Edellisen tukivarren vaihdossa lupailin kertoa kun niveliä taas paukkuu...
Eilen vaihdoin oikealle toisenkin ylätukivarren 233tkm ajettuun -97 Tdi:hini. Vanhassa varressa oli leima 97 - eli siis alkuperäinen sekin vielä!
Autossa on edellinen omistaja kuulemma vaihtanut 120tkm kohdilla alatukivarsia ja koiranluut. Itse ajoin 212tkm, kun meni esimmäinen ylävarsi oikealta. Nyt 233tkm meni toinen samalta puolelta. Molemmat olivat siis alkuperäisiä. Vasemmalla on todennäköisesti vielä koskemattomat ylätukivarret. Mielestäni ihan kohtuullinen kesto pallonivelille tuollaisessa monivarsituennassa.
Tilasin tosin loputkin varret ja luut, sillä ajattelin vaihtaa kaikki uutta, niin ei toisten välykset riko uusia ennenaikaisesti. Kaikki 8 tukivartta ja luut maksaa kaikkiaan n. 650-700€ kun ostaa TRW/Moogia eli alkup. "laatua" kunnon alennuksilla. Varret on helppo itse vaihtaa, kun pyöräkulmat eivät muutu.
Vaihdoin muuten toisen alatukivarren turhaan jo ekan ylätukivarren aikoihin ennen kuin tajusin, että välys olikin ylävarressa. Sen tuolloin vajaa 100tkm ajettu pallonivel oli vielä ihan uudenveroisen nihkeä. Tottahan ne rikkoutuessaan menee nopeastikin väljäksi, mutta ne puheet, että eivät kestä edes 50tkm ajavat kyllä jossain muualla kuin asfaltilla Passateillaan. Renkaina minulla on 205/55-16 ja talvirenkaina 195/65-15.
Eilen vaihdoin oikealle toisenkin ylätukivarren 233tkm ajettuun -97 Tdi:hini. Vanhassa varressa oli leima 97 - eli siis alkuperäinen sekin vielä!
Autossa on edellinen omistaja kuulemma vaihtanut 120tkm kohdilla alatukivarsia ja koiranluut. Itse ajoin 212tkm, kun meni esimmäinen ylävarsi oikealta. Nyt 233tkm meni toinen samalta puolelta. Molemmat olivat siis alkuperäisiä. Vasemmalla on todennäköisesti vielä koskemattomat ylätukivarret. Mielestäni ihan kohtuullinen kesto pallonivelille tuollaisessa monivarsituennassa.
Tilasin tosin loputkin varret ja luut, sillä ajattelin vaihtaa kaikki uutta, niin ei toisten välykset riko uusia ennenaikaisesti. Kaikki 8 tukivartta ja luut maksaa kaikkiaan n. 650-700€ kun ostaa TRW/Moogia eli alkup. "laatua" kunnon alennuksilla. Varret on helppo itse vaihtaa, kun pyöräkulmat eivät muutu.
Vaihdoin muuten toisen alatukivarren turhaan jo ekan ylätukivarren aikoihin ennen kuin tajusin, että välys olikin ylävarressa. Sen tuolloin vajaa 100tkm ajettu pallonivel oli vielä ihan uudenveroisen nihkeä. Tottahan ne rikkoutuessaan menee nopeastikin väljäksi, mutta ne puheet, että eivät kestä edes 50tkm ajavat kyllä jossain muualla kuin asfaltilla Passateillaan. Renkaina minulla on 205/55-16 ja talvirenkaina 195/65-15.
Vastaukset 15
Vanhimmat
kuten tiedetään meitä ajajia on vähintäänkin kahta sorttia, niitä jotka välittävät autostaan ja ymmärtävät miten autoa kannattaa kohdella ja sitten niitä jotka eivät välitä tai eivät ymmärrä sitä. Jälkimmäiset lienevät niitä valittajia jotka ihmettelevät kun autot ei kestä poljettuaan niitä kuin tulpatonta mopoa kaikkien röykkyjen läpi. Tämä nykyinen suuntaus jossa ihmiset eivät enää itse välttämättä omista autoaan vaan ajelevat firman sellaisia ruokkii kyllä runsaasti välinpitämätöntä asennetta.
olen samaa mieltä tästä valittamisasiasta, koska useimmat ajavat autonsa kuoppiin sellaisilla nopeuksilla että ei ole ihme että pyöräkulmat ovat sekaisin ja nivelet eivät kestä. Alkuperäisessä viestissä oli tosin näkemys johon minulla on toisenlainen kanta, eli tämä että pyöräkulmat eivät muuttuisi tukivarsien vaihdon yhteydessä, minulle on asiantuntijat sanoneet että aina pitäisi mitata kulmat nivelien vaihdon yhteydessä.
Jos ei koske raidetangonpäihin, niin kulmia ei oikein voi millään säätää, koska kaikki tukivarret ovat kiinteämittaisia alumiinivarsia, joissa pallonivel pyörän päässä ja kumipusla korin puolella. Näin ollen jos käyttää alkup. vastaavia osia (mittatarkkoja), niin kulmien ei pitäisi muuttua. Sama pätee lievissä madalluksissa, koska monivarsituenta pitää kulmat oikeina joustoissakin. Tämä siis pätee vain volkkareissa Passattiin ja Audeissa A4:sta ylöspäin.
Mittaus ei tientenkään ole pahitteeksi - säätö vain on vähän hankalaa muun kuin aurauksen/harituksen osalta. Tietysti jos oletettaisiin, että vaikka etummainen ylätukivarsi olisi lyhyt (valmistusvirhe)silloihan ripustus kääntyisi edestä hieman sisäänpäin, jolloin auraus lisääntyisi. Samalla pyörä kallistuisi, jolle taas ei voisi tehdä mitään. Onneksi osat ovat valettuja ja kun ostaa TRW:tä tulee osa samalta tehtaalta kuin vw/audi merkillä varustetutkin TRW:n nivelet.
Vaihdoin molemmat alatukivarret 260tkm.
Ylemmät ovat vielä alkuperäiset.
Sain tietooni myös että italiassa valmistetut varret voivat kestää vain 50tkm.
Varret tulee olla saksalais valmisteita!
Olen samaa mieltä näistä ns.piraattiosista useimmat halvat nivelet eivät tosiaan kestä, nivelien suojakumit ovat jotain muovisesta joka kovettuu ja repeilee pakkasessa. Sama asia pätee muuten vetoakselien ja nivelien kohdalla. Omistin aikanaan Talbotin ja se oli kova syömään alustan niveliä monimutkaisen rakenteensa ansiosta, italiassa valmistetut nivelet(halvat) kestivät yleensä vuoden ajot, alkuperäiset ranskalaiset kestivät yli 100000km. Saksalaiset Löbrot olivat myös hyviä mutta olihan hintakin nelinkertainen näihin halpavalmisteisiin. Sama asia oli niiden vetoakselien kohdalla eli alkuperäinen ja saksalainen kyllä kesti mutta italialainen ja espanjalainen akseli alkoi täristämään joskus puolen vuoden ajolla.
No ei mielestäni kovin huippulaatua ole jos jo alle 300tkm joutuu niveliä vaihteleen, japseissa en ole kuullut alle 350tkm kenenkään vaihtaneen mitään pyöräntuentaan liittyvää!!
yhdelläkään japsilla vielä ajettu 300kkm?
Jopa vitsin murjasit!
Niin kuin sanoin MONIVARSITUENNALLE se on jo ok kilometrit. Ei niissä Carinoissa ym. ole sen vahvemmat ripustukset kuin vanhoissa Passateissakaan (
Kerrotko lyhyesti kuinka ylätukivarsi vaihdetaan ?
Aloitat avaamalla pyöränpuoleisesta päästä sen pitkän pultin, joka kiilaa pallonivelet paikoillaan. Kannattaa jo pari päivää ennen liottaa jollain crc:n tai ruosteenirrotusspraylla sitä. Paras tapa on avata se väsyttämällä, muuten menee poikki. Jos kierteet kärsii avauksessa, vaihda pultti!
Tätä ennen on hyvä valmiiksi löysätä toisen pään pultti/mutteri. Taaemman varren pystyy näiden pulttien irrotuksen jälkeen vaihtamaan suoraan, eli naputtaa alhaalta ylös päin nivelen irti (tässäkin pieni edestakainen väsytys ja voitelu säästää lekaa). Etummaisen varren pulttia ei mahdu vetämään irti ilman, että konehuoneen puolelta irrottaa kolme iskarin kiinnitys pulttia ja painaa koko ripustusta alas jotta tilaa tulee.
Näin siis oikealla, vasemmalle en ole vaihtanut vielä mitään, mutta taisivat olla aika symmetriset pyöräkotelot...
Koko operaatiossa on hyötyä toisesta tunkista alatukivarren alla, kun haluaa asennusvaiheessa nostaa ripustusta normaaliin asentoon jousta vastaan.
Kuparitahna tai vastaava helpottaa jos aiot jatkossakin vielä irrotella osia. (erityisesti se pitkä pultti kannattaa voidella)
Johan vitsin paiskasit.
Itselläni -97 passat ajettu 110 tkm. Kaikki nivelet menossa vaihtoon. Kaverillani on -00 powerdiesel, ajettu 140tkm, kaikki vaihdettu. Toisella hepulla on -97 passatti, jossa on jouduttu osa niveltangoista vaihtaan jo kolme kertaa vaikka autolla ei ole 200tkm mittarissa.
Autossa on selkeä valmistusvirhe joka mielestäni pitäisi kuulua selvemmin tuotevastuulain piiriin ja siten koko auton iän VW olisi velvollinen subventoimaan korjauskuluissa.
Kyllä näitä VW tukivarsitarinoita riittää lisää jos ei nämä riitä.
Miksiköhän VW automaattisesti korvaa aina tuonne 48kk ikään osan kuluista. Onkohan ihan normaalia autotehtailla näin toimia...
Ajatteko jollain 18" 35-sarjan renkailla Itä-Suomen kuoppaisia teitä vai miten ihmeessä niitä menee kuin leipää?
Onko "toisella hepulla" nimenomaan vaihdettu kolme kertaa vaihdettu SAMOJA niveliä? Niitähän on periaatteessa 12kpl kun lasketaan raidetangon päät ja kallistuksen vakaajat mukaan. Eivät tainneet olla TRW:n valmistamia...
Merkkiliikkeet varmaan mielellään vaihtavat ne ehjätkin nivelet uusiin kun menee valittamaan kolinoita. Sillähän ne muuten saavatkin takaisin sen mitä alennetuilla tukivarsihinnoilla häviävät. :) (vaikka tehdas sen kai maksaa)
Paskojahan ne on kestämään Suomen oloja, mutta eipä ole muutkaan saaneet niitä kestämään. Peugeotilla esim. 406:ssa on ongelmia lisäksi takapään ripustuksissa, kun siellä käytetään sellaista hienoa rakennetta.
Kiitoksia asiallisista ja yksityiskohtaisista ohjeista.
Onko todellakin muut kuin TRW/Moog osat heikkolaatuisia. Alla mainittu Sidemin setti maksaisi vain noin 420 euroa nykyisellä dollarin kurssilla. Mitä mieltä olet?
OE Control Arm Kit - Includes all 8 front front control arms, four per side
This kit includes all 8 arms with ball joints & bushings. This kit is manufactured by Sidem in Belgium. $495.00
http://www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebuild_v2.cgi?html=vehicle-home.html&make=Volkswagen&model=Passat B5&submodel=FWD&engine=1.8T
on varmasti muitakin hyviä, mutta TRW tekee alkuperäiset, jolloin tietää mitä saa. Sidem... ei tietoa..