Miksi ohjaustuntumaa arvostetaan niin oudolla tavalla? Tarkoitetaanko sillä käytännössä vain tärisevää rattia? Miksi tuntuman pitäisi olla niin vahva? Mitä käytännön hyötyä siitä on? Turvallisuusasiaksi sitä ette ainakaan itseänne nolaamatta voi kutsua. Ja jos se kerran parantaa merkittävästi auton ajettavuutta ja japanilaisia on aina (Suomessa) moitittu tuntuman puutteesta, miksi japanilaiset urheiluautot ovat sitten niin nopeita radalla? Tarkoitan siis kunnon urheiluautoja kuten vaikkapa Skyline GT-R:ää, Imprezaa, Evoa, RX-7:ää, NSX:ää, F1:tä (Honda yksi kaikkien aikojen menestyneimmistä talleista), tai ralliautoja. Jos valmistaja kerran osaa tehdä noin hyvin ohjautuvia autoja, miksei se tekisi niin myös perheautoille? Uskonkin, että tässä on kyse makuasioista; muualla ehkä arvostetaan ja pidetään tärkeinä eri asioita. Eivätpä jenkeissä tai japanissa olekaan moittineet japanilaisia(kaan) mistään tuollaisesta. Itse arvostan perheautossa enemmän tärinätöntä rattia, kyllä se tuntumakin on samalla tavalla olemassa, kyse on vain siitä, millaiseen tuntumaan on tottunut. Japanilaisia autoja on maailman helpoin ja mukavin ajaa. Kytkin ja vaihteistokin toimivat aina niin mukavan tunnokkaasti ja täsmällisesti ja nopeasti ja anteeksiantavasti. Ja suuntavakaudesta ei ainakaan minun -02 Avensiksesta löydy mitään moitittavaa, täysin suorassa menee.
"ohjaustuntuma"
ari
3667
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Eihän se Ari hyvä mitään tärinää tarkoita, vaan sitä että auto menee loogisesti suoraan silloin kun rattia ei käännetä ja vastaavasti kääntyy loogisesti kujettajan odottaman määrän silloin kun käännetään. Ilmeisesti ei ole ihan helppoa rakentaa alustaa, jossa nämä toimisivat hyvin kaikissa nopeuksissa. Toyota ilmeisesti painottaa kaupunkiajon helpoutta, mikä onkin ihan järkevää mielestäni.
Mitä tulee koeajoon, niin kyllä sen verran luotan TM:n toimittajiin, että arviot ovat ainakin oikeansuuntaisia. Toki Toyotakin osaa tehdä autoja, joiden ohjaus on tunnokas. Molemmista asioista argumenttina tässä lainaus koeajosta, jossa TM suorastaan suitsuttaa Toyotan ominaisuuksia. Ja kirjoittajakin sattuu olemaan sama "Toyota-mies"...
Hyvää:
- Ajettavuus
- Ohjaus
- Meluttomuus
- Ajovalot
"Toyota on löytänyt jousituksen ytimen - yhdistänyt jousitusmukavuuden, kantavuuden ja auton hyvän hallittavuuden."
"Maantiellä Avensis Verso kulkee niin kuin auton pitääkin. Se pystyy kulkemaan suoraan tuulisellakin säällä, ratista voi päästää irti uraisellakin tiellä ilman, että auto omin päin muuttaisi suuntaansa. Ohjauksessa on tuntua myös keskialueella, seikka jota on jouduttu usein Toyotien kohdalla peräänkuuluttamaan. Juuri tällä tavoin asioiden tuleekin muuttua."
TM 7/2001
Kirjoittanut "Toyotan tappaja" JARMO SUKAVA
Kyllä minun avensikseni ainakin kääntyy loogisesti sen verran mitä käännän ja suoraan menee (vaikka suuntavakaus ei kyllä Jaksu taida liittyä ohjaustuntumaan). Tuntuma on vain ehkä erilainen kuin esim. saksalaisissa autoissa, joissa informaatio tiestä rattiin ilmenee juuri kovana tärinänä. Ainakin tähän asti olen aina ensimmäisellä yrityksellä osannut kääntää mutkassa rattia oikean verran.
Hyvä ohjaustuntuma tarkoittaa loogisesti muuttuvaa ohjauksen vastetta riippuen tienpinnan kallistuksista, kitkasta ja pyörien asennosta. Käännettäessä ohjauksen pitää palauttaa ja keskittää kevyesti ja toisaalta myös suoraan ajettaessa tiestä pitäisi välittyä informaatiota rattiin. Jos auto alkaa liikkua tuulen tai tienpinnan takia sivusuunnassa, ohjauksessa pitäisi tuntua auton liike.
Uudessa Corollassa kaikki tuo on aivan ok lukuunottamatta tilannetta jossa ratti on aivan suorassa ja auto voi liikkua sivusuunnassa ilman että ratissa tuntuu juuri mitään. Itselläni on -02 sedan Corolla.
Ei se ohjaustunto maailman tärkein asia ole, ammattilaisetkin ajavat busseilla ja rekoilla miljoonia kilometrejä joiden ohjaustuntuma ei varmasti ole maailman paras :) Amerikkalaiset kuluttajat tuskin edes tietävät mitä ohjaustunto tarkoittaa. Kyse on tottumisesta.
Jos uuden Avensiksen haluaa hyvällä ohjaustunnolla kannattaa ostaa 2-litrainen tai diesel (hydraulinen ohjaustehostin), niistä TM on kommentoinut ohjaustuntumaa hyväksi. Itse en ole kokeillut. Toyotakin on tiedostanut ohjauksen tahmeuden täyssähköisellä tehostuksella (siksi kuulemma isompimoottorisissa erilainen tehostus), mutta luultavasti luotettavuus ja kustannukset ovat ratkaisevia miksi täyssähköinen tehostus tuntuu valtaavan eri automerkeillä alaa.
Ohjaustuntumaan vaikuttavat mm. pyöränkulmat ja itselleni onkin tullut mieleen että Toyota saattaa suosia hyvin maltillisia kulmia renkaiden ja polttoaineen säästön nimissä. Itselläni on kokemuksia Toyotoista joiden renkaat kuluvat hyvin tasaisesti ja kestävät pitkään. Sen sijaan esim. Opel Vectra B syö renkaat toiselta reunaltaan muutamassa kymppitonnissa.
Yksi ohjaustuntumaan vaikuttava seikka on ohjauksen mekaaniset kitkat. Tässäkin Toyota kenties suosii robustimpia ratkaisuja jotka kestävät mutta tahmeuttavat ohjausta.