Kertokaapa kuinka paljon teillä on suunnileen yöpyviä kuukaudessa ja kuinka pitkiä ne ovat keskimäärin. Eli paljon aikaa ollaan kohteessa ja mitä ehtii tekeen? Erityisesti kiinnostaa Finnairin erilaiset yöpyvät: eurooppa, kaukomaat, lomakohteet, mutta myös muiden firmojen emot voi vastata. Olen hakenut kaikkiin, mutta ykkössijana Finnair. Ja lisäys vielä, tämä on vain yksi kiinnostuksen kohde alalle tullessani, myös itse työ ja asiakaspalvelu kiinnostaa kovasti.
Yöpyvät eri firmoilla
alalle ehkä
162502
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
TUI:lla ainakin Thaimaan stopit n.36 tuntia.
Ehtii nukkua, käydä vähän kaupoissa tai rannalla ja illalla syömässä. Kotiin seuraavana päivänä. Kanarioiden stopit talviaikana n. 1 vrk.
Venezuelan stoppi 3pv.
on hyvin erilaisia stoppeja, ts. layovereita. Lomaliikenteessä talvisaikaan hyvinkin pitkiä, jopa yli viikonkin reissuja Bermudaan, Dubaihin yms. Kanariat taitavat olla kutakuinkin 1-3 yötä. Mutta itse työntentelen reittiliikenteen puolella, joten ei noista lomalennoista sen enempää.
Reittiliikenteessä kotimaan/euroopan yöpyvät ovat pääsääntöisesti seuraavanlaisia: saavut kohteeseen päivällä kello 13-15 aikaan ja lähden seuraavana aamuna kello 06-11 aikaan. Tai saavut illalla 21-01 aikaan ja lähdet seuraavana päivänä 14-17 aikaan. Nämä ovat yleisimpiä. Eri versioita pidempiä ja lyhyempiä on riippuen kohteen lentofrekvenssistä ja viikonpäivästä. Muutamissa euroopan kohteissa on ns. lyhyitä yöpyvikin: saavut illalla kello 20 ja lähden jo aamulla kello 06-07, näiden lentojen lisäksi sinulla ei ole muita lentoja.
Kaukoliikenteessä yövytään aina kohteessa vähintään 24 h. Jälleen layoverin pituus riippuun työpäivän pituudesta ja lentojen frekvensistä. Talvikaudella yöpyvät ovat hieman pidempiä. Voit katsoa aikataulusta. Pituudet vaihtelevat 1-4 yön välillä tällä hetkellä. 1-2 yötä on yleisin.
Siis oletteko koko viikon Bermudalla vai mitä tarkoitit? Ja miten kaukolentojen yöpyvät, ehtiikö mitään tehdä käytännössä, kun aikaerot ja kaikki ja pitäis nukkuakin. Sattuuko valveillaolo aika siellä järkevään aikaan, jos ajattelee, että heti lennon jälkeen menee nukkumaan?
Missä Euroopan kohteissa on noi pisimmät yöpyvät ja missä vaan noi lyhyet?
Voiko noiden stoppien avulla oikeasti tutustua paikkoihin vai jääkö se ihan syömiseksi ja pintaraapaisuksi?
ovat erilaisia ja vaihtelevat koko ajan. Hae töihin niin näet millaisia ne yöpyvät ovat. 1.5 vuoden sisällä olen ollut 4 yötä Tokiossa, pari kertaa 2 yötä Nykissä pari kertaa yhden, Delhissä muutamia päiviä, Shanghaissa pari kertaa 3 yötä, Cantonissa 3 yötä... yms. kyllä se on ihan riittävästi työmatkaksi. Koko aika kun on itselle käytettävää aikaa. Lomalennot siis viettävät aikaa ties missä ja miten kauan. Monilla firmoilla lentojen ollessa harvassa layoverit venyvät.
Olenko ymmärtänyt oikein? Teillä Finnairilla vaikuttaa olevan eri ryhmä ihmisiä jotka tekevät loma lentoja, vai kuinka? Tekevätkö nämä ihmiset pelkästään lomalentoja? Riippuuko nämä asiat siitä kauanko on ollut yhtiössä?
Nämä kysymykset ovat vain uteliaisuutta, tämäkin on osa työnkuvaa, joten tieto kyllä kiinnostaa. Haluan kyllä lentää vaikka ei yövyttäisi missään.
Kiitos vastauksista:)
Finnairin lomalennot tehdään lähinnä Boeing 757-koneilla. Jos sinulla on kyseiseen malliin koulutus niin lennät myös lomalentoja. Matkustamohenkilökunnalla voi kerralla olla pätevyys kolmeen eri konemalliin. Nyt haetaan uusia henkilöitä A340-koneisiin eli kaukolentoja luvassa.
Eikö uusille kurssilaisille opeteta muita konetyyppejä? Vai tuleeko ne myöhemmin, kuten tapahtui viime vuoden kurssilaisille? Vai pelkkää kaukolentoako uudet tulee lentämään? Kohteet?
Ei olla viikkoa Bermudalla, vaan homma menee esim. näin: Koko reissun reitti on esim. Helsinki- Halifax (Kanada)- Cancun (Meksiko)-Bermuda-Helsinki ja koko reissu kestää noin viikon. Matkustajat menevät lomailemaan Cancuniin ,ja Helsingistä lähtevä miehistö vie heidät Halifaxiin asti, ja jää sinne pariksi yöksi. Toinen miehistö vie matkustajat Halifaxista edelleen Cancuniin, ja ottaa sieltä kyytiin uudet Helsinkiin menevät matkalaiset, ja vie heidät Bermudalle asti. Tämä Halifaxista lähtenyt miehistö jää sitten pariksi yöksi Bermudalle, ja uusi miehistö vie matkustajat Bermudalta Helsinkiin. Näin siis miehistö yöpyy ensin esim.2 yötä Halifaxissa ja sitten toiset 2yötä Bermudalla, ja lentää sieltä sitten kotiin. (Nämä siis lomalentoja, esim. Aurinkomatkat, ja samantapaisia systeemejä on myös Intian suuntaan, jolloin matkustajat menevät esim. Thaimaahan ja miehistöä vaihdetaan Intiassa).
Aikaerosta ym... Kiinaan ja Japaniin suuntautuvat lennot ovat perillä kohteessa yleensä aamulla tai aamupäivällä (aamuyö Suomessa) paikallista aikaa. Ns. yhden yön yöpyvillä kotiinlähtö on sitten seuraavana aamuna vastaavaan aikaan ja useampien öiden pysäyksillä vastaavasti sitten esim. ylihuomenna aamulla saapumiseen nähden. Kaikilla on vähän omat tapansa suunnitella nukkumistaan ym, mutta suosituinta on mennä heti saapumisen jälkeen muutamaksi tunniksi nukkumaan ja nousta ylös iltapäivällä esim klo14 ja valvoa sitten paikallista aikaa iltaan asti ja yrittää sitten saada yöunta aamuun asti. Tässä tapauksessa valveilla oloaikaa jää noin 8h perillä ja sitä voi sitten pähkäillä miten sen ajan kuluttaa... Suosittua on ostoksilla käynti, erilaiset hoidot ja hieronnat, hotellin kuntosali, ruokailu, kaupungilla kuljeskelu ja "töllistely" jne... Kaikilla on vähän omat kuviot, mutta yleensä saa kyllä jonkun houkuteltua seuraksi vaikkapa syömään. Useamman yön reissuilla tulee käytyä sitten katsomassa joskus jotain nähtävyyksiä yms, mutta 1 yön reissulla on yleensä sen verran väsynyt koko ajan, ettei ole oikein vastaanottavainen "sivistykselle". :)
Euroopan yöpyvistä en osaa sanoa, kun en niitä tällä hetkellä lennä.
Uskoakseni kurssilla saa 1 konetyyppikelpuutksen ja sitten töissä ollessa melko nopsaan tahtiin lisäkelpuutuksia. Kohteet riippuu saatavasta tyyppikelpuutuksesta. Näihin kysymyksiin saat varmasti paremmat vastaukset rekryssä!
Kiitoksia tästä tiedosta. Vielä mietin kuitenkin,liekö nyt jo tyhmä kysymys mutta, eikö niitä talvikauden pitkiä lomalentoja Aasiaan ja keski amerikkaan sitten lennetä A340-koneilla? Vai lennetäänkö nämä sitten niillä MD 11 koneilla? Vaiko näitä myös 757-koneilla?
Lomalennot 757-koneilla ja jos kyseessä kaukolento niin välilaskun kanssa esim. Kanaria, Intia, UAE.
Ymmärtääkseni nämä lomalennot ovat matkustamohenkilökunnan parissa varsin suosittuja. Varmasti uudet Finskiläiset saavat ennemmin tai myöhemmin koulutuksen myös muihin konetyyppeihin kun A340-malliin.
Kuka innokas SeppoStuju siellä jaksaa luetella layovereitaan koko kansalle? Ootte te vaan niin typeriä että tunnen myötähäpeää...
"Ootte te vaan niin typeriä että tunnen myötähäpeää... " Tuollainen kommentti osoittaa vain oman typeryytesi. Toivottavasti et työskentele Finnairilla.
Siksihän tunnenkin myötähäpeää. Kuka jaksaa kertoilla työstään nettipalstoilla noin tarkkaan?? Oisko sun aika hankkia se kuuluisa elämä?
Uskomatonta!
Kiitos suertille joka jaksaa kertoa uusille jotka hakee että tietävät mitä odottaa!
Sinä kärttynen emo, vaihda alaa, asiakkaatkin huomaa sun sitruuna naaman ja työhön kyllästymisen! Pikkusen avuliaisuutta ja ilosuutta -> sitä meidän emojen työ on!
HYMYÄ KAIKILLE!
Hyvä, että täällä mukavia tyyppejä pitämässä hyvien puolta :). Valitettavasti tollasia "mätiäkin omenoita" mahtuu joukkoon jonkin verran.
Jatka stuertti vaan samaan malliin!! :)