Mitenkäs nuo uuden Mondeon (nyt kesäkuussa esitellyn) dieselit - onko niissä jakopäänhihnan vaihtelua tai jotain vastaavaa remontointia tiedossa kuinkakin usein, vai onko toteutettu jotenkin muuten? Jos muuten, niin kuinka kestäviä ratkaisuja käytetään?
Uudet dieselit
Jakopään hihna?
71849
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Uuteen Mondeoon on tarjolla 1,8- tai 2-litraisia dieselkoneita. Tuo 1,8-litrainen vaikuttaa jotenkin vanhahtavalta, mutta onko asia niin?
Osaako joku kertoa mistä on peräisin tuo 1,8-litrainen 8-venttiilinen diesel? Nnko se ollut käytössä jossain Fordin mallissa?
Jos verrataan tekniikkaa ja käytännön kokemuksia, kumpi on kestävämpi (1,8 vai 2-litr.) ja esimerkiksi vähemmän herkkä polttoaineen laadulle tai suodattimien kunnolle tai laadulle?
1.8 TDCi:
Tämä on jo aika vanha konstrukstio. Moottorin lohko on peräisin jo 90-luvun alun Escortista. Sekä lohko että kansi ovat valurautaa (ei välttämättä huono asia kestävyyden suhteen). Moottorista tehtiin suoraruisku I-kopan Focukseen. Teho oli 66 kW. Hieman myöhemmin siitä tuli common rail versiot 74 ja 85 kW. Nyt Mondeoon kaikkein uusin 92 kW.
Moottori on 8-venttiililinen. Jakopää on kaksiosainen: kampiakseli pyörittää korkeapainepumppua ketjulla. Pumppu taas pyörittää venttiileja hihnalla. Täten hihna ei joudu kovalla rasitukselle ja sen vaihtoväli onkin kiitettävät 160 tkm.
2.0 TDCi:
Tämä on uutta PSA suunnittelua. Moottorissa on 16 venttiiliä ja jakopään ketju. Moottori on erittäin onnistunut. Sen luonnetta on kehuttu monissa eri autolehdissä. Vetää hyvin aivan joutokäynniltä. On hiljainen, pihi ja kuluttaa vähän. Testeissä Mondeo 2.0 TDCi on kuluttanut vähemmän kuin esim. Passat 2.0 TDI.
Niin ja tähän saa hiukkassuodattimen.
Itse ottaisin 2.0 TDCi:n.
Hienoa, että tuli hyvä vastaus, kiitos!
On esiintynyt juttuja sellaisesta että joku tai jotkut dieselit olisivat hyvinkin herkkiä polttoaineen laadulle. Tai ainakin suodatuksen pitää olla viimeisen päälle kunnossa, muuteen tulee kalliita remppoja.
Onko tässä mielessä 1,8:n ja 2-litraisen välillä eroja?
Itselläni on 66 kW:n diesel Focus, jossa on sama perusmoottori kuin Mondeon 1.8 TDCi:ssä. Ruiskutuslaitteisto on vain jakajapumppu. Kilometrejä on takana 230 tkm ja ainakin tähän asti moottori on pelannut hyvin. Sille ei ole tarvinnut tehdä yhtään mitään. Vain vaihdella öljyt ja suodattimet säännöllisesti. Olen vaihtanut polttoainesuodattimen 45 tkm:n välein, öljyt ja suodattimen 15 tkm:n. Ensimmäiset 150 tkm merkkiliikeessä, tuon jälkeen itse.
Mulla ei ole ollut ongelmia polttoaineen kanssa. Olen tankannut pääasiassa Nex, Esso, Neste ja Shell asemilla.
Tuo Mondeo vaikutti positiiviselta tuttavuudelta. Se on vain mulle jo liian suuri auto, joten jään odottamaan Focus III:sta. Enköhän pärjää tällä vielä kolmisen vuotta.
joten vaihtohommiksi menee. 2 litrasessa vaihtoväli on 200.000 km (ken tähän luottaa?)
Uusimmassa TM:ssä sanotiin Mondeon koeajon tiedoissa, että 2-litraisessa TDCi:ssä on ketju. Onko se sitten painovirhe? Omat tietoni moottorista perustuvat vain lyhyeen koeajoon ja autolehdistä luettuun.
ainakin bensa 2.0l moottorissa on ketju,pienemmissä moottoreissa on hihna.