalla. Osta kawa, jos
sen cbr täytyy olla niin sitten vuodesta 90-
eteenpäin, saat siihen edes hyvät kumit.
kerro kenen räksässä on näin käynyt, sillä
jokunen räksä on vastaan tullut eikä yhdessäkään
oo venavikoja ollut. Eli nimiä kehiin, jotta asia
pystyttäisiin todistamaan.
...tällä palstalla rupea kenenkään nimiä
julkisuuteen antamaan. Kuka uskoo kuka ei , mulle
ihan sama. Mutta Räksässä ihan samoja
venttiilivaivoja kuin aikoinaan GBZ ja ZX-10:ssä.
En haluaisi kinata asiasta, mutta koska tiedän
kolmen räksän ajohistoriasta senverran, että yli
tai lähes 200000 km ei ole tuottanut vaikeuksia
ja sen lisäksi keskustelut muiden räksäomistajien
kanssa eivät tue tätä venavikatarinaa eli
yksikään räksäomistaja ei ole minulle kertonut
venttiiliongelmista. Siispä kysynkin mihin
tietosi perustuvat "Räksässä ihan samoja
venttiilivaivoja kuin " Ja jos et kerro kaverisi
nimeä niin kysy kuinka paljon laitteella oli
ajettu kun viat ilmenivät ja missä/kuka teki
arvion viasta ja missä se korjattiin.
zx-10 vähän vaille 100000km ja yhden venan
vaihdoin ja senkin siksi, että sen yläpäästä
puuttui pala. Kaikki on kiinni huollosta. Kavassa
pitää venat säätää 5-7000km välein. Ja kylmällä
moottorilla ei saa hanattaa! Erittäin kestävä ja
nopea pyörä. Matka-ajossa jopa parempi kuin
cbr1000 -87. En ymmärrä myöskään minä noita
väitteitä vena ongelmista. Hyvät öljyt ovat myös
tärkeät. Koneenkin saa käymään siististi, kun
kiristää käsin nokkaketjun. Hondassa meni 5
kiristintä 100000km matkalla. Sama ilmiö mutta ei
niin pahana tuntuu vaivaavan myös nykyistä xx:ää,
60tkm ja 2 kiristintä... Muuten Honda on
sivistyneemmän oloinen ja ehkä parempi ostos
käytettynä?
Ei ole venaongelmia??? Niin tosiaan... jos
venttiilin yläpäästä puuttuu pala niin eihän se
ole tietenkään ongelma. Mitäs niihin
säätöväleihin tulee. Meinaatko että ottaisin
ikinä riesakseni rakkineen jonka venttiilit on
säädettävä öljynvaihdon yhteydessä. Siis että zx-
10:ssä on venat säädettävä 100 000 km:lla 14...20
kertaa. Paska mikä paska. Vaihda säkin kunnon
pyörään!
tuo venojen säätö ei ollut mikään ongelma. Se on
todella helppo tehdä vaikka itse. Ja se yläpäästä
puuttuva pala oli ilmeisesti poikkeus, koska
koskaan missään laitteessa en ole moisesta
kuullut. Ja olen jo 3vuotta sitten vaihtanut
Blackbirdiin... Ja siinä se venojen säätö vasta
projekti onkin (tosin 48tkm eikä vielä tarvinnut
koskea venoihin)!
Kun näitä pyöriä rupee vertailemaan keskenään
niin HINTAERO pyörien välillä kannattaa kyllä
ottaa huomioon. Hintaeroa kun "hyväkuntoisen"
RX:n ja CBR:n välillä on Suomessa n. 10-15
tuhatta RX:n eduksi. Edellisen rx:n myin 30
tuhannella. Kysyn vaan minkälaisen Suomen
kilvissä olevan CBR:n sillä saa?
En ole CRB:llä ajanut, mutta RX:siä olen tuonut
ulkomailta kaksi kappaletta ja ajanut itsekin
niillä. On hyvin todennäköistä että CBR on
parempi pyörä, mutta hintansa verrattuna RX
tarjoaa ihan hyvät ominaisuudet. Kilometrejä en
niillä monta tuhatta ajanut, mutta ihan
toimivilta peleiltä vaikuttivat. Toinen niistä
pyöristä on nyt yhdellä kaverillani ja
kilometrejä kertyy ilman ihmeempiä ongelmia.
No ei se hintaero kovin suuri ole 87-88 cbr:ä saa
myös n. 30 tmk varsinkin kun vähän tinkii,
tietysti on näitä kepön ilmoituksia joissa
pyydetään selvää ylihintaa vanhasta mallista,
cbr:n mallihan vaihtu tuossa 89-90 (levemmät
vanteet, jarrut,katteet...), uudemmasta mallista
pyydetään jo huomattavasti enemmän.