Tervehdys motoristiveljet ja -siskot! Tällä palstalla on ajoittain ollut kysymyksiä ja keskustelua V-Strommeista ja kun nyt itsellekin on tältä kesältä ehtinyt kertyä kokemusta uudesta 1000 Strommista muutaman tuhannen kilometrin ajalta, niin ajattelinpa kertoa niitä myös muille mallista mahdollisesti kiinnostuneille.
Taustalla on ajelua erilaisilla kaksipyöräisillä vuosikymmenten takaa - ja uudempaa kokemusta viiden vuoden ajalta lähinnä Viragolla ja sittemmin Deauvillellä. Satunnaisia lyhyempiä kokeiluita sitten milloin milläkin.
Eli taloon tuli kesän loppupuolella ihkauusi V-Strom 1000. Vaihtoehtoina koeajoissa olivat mm. GS1200 molemmin versioin sekä Varadero. Strommi vei kuitenkin voiton tällä erää osin siitä syystä, että kun se ei täytä Euro 3 - normia on näitä tänä kesänä myyty reilusti alennetuin hinnoin.
Pyörä on kokonaisuutena ollut vieläkin parempi ostos kuin mitä osasin edes kuvitella. Tehoa, vääntöä ja kiihtyvyyttä on vähintäänkin riittävästi (ainakin yksinajeluun) ja käsiteltävyys on mitä hienoin. Ajoasento on rento ja ryhdikäs ja todella mukava tällaiselle 185 senttiselle ja pitkäselkäiselle tyypille. Ei puudu niska, ei ranteet eikä myöskään takapuoli erinomaisen satulan ansiosta. Polvikulma on myös riitävän iso. 22 litran tankkausvälin ajaminen yhtä soittoa sujuu vallan mainiosti jos ei muuten ala kahvi- tai tupakkahammasta kolottaa.
Huono puoli oli jo ennen hankintaa tiedossa ollut pleksiongelma (kiitos mm. tälle palstalle kirjoittaneille), eikä alkuperäpleksi sovellu missään asennossa minun pituiselleni henkilölle. Metelöi ja pyörteilee. Tosin "top secret" neljäs korkeusvaihtoehto kumiprikkakallistuksin tuo hieman helpotusta, mutta ei paranna koko ongelmaa.
Olen vaihtanut alkuperäpleksin Kappan spoileripleksiin tilannut jenkeistä ulkomaanpalstoilla kovasti kehutut Madstadin säätöraudat (nosto kallistusmahdollisuus)ja pienen säätelyn jälkeen lopputulos on erinomainen. Tarpeeksi ylhäällä ja kallistettuna pyörteilyä ei tule laisinkaan (pääsee haukkaamaan riittävästi ilmaa myös alapuolelta eikä tee alipainetta pleksin taakse), tuollainen 150-160 menee vallan mainiosti visiiri auki. Korvatulppia ei myöskään tarvitse pitää enää laisinkaan. Lisäksi sivutuuliherkkyys poistui kokonaan, joka tuntuu hyvin oudolta siihen nähden että pleksin koko kuitenkin suureni - mistä sitten johtuneekaan mutta kovakaan sivutuuli tai edellä ajavien rekkojen turbulenssi ei tunnu juuri missään ison takalaukunkaan kanssa. Suosittelen lämpimästi !
Toinen muutos tehtiin moottorinohjaukseen eli laitoin GIPRON, jolla 1-3 vaihteilla ilmennyt nykiminen poistui. Ja bonuksena tuli lystikäs vaihdenäyttö.
Hiekkateitä voi ajella mielin määrin, kunhan nyt ei varsinaiseen maastoon lähde näin raskasta pyörää viemään. Mutta kokemus se on tuo hiekkateidenkin ajaminen kun sinne ei aikaisemmin ole juuri asiaa ollut. Pyörän tuplavalot isoilla heijastimilla ovat myös hyvät. Kulutus on pysynyt 6 litran tuntumassa vaikka jonkin verran on alkuinnostuksessa kaasuranne ollut raskas.
Yhteenvetona ainakin omalta osaltani voin todeta, että näillä pienillä ja edullisilla parannuksilla lisättynä Strommi on todella hieno vehje ja jos muuten tämän tyyppinen pyörä kiinnostaa, niin kannattaa käydä kokeilemassa (tämä ei siis ole ostettu mainos :). Mutta niinkuin tiedämme, nämähän ovat niitä makuasioita.
Taustalla on ajelua erilaisilla kaksipyöräisillä vuosikymmenten takaa - ja uudempaa kokemusta viiden vuoden ajalta lähinnä Viragolla ja sittemmin Deauvillellä. Satunnaisia lyhyempiä kokeiluita sitten milloin milläkin.
Eli taloon tuli kesän loppupuolella ihkauusi V-Strom 1000. Vaihtoehtoina koeajoissa olivat mm. GS1200 molemmin versioin sekä Varadero. Strommi vei kuitenkin voiton tällä erää osin siitä syystä, että kun se ei täytä Euro 3 - normia on näitä tänä kesänä myyty reilusti alennetuin hinnoin.
Pyörä on kokonaisuutena ollut vieläkin parempi ostos kuin mitä osasin edes kuvitella. Tehoa, vääntöä ja kiihtyvyyttä on vähintäänkin riittävästi (ainakin yksinajeluun) ja käsiteltävyys on mitä hienoin. Ajoasento on rento ja ryhdikäs ja todella mukava tällaiselle 185 senttiselle ja pitkäselkäiselle tyypille. Ei puudu niska, ei ranteet eikä myöskään takapuoli erinomaisen satulan ansiosta. Polvikulma on myös riitävän iso. 22 litran tankkausvälin ajaminen yhtä soittoa sujuu vallan mainiosti jos ei muuten ala kahvi- tai tupakkahammasta kolottaa.
Huono puoli oli jo ennen hankintaa tiedossa ollut pleksiongelma (kiitos mm. tälle palstalle kirjoittaneille), eikä alkuperäpleksi sovellu missään asennossa minun pituiselleni henkilölle. Metelöi ja pyörteilee. Tosin "top secret" neljäs korkeusvaihtoehto kumiprikkakallistuksin tuo hieman helpotusta, mutta ei paranna koko ongelmaa.
Olen vaihtanut alkuperäpleksin Kappan spoileripleksiin tilannut jenkeistä ulkomaanpalstoilla kovasti kehutut Madstadin säätöraudat (nosto kallistusmahdollisuus)ja pienen säätelyn jälkeen lopputulos on erinomainen. Tarpeeksi ylhäällä ja kallistettuna pyörteilyä ei tule laisinkaan (pääsee haukkaamaan riittävästi ilmaa myös alapuolelta eikä tee alipainetta pleksin taakse), tuollainen 150-160 menee vallan mainiosti visiiri auki. Korvatulppia ei myöskään tarvitse pitää enää laisinkaan. Lisäksi sivutuuliherkkyys poistui kokonaan, joka tuntuu hyvin oudolta siihen nähden että pleksin koko kuitenkin suureni - mistä sitten johtuneekaan mutta kovakaan sivutuuli tai edellä ajavien rekkojen turbulenssi ei tunnu juuri missään ison takalaukunkaan kanssa. Suosittelen lämpimästi !
Toinen muutos tehtiin moottorinohjaukseen eli laitoin GIPRON, jolla 1-3 vaihteilla ilmennyt nykiminen poistui. Ja bonuksena tuli lystikäs vaihdenäyttö.
Hiekkateitä voi ajella mielin määrin, kunhan nyt ei varsinaiseen maastoon lähde näin raskasta pyörää viemään. Mutta kokemus se on tuo hiekkateidenkin ajaminen kun sinne ei aikaisemmin ole juuri asiaa ollut. Pyörän tuplavalot isoilla heijastimilla ovat myös hyvät. Kulutus on pysynyt 6 litran tuntumassa vaikka jonkin verran on alkuinnostuksessa kaasuranne ollut raskas.
Yhteenvetona ainakin omalta osaltani voin todeta, että näillä pienillä ja edullisilla parannuksilla lisättynä Strommi on todella hieno vehje ja jos muuten tämän tyyppinen pyörä kiinnostaa, niin kannattaa käydä kokeilemassa (tämä ei siis ole ostettu mainos :). Mutta niinkuin tiedämme, nämähän ovat niitä makuasioita.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mainiota, että olet tyytyväinen. Niin minäkin mun "pikkustromiini", josta kirjoittelen tuolla alempana otsikolla " Terkkuja Nordkapista".
Vielä piisaa ajokelejä, toivottavasti. Ens viikko vapaata ja keula suunnataan kohti uusia seikkailuja.
Hyviä ajeluita vaan sulle ja kertoillaan kokemuksista ja havainnoista, kun niitä kertyy.
Itse asiassa ihastuin alun perin nimenomaan tuohon 650 versioon, mutta sitten iski ostovaiheessa ahneus ja tuli kuitenkin tonninen - "pikkustrommi" olisi ollut aivan riittävä meikäläisen ajoihin. Eipä noissa ihmeemmin eroja ole.
Hyvät ajelut myös sinulle !
ja jokapaikanhöylä, mitä markkinoilta löytyy. Ovat sitäpaitsi pirun toimintavarmoja, samaa ei valitettavasti voi sanoa esim. 1200GS Bemareista (mikä onkin kyllä erittäin yllättävää, mutta hälyttävän paljon niissä on kuulunut olevan onkkelmia).
Minulla on aiemmin ollut Transalpia, AfricaTwiniä ja Triumph Tigeria, ja kyllä DL on kaikin puolin näitä nykyaikaisempi (Tiger oli siis ensimmäisen sukupolven 900cc).. AT on ehkä piirun verran maastokelpoisempi, ja todella hieno pyörä sekin, mutta allround-pyöränä DL on mielestäni todella lyömätön. Runkokin on aivan eri planeetalta kuin tämän luokan pyörissä yleensä.
BMW:n tuleva 800GS saattaa kyllä heittää tiukan haasteen DL:lle, mutta toivonpa etteivät onnistu tekemään siitä samanlaista ongelmavyyhtiä kuin 1200-kuutioinen isoveli.
Heippa
Itse hankin myös elokuun alussa Stromin ja tyytyväinen olen ollut. Tampereelta Ouluun yhdellä tankkauspysäyksellä kertoo ajomukavuudesta.
Mistä tilasit Madstadin plexikiinnittimet? Olen itse haikaillut samanmoisia.
-Viimeiset ajokelit menossa-
Netin kautta suoraan valmistajalta (www.madstad.com). Maksu käy Visalla netissä ja tuli kotiin postin tuomana reilussa viikossa. Mukana hyvät asennusohjeet ja kaikki tarvittava tilpehööri kuten ruuvit. Itse asensin tosin korkeammalle kohdalle kuin mitä oli tehtaan suositus isolle pleksille, jotta sai riittävästi kallistettua. Ja hyvin toimii !
Kertoisitko tarkemmin tuosta gipronista, olen myös tuskaillut pikkuvaihteiden nykimisen kanssa
En tästä tekniikasta niin kovin perillä ole, mutta tässä mitä olen ymmärtänyt: V-Stromissa on GPS-sensori (vaihdeasentosensori) joka puolestaan antaa tiedon päällä olevasta vaihteesta moottorinohjausyksikölle.
Tämä GIPRO kytketään näiden väliin (tepseli tankin alta auki, väliin ja toiseen piuhaan kiinni, virtajohto akulta), jolloin laite huijaa moottoria luulemaan, että on koko ajan isompi vaihde päällä (voi valita onko 4,5 vai 6 - vaihde, suositus Strommiin on 4). Kaupan päälle tulee digitaalinen vaihdenäyttö, jossa siis itse asiassa koko systeemin aivot on. Tuon näyttöyksikön puolestaan voi laittaa mittaristoon kiinni mukana tulevalla tarrasysteemillä jos ei hienompaa halua rakennella. Omani on kiinni siinä ohjaustangon keskiön lähellä olevassa virityksessä, jonka läpi menee kaasuvaijerit. Taustaksi rakennettu pieni peltilätkä, joka ruuvilla kiinni rautalankasysteemissä jonka läpi vaijerit menee. Pysyy hyvin, on huomaamaton mutta hyvin näkyvissä.
Suzukit on säädetty 1-3 vaihteille kuulemma päästöarvojen vuoksi liian nuukalle ja siksi nykii. Näitä laitteita on muitakin, mutta tämä GIPRO on siitä älykäs, että kun vaihde on vapaalla se ei huijaa moottoria ja näin ollen tyhjäkäynnillä seokset on tehtaan mukaiset eikä kone lämpiä liikaa kuten joissakin muissa vastaavissa vekottimissa. Huhujen mukaan tämä poistaa myös tehtaan jäljiltä olevan rajoittimen huippunopeuden suhteen, tiedä sitten kun ei ole tullut kokeiltua huippuja ennen eikä jälkeen. Niin sanottu Overdrive (6. vaihteen) näyttö tosin häipyy samalla mittaristosta.
Tätä myy vissiin ainakin Storm Motor, omani ostin Jämsästä Huoltokaksikolta, joka myös suoritti asennuksen. Maksaa reilun satasen.
Toinen tapa päästä nykimisestä on penkittää pyörä alan ammattiliikkeessä, tulee kuulemma hyvä niinkin - mutta ei tule vaihdenäyttöä lisäksi.
Ostin oman V-Stromin käytettynä syyskuussa ja ehdin päräyttää parituhatta kilometriä, ennen pakkasia.
Tykkään kun hullu puurosta. En ymmärrä moottoripyörien päälle juuri mitään, sillä nuorena en saanut harrastaa niitä ja kun poika oli tulossa mopoikään, ostin skootterin ja ajelin sillä yhden kesän ennen poikaa. Sitten kun poika sai mopokortin, ostin Hondan piikkisen Varaderon. Ihastuin siihen ikihyviksi. Vaimokin innostui olemaan kyydissä ja viime kesänä heitimme reissun piikillä Norjan Altaan ja takaisin. Nautimme joka hetkestä, tosin meitä rupesi pyörä säälittämään kun se joutui niin koville ja ketjut siinä petti takaisintullessa Sotkamon kohdilla. Mutta täydellisen ketju ja ratasremontin jälkeen se taas kulkee iloisesti. Mutta päätimme hankkia isomman menopelin. Olin ajatellut tonnista Varaderoa, mutta sivusta katsottuna se on kyllä hirmu dinosaurus. Olen vain 171 pitkä ja parin koeajon jälkeen totesin ison Varaderon olevan poissa laskuista. Koeajoin myös pikku stromia, joka tuntui myös kivalta, mutta kun pääsimme vaimon kanssa koeajamaan tonnista V-Stromia, niin muutaman päivän harkinnan jälkeen vaimo usutti ostamaan sen. Eipähän hyydy edes kaksi päällä. Ostaessani sen sillä oli ajettu 17000 ja siinä oli Cee-Baileyn korkeampi pleksi ja se oli penkissä säädetty, joten en huomannut mitään ongelmia pleksin ilmavirtojen kanssa, enkä ongelmia pienillä vaihteilla edes kaupunkiajossa. Vain ärsyttävä klonksautus kuuluu 1 ja 2 välillä vaihtaessa suurempaan tai pienempään. (Kuuluu kuulemma asiaan.)
Nyt sitten vain kesää odotellessa.