Osaako joku kertoa mistä pitäisi lähteä vikaa etsimään kun kone (cb125t -84) ei ota kierroksia yli 8500. Kaasu pohjassa kierrokset pysyvät koko ajan samassa. Kone ottaa myös nuo kierrokset vaihde päällä. Molemmat tulpat ovat saman/oikean väriset. Punainen aluehan alkaa vasta 12000...
Ei kierrä
Kone kuntoon
61273
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
...kone käy silloin kun kierrokset ovat tuossa 8500:n paikkeilla, eli maksimissaan? Siis nimenomaan silloin kun ajat? Pätkiikö se vai käykö kone nätisti? Onko vääntö tallella?
Karkea arvio: jos pätkii ja käy rumasti, on vika tod. näk. sytkyssä (ajoitus, heikko kipinä tjms.). Jos kone käy ihan hyvin, vääntää kuten kuuluu ja tulpatkin on oikean väriset, voisko olla niin, että kaasareiden luistit ei nouse tarpeeksi (=kaasuvaijereiden säätö pielessä)???
ps. oletan että kaasarit ovat balanssissa ja kieppimittari on varmasti ehjä!
Kone pyörii nätisti ja vääntöä löytyy.
Kaasuttimien balanssista en osaa sanoa, mutta luistit ainakin liikkuvat tarkalleen samalla korkeudella joten niiden puolesta kaasuttimet ovat ainakin karkeasti balanssissa. Ne luistit myös nousevat ylös asti. Olisiko vika venttiilipuolella?
...ei säädetä balanssiin siten, että katellaan luisteja. Siihen tarvitaan välttämättä alipainemittaria. Sun pyörällä kun on jo tuota ikääkin jonkinverran, luistit eivät balanssissa välttämättä liiku tarkalleen samalla tasolla. Johtuu niiden mahdollisista ohivirtauksista.
Jos venttiileissä on vikaa, väännön kanssakin yleensä tulee ongelmia. Jos epäilet venttiileissä olevan vikaa, asian voi helposti tarkistaa puristuspainemittarilla.
Mä en nyt kyllä tälleen messujen välityksellä osaa muuta sanoa, kuin että siinä vois olla sytky aikasella, olettaen että muut asiat ovat bueno. Jos se ei ole ihan kauheen paljoa, se saattaa käydä ihan hyvin, mutta "pukkaa vastaan" niin ettei se ota täysiä kierroksia. Tosin se käy kyllä tyhjäkäyntiäkin silloin helposti sillai niinku se olis automaatti, eli samoin kuin siinä olis vähän vetoa päällä koko ajan. Sen lisäksi se saattaa "syljeskellä" kaasareihin, eli kuulua sellasia pieniä pihahduksia aina välillä. Sytkyn ollessa myöhäsellä, pihahdukset siirtyvät pakopuolelle ja saattaa jopa pikkusen paukahdella välillä. Pauke lisääntyy sitä kovemmaksi, mitä enemmän kierroksia annetaan ja huippukierrokset on jo sellasta pröpötystä että sen huomaa.
Jos tulpat on muutaman kilsan maantieajon jälkeen sellaset maitokaffin väriset, niin seoksien pitäis olla kunnossa. Jos tummemmat, seos on liian rikas, jos vaaleemmat, seos on liian laiha. Liian laihalla ajaessa on vaarana tulpan sivuelektrodin sulaminen ja putoaminen männän päälle. Seuraukset vaihtelevat tapauskohtaisesti.
Toivottavasti näistä "yksinpuheluista" on jotain apua.
Suht pitkässä moottorijarrutuksessa olen kuullut pihahduksen vissiin pakopuolelta, mutta en muuten. Pystytkö vielä kertomaan, miten sytytyksen säätö tapahtuu, ennen kuin menen availemaan laturin koppaa. Siellähän pitäisi vissiin olla jonkinlaiset anturit CDI:lle, joten ovatko ne kiinni säädeltävässä levyssä? Onko kaasuttimien polttoainepinnalla tutkimisen arvoista merkitystä? Vai olisiko parempi viedä pyörä asiantuntijan katsottavaksi?
...nyt kyllä vaan ottaa se koppa auki ja itse katsoa :( Mä en nimittäin tunne yksityiskohtaisesti tuota kyseistä mopomallia, joten en osaa sanoa miten systeemi on tuossa tarkaan ottaen rakennettu. Viissataset ja sitä isommat CB:t ja tonniset CBR:t on mulle paljon tutumpia. Joka tapauksessa se säätö tuossakin tod. näk. tapahtuu sitä levyä kääntämällä.
Bensapinnalla on toki merkitystä, mutta jos se on pahasti pielessä, se kyllä pitäisi huomata. Liian korkealla -> uittaa yli, liian matalalla -> käyntiongelmat.
Tarvitaanko asiantuntijaa? En mä tiedä. Jos sä itte tiedät mitä teet, ei sitä silloin tarvita.
Sorry etten pysty näkemättä antamaan mitään varmaa vinkkiä :(
vinkeistä. Yritän saada vielä itse koneen toimimaan neuvojesi perusteella, mutta jos ei onnistu, niin sitten pitää varmaankin viedä asioista enemmän perillä olevan katsottavaksi.