Hanke saattaa toteutua ja Porvooseen Backasiin rakennetaan Helsingin kakkoskenttä. Ajatuksena on rakentaa riittävän pitkä kiitorata isoille koneille ja kenttää voisivat käyttää myös halpalentoyhtiöt.
Kentän sijainti olisi halpalentoyhtiöille erinomainen. Kenttä sijaitsisi vajaan tunnin ajomatkan päässä Helsingistä ja sijainti Itä-Uudellamaalla tekisi kentästä vetovoimaisen myös venäläisille matkustajille.
Olen aivan vakuutunut, että mm. Ryanair avaisi välittömästi kentältä noin 20 reittiä ja alkaisi todella kilpailla Finnairin kanssa. Porvoon kentälle imuroitaisiin väki idästä (mm. Venäjältä) ja Helsingin alueelta. Tampereen kenttä taas palvelisi jatkossa lähinnä Pirkanmaata, Länsi- ja Keski-Suomea. Ja jos Ouluunkin tulee halpalentoterminaali, kuten on suunniteltu, tulisi siitä Ryanairin Pohjois-Suomen keskus.
Mikäli Porvoon kenttä rakennetaan, Ryanair saattaa nousta Suomessa suurimmaksi lentoyhtiöksi. En pitäisi ihmeenä, jos se lentäisi Porvoon kentältä esim. Lontooseenkin vähintään 3-4 kertaa päivässä. Helsinki-Porvoo olisi ehdottomasti Ryanairille potentiaalinen hubi ja sieltä kannattaisi lentää jopa kotimaan reittejä mm. Ouluun ja Rovaniemelle. Talvella myös Kittilään.
muutama vuosi taitaa kuitenkin mennä, ennen kuin Porvoossa on lentokenttä.
Kentän sijainti olisi halpalentoyhtiöille erinomainen. Kenttä sijaitsisi vajaan tunnin ajomatkan päässä Helsingistä ja sijainti Itä-Uudellamaalla tekisi kentästä vetovoimaisen myös venäläisille matkustajille.
Olen aivan vakuutunut, että mm. Ryanair avaisi välittömästi kentältä noin 20 reittiä ja alkaisi todella kilpailla Finnairin kanssa. Porvoon kentälle imuroitaisiin väki idästä (mm. Venäjältä) ja Helsingin alueelta. Tampereen kenttä taas palvelisi jatkossa lähinnä Pirkanmaata, Länsi- ja Keski-Suomea. Ja jos Ouluunkin tulee halpalentoterminaali, kuten on suunniteltu, tulisi siitä Ryanairin Pohjois-Suomen keskus.
Mikäli Porvoon kenttä rakennetaan, Ryanair saattaa nousta Suomessa suurimmaksi lentoyhtiöksi. En pitäisi ihmeenä, jos se lentäisi Porvoon kentältä esim. Lontooseenkin vähintään 3-4 kertaa päivässä. Helsinki-Porvoo olisi ehdottomasti Ryanairille potentiaalinen hubi ja sieltä kannattaisi lentää jopa kotimaan reittejä mm. Ouluun ja Rovaniemelle. Talvella myös Kittilään.
muutama vuosi taitaa kuitenkin mennä, ennen kuin Porvoossa on lentokenttä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
takia kenttä pitää rakentaa jonnekin porvooseen?pärjääköhän siellä edes suomenkielellä?
se kenttä ei mahdu Mannerheimintielle kuten haluat sillä sitä kauenpana et ilmeisesti mene? Ota sanakirja mukaan kun menet Porvooseen, sillä pärjää.
Ja taas joku fsnordikin finniposki kuvittelee ja haaveilee Porvoon kentästä vaikka se oli vasta yhden työryhmän ehdotus. Rahaa tai tilavarauksia ei ole koko kentälle joten tämä oli taas yksi ajatus muiden joukossa.
Joten menes finninaamasimupilotti taas kapuilemaan ja johtamaan sitä virtyaalilentoyhtiötä. Porvooseen ei tule mitään kenttää.
1). Jopa uutisissa mainittiin eilen, että kentän rakentamiseen menee VÄHINTÄÄN 10 vuotta. Niin että on vähän ennenaikaista spekuloida kuka lentää ja minne.
2). Olisi toki hyvä saada Ryanair joskus pääkaupungin seudun asiakkaitakin palvelemaan. Mutta missä on sanottu, että Porvoon uuden kentän kiitoradan pituus olisi ainakin 2500 metriä, Boeingit 737-800 tarvitsevat juuri sen verran. En huomannut.
Finnair heivaisi halpayhtiöt Porvooseen
Finnair ei aio siirtää toimintojaan Porvoon Backakseen suunnitellulle lentokentälle. Se ei panisi vastaan, jos esimerkiksi halpalentoyhtiöt siirtyisivät uudelle kentälle.
- Iltapäivisin kentällä on ruuhkaa. Meidän aikataulusuunnitteluamme helpottaisi, jos jotkut yhtiöt siirtyisivät kentältä pois.
Valtio suunnittelee Helsinki–Vantaalle kakkoskenttää, joka korvaisi Malmin lentokentän. Se haluaisi siirtää uudelle kentälle kevyttä kaupallista lentotoimintaa Helsinki–Vantaan lentokentältä sekä lentokone- ja helikopteritoiminnot Malmin kentältä.
Backaksen uusi lentokenttä maksaisi liikenne- ja viestintäministeriön Finavialta tilaaman selvityksen mukaan arviolta 120 miljoonaa euroa. Uuden lentokentän suunnittelu ja rakentaminen kestäisi vähintään 10–15 vuotta.
.............
10-15 vuotta? Taitaa olla vaativa juttu, jopa ydinvoimalan pystyttäminen ei kestä niin pitkään!
Kummallista jos Porvooseen löytyy 150 miljoonaa kun Pirkkalan II terminaalin saneeraamiseen ei saada kokoon rahaa edes muutamaa sataa tuhatta euroa.
Vielä kummallisempaa on se, ettei vantaan terminaalilaajennuksiin löydy sitä rahaa. Siis sen tekemiseen kunnolla ja oikein!
että kaiken pitää pyöriä heidän ympärillään. Maailmaa on kehä III ulkopuolellakin, ja kuka porvoolainen haluaa lentomelua rauhalliselle asuinalueelleen, tuskin kukaan.
Suomen suurimmat kentät keskelle Suomea, olis kaikilla keskimäärin parhaat yhteydet, hesasta kun ei pääse muualle Suomeen lentäen kuin kalliisti ja harvoin. Junalla ei kentältä pääse minnekään, rakentaisivat ensin radan sinne kentän pohjakerroksiin, puhuisivat vasta sitten uusien kenttien rakentamisesta.
Vai häiritsevät Helsinki-Vantaalla halpalentoyhtiöt Finnairin operointia... Hah hah. Helsinki-Vantaalle lentää tasan ja ainoastaan kolme halpista: Air Berlin (oikeastaan lomalentoyhtiö), Click ja Germanwings. Näistä Germanwings lopettaa lentonsa Helsingistä Kölniin lokakuussa.
Muutama vuosi sitten Lappeenrannan kentästä olisi voinut tulla aika merkittävä. Silloin Ryanair harkitsi erään "strategisen" kentän perustamista ja sen sijoittamista juuri Lappeenrantaan. "Pietarin portti" - konsepti perustui siihen, että Venäjä ei kuulu lentoalan "Open Skies" sopimukseen ja sen myötä monen lentoyhtiön pääsy Venäjän markkinoille ei ainakaan toistaiseksi ollut mahdollinen tai on sille asetettu merkittäviä rajoituksia. Lappeenrannan kenttä on kuitenkin koko EU:n alueella lähimpänä Venäjän rajaa ja erityisesti lähellä Pietarin kaupunkia, joka on hyvin puoleensavetävä turisteille ja jossa asuu lähes 5 miljoonaa ihmistä. Yhä useampi venäläinenkin pystyy lähtemään Eurooppaan kunhan saisi lentoliput sopivaan hintaan. Olisi ollut mahdollista käyttää Lappenrantaa matkustjien vaihtoasemana matkalla Pietarin ja koko Euroopan välillä. Ryanair ryhtyisi turisteja tuomaan lentoteitse Lappeenrantaan ja loput 200 km sieltä eteenpäin Sankt Petersburgiin hoidettaisiin busseilla paikallisten yrittäjien voimin.
Valitettavasti kiinnostusta ei löytynyt, mm. ei ole osattu tarjota sopivia ehtoja halpalentoyhtiölle. Onko taloudellisesti kannattavampaa pitää yllä kenttää, jonne ei enää lennä kukaan eikä mitään?