Että miten saa taka-iskariin kovemman paineen, jotta perä ei menis niin alas ajaessa. Pyörä on 88 vuoden Cagiva wmx 250 2t . Eli mitä sinne iskariin laitetaan, ilmaa vai jotain kaasua. ja mitkä paikat semmoisia asioita hoitaa täällä pk-seudulla.
Kertokaa nyt viisaammat
ma_ke
71979
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Takaiskarin säiliössä on yleensä typpeä ja käsittääkseni perän jäykkyyttää ei voi muuttaa typen painetta muuttamalla.(?)
Jos perä pohjaa hypyissä/töyssyissä niin säädä puristusvaimennusta kiereämmälle. Yleensä puristusvaimennus säädetään iskarin yläpäässä tai typpisäilössä olevasta ruuvista.
Monissa vehkeissä on vielä erikseen säätö koville töyssyille(=hypyille) ja pienemmille töyssyille.
Jos perä pohjaa useissa perättäisissä töyssyissä niin myös paluuvaimennuksen pienennys auttaa.
Jos perä on kokoajan liian alhaalla ja edellyttäen että esijännitys on oikein säädetty niin ei auta kuin vaihtaa jäykempi takajousi.
Joo siinä iskarin yläpäässä on vielä jonkin verran kierteitä jäljellä josta saa vielä vähän jäykemmäks takapäätä. Mulla on siinä iskarin kyljessä semmoinen punainen säiliö, juuri varmaankin tämmöinen "typpi" säiliö, jossa on semmoinen pieni pyöritettävä nappula päällä. Asteikot 1 - 7. ja nyt se on numerossa 4 kohdalla. Onko tämä nappula, niin sanottu paluuvaimennuksen säätö, ja kumpaan suuntaan sitä pitäisi pyörittää, jotta perä nousisi nopeammin. Pyörä ei ole "crossi" käytössä vaan ihan silloin tällöin hupia sillä ajellaan.
PS: kiitos tumpille vastauksista.
Vaihda jäykempi jousi vaan...
yleensä paluuvaimennus on iskarin alapäässä ja puristusvaimennus on typpisäiliössä. perä nousee nopeammin kuin paluu vaimennusta vähentää, eli iskarin alapäässä olevaa ruuvia avaa.
Siinä iskarin yläpäässä olevalla mutterilla/kierteillä säädetään esijännitys.
Esijännitys nostaa kyllä perää ylöspäin, mutta ei sitä hatusta saa heittää.
En ihan tarkaa ohjetta muista mutta esijännityksen säätö meni jotenkin näin:
Nosta takapyörä ilmaan ja mittää lokarin ja taka-akselin välinen etäisyys. Laske takarengas maahan ja mittaa uudestaan. Lopuksi istu satulaan ja mittaa taas etäisyys. Etäisyyksien erotus pitää olla määrätyissä rajoissa ja esijännityksellä säädetään tätä. Ellei esijännityksellä saada arvoja täyttymään pitää vaihtaa jousi.
On sen verran vanha peli että vois olla huolto paikallaan.
www.skogracing.com
Tuolta vois löytyä apua.
esijännityksen säätö:
-pyörä nojaa seinää vasten> ota mitta takalokarista taka-akseliin. (esim. 90cm)
- sitten kuskin kanssa sama mittaus samat mittaus
pisteet. pitäis olla jotain 9-11cm vähemmän.
HUOM. nämä on vain tälläsiä noin arvoja eikä mikään jumalan sana. eli jousen jäykkyys riippuu paljon kuskin painosta ja vauhdista.
mutta siis toimiiko iskari ollenkaan eli onko siinä vaimennusta vai onko täysin hyppykeppi? vaikuttaako säätäminen?
jos vastaus on kyllä kehotan iskarin huollattamista esim. skogilla niiltä löytyy useimmat varaosat hyllystä vähän vanhempiinkin pyöriin.
Vanhan pyörän perä roikkuu seinää vasten seisoessa todennäköisesti ainakin 50mm, joten jos siihen lisää 100mm, niin pyörääsi ei jää joustoja enää juuri ollenkaan. Pukki pyörän alle ja mitta silloin. takahaarukka on silloin täysin alhaalla, sitten menet ajoasentoon istumaan pyörän päälle ja kaveri ottaa mitan silloin uudestaan. Erotuksen pitää olla n.100mm.
Ton ikäisen Gagivan takaiskari voi olla aivan millainen tahansa. Koita ihmeessä löytää netistä edes jonkin moinen manuaali, nämä täältä saadut neuvot voivat mennä täysin metsään. 80-luvulla pyöriä kehitettiin niin rajusti, että takaiskareista on varmaan 1000 eri variaatiota siltä vuosikymmeneltä, kun ottaa huomioon kaikki pyörämerkit. Useimmat tämän palstan vastaajat paskoivat housuihinsa vielä 80-luvulla, jos olivat edes syntyneetkään.
Gagivasi takaiskarissa voi olla typpeä tai paineilmasäätöisiä esijännityksiä tai ihan mitä tahansa.
Toi Skog on huippukaveri noissa hommissa, mutta ota tukea kun kuulet hänen taksansa. Kaveri ei sinänsä ole kallis tietotaitoonsa nähden, mutta ton ikäisissä pyörissä menee iskariremonttiin helposti pyörän hinta.
Neuvoisin kuitenkin, että koita löytää se manuaali, niin pystyt itse/kaverin kanssa ihmettelemään, mitä sille iskarille pitäisi tehdä.