Olen ajamassa parhaillaan kevarikorttia, mutta minulla on pieniä ongelmia hidasajon kanssa... Opettajani kehottaa lähinnä säätelemään nopeutta kytkimen avulla, jalkajarrusta on ehkä lähinnä maininnut ohimennen pari kertaa, mutta ei juuri sen suurempaa painoa sille asettanut. Kaasun käytöstä hän taas on sitä mieltä, että sitä ei tarvitse juurikaan käyttää - pari kertaa kun olen käyttänyt hieman enemmän kaasua, niin että siitä kuuluu jotain ääntäkin, on heti kuulunut "kaasua voisi vähän vähentääkin". Kuitenkin keskustellessani erään vanhemman henkilön kanssa, jolla on moottoripyöristä jo vuosien kokemus, niin hän sanoi että kaasua tulisi käyttää ihan reilusti ja jalkajarrua ennemminkin kuin kytkintä... Haluaisin nyt siis kysyä teidän muiden motoristien mielipidettä asiasta, kun ajo-opettajani sanoo tätä ja vanha motoristi toista.
Niin, ja ajo-opettajastani vielä sen verran.. En ole edes varma osaako hän ajaa pyörällä, sillä tähän hän on mennyt harjoituskentälle lähinnä pakettiautolla pyörän sijasta, enkä ole häntä kertaakaan pyörän selässä nähnyt... Tuli vain sellainen epäilys, että tietääkö hän todella mistä puhuu. Tai oikeastaan edellä mainitulle motoristille tuli, mutta kuitenkin...
Niin, ja ajo-opettajastani vielä sen verran.. En ole edes varma osaako hän ajaa pyörällä, sillä tähän hän on mennyt harjoituskentälle lähinnä pakettiautolla pyörän sijasta, enkä ole häntä kertaakaan pyörän selässä nähnyt... Tuli vain sellainen epäilys, että tietääkö hän todella mistä puhuu. Tai oikeastaan edellä mainitulle motoristille tuli, mutta kuitenkin...
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ainakin MP69:n motoristi survival -kurssilla neuvottiin käyttämään myös jalkajarrua. Ja ihan hiljaahan ei voi isommalla pyörällä muuten ajaakaan. Kevyt jarrullapito vakauttaa kummasti. Ei kumminkaanpaljon jarrua. Silloin kytkin haukkaan. Eikä kierrosten myöskään pidä nousta kovin korkealle, joudut luistattamaan liikaa.
Itselläni on tosin BMW R100, eli vähän isompi, ja kuivalla kytkimellä, mutta silläkin voi kiertää ympyrää ohjaus tapissa, kytkin tasaisesti luistaen, maltillisilla kieroksilla, ja kevyen jarrunpainalluksen voimakkuutta vaihdellen pyörä pysyy pystyssä. Mutta huom. ainoa millä vauhtia voi silloin hienosäätää on jarru, muuten karkaa mopo käsistä.
Tsemppiä! Ja eihän teidän tarvitse ympyrää ajaa?
itse ajoin autokoulussa aprilia red rousella eli kustom ja hisas ajo olikin vähän kinkkisempi juttu. olettaen että käytössäsi on 2-t kone niin lepuuta jalkaa jarrulla ja luistata reilusti, ei se siinä 25 metrissä hajoa. jos meinaa lähtee kaatuu niin kaasua lisää vaikka punarajalle ja jarrua samaan tahtiin et ei vauhti kasva. kaasua siksi koska kun kampiakseli pyörii "vauhtipyöränsä kanssa lujempaa niin sen hyrrä voima tasapainottaa. jos ajat enduromallisella pyörällä treenaa seisaallaan ajoa näin on helpompi hallita pyörää. voin taata sen 13 vuotta motocrossia ajaneena. tsemppiä
Taitaa kaikista paras tekniikka olla kevarilla ajellessa, että jalkajarru sopivassa tuntumassa, kierroksia jonkin verran, että menee tasaisesti ja tietenkin kytkintä tulee luistattaa.
Tasapainon säilyttämiseksi polvet tukevasti tankkiin kiinni ja katse pitkälle eteenpäin. Kannattaa treenata muutama kerta (jos mahdollista) ja noudattaa näitä ohjeita, niin kevyesti saa sen 25 sekuntia (vai mitä se nykyään on) kulumaan.
Onnea!
Itselle opetettiin ajokoulutustilaisuudessa seuraavasti: kytkimellä haetaan sitä vedon alkamiskohtaa eli kansanomaisesti luistatetaan. Kierroksia pitää olla sen verran, että moottori ei pääse sammumaan (riippuu hieman pyörästä), ei siis tyhjäkäynnillä. Jalkajarrulla hidastetaan pyörän kulkua, jarru siis "laahaa" hieman koko ajan. Polvet kiinni tankissa, jotta tasapaino säilyy, katse kauas pyörän etupuolelle. Pyörä ei saisi paljoakaan kiemurrella, mutta käytännössä pienillä ohjaustangon liikkeillä korjataan tasapainoasentoa. Kouluttajat totesivat tämän olevan normaalia liikenteessä esiintyvää hidasajoa, trial-taiteilu on oma lajinsa.
Hae sopiva asfalttipläntti. Jalat jalkatapeille ja nojaat kunnolla eteen päin, pidät samalla stongista kiinni. Vähän enempi kierroksia pohjalle, etujarrua kanssa vähän rankemmin samalla kun päästät kytkimen. Sitten kun perä on irti pidät vain tasakaasulla kierrokset siellä 8000 tuntumassa ja säädät etujarrulla nopeuden... renkaita tosin kuluu ehkä vähän useampia kesässä...
Omasta mielestäni hidasajo on helpointa juuri luistattamalla sopivasti kytkintä ja hidastamalla tarvittaessa jalkajarrulla. Vauhdin voi huoletta vaikka pysäyttää paikalleen takajarrulla ja sitten mikäli tasapaino meinaa pettää päästää hiukan kytkintä ja antaa kaasua sen verran reilusti ettei pyörä sammu, ei kuitenkaan tule päästää vauhtia kovaksi, vaan heti kun lähtee liikkeelle (tasapaino on saatu takaisin), niin ei muuta kuin jarruttamaan ja sitten taas sama alusta. Kytkintä kannattaa pitää lähellä sitä rajaa, kuin mistä pyörä sitten lähtee tarvittaessa liikkeelle...