Ihmetyttää vähän nuo englantilaisten lehtien What a Car ja Car tekemät testit, missä mukana oli toisessa 1.8 Ave ja toisessa 2.0 Ave. Ensinnäkin 1.8 Ave voitti What a Car:n tekemän testin (mukana olivat Mondeo, Laguna ja Vectra). Se sai täydet 5 tähteä ajettavuudesta. Car lehden testissä oli mukana 2.0 Ave ja se jäi joukon viimeiseksi. Mukana olivat Mondeo, uusi Accord ja Vectra. Ave oli mm. ajettavuudeltaan selvästi porukan huonoin. Eli jos tosiaan näin on, niin Tekniikan Maailmankin jo haukkuma 1.6 ave ja lähinnä sen ajettavuus on parempi kuin 2.0 Aven.
What a Car lehdessä vielä erityisesti mainittiin, että 1.8 mallissa on parempi ohjaustunto kuin 2.0 mallissa. Sama juttu esiintyy mtyös kotimaisissa lehdissä vrt esim Moottori 3/2003 ja TM 9/2003. Sama auto koeajossa ja aivan erilaiset arviot ajettavuudesta. Moottori kehuu ajo-ominaisuuksia ja ohjaustuntoa ja TM haukkuu (kuten aina Toyotaa ja tiettyjä muita merkkejä). Olen muutaman vuoden lukenut kolmea suomalaista autolehteä: Moottoria, Tuulilasia ja Tekniikan Maailmaa. Olen huomannut, että näistä lehdistä varsinkin Moottori ja Tuulilasi eivät ainakaan niin selkeästi suosi jotakin erityistä merkkiä. Tekniikan Maailman osalta tilanne on toinen. Vai oletteko lukeneet viime aikoina yhtään TM:n testiä/vertailua, missä esim Toyota tai muu japanilainen olisi ollut kärkisijoilla (no voittihan se Mazda6 jonkun TM:n testi, taisi johtua siitä kun Mazda pärjäsi niin hyvin toistenkin lehtien testeisstä, niin TM ei uskaltanut haukkua). Tai vastapainoksi sellaista testiä tai koeajoa, missä esim Audi moititaan. Moottorista ja Tuulilasista löytyy myös näitä testejä. Henkilökohtaisesti pidän TM:n testejä kaikkein ennakkoasenteisimpina ja epäluotettavimpina. Joskus tuntuu siltä, että olisi parempi jos TM keskittyisi testaamaan vain kahvinkeittimiä ym roinaa lehdessään.
Ottakaa kantaa asiaan, oletteko havainneet saman ilmiön?
PS. TM:n ja muittenkin lehtien testeistä ja koeajoista huolimatta vectrani on vaihtumassa lähiaikoina uuteen 1.8 tai 2.0 Avensikseen.
What a Car lehdessä vielä erityisesti mainittiin, että 1.8 mallissa on parempi ohjaustunto kuin 2.0 mallissa. Sama juttu esiintyy mtyös kotimaisissa lehdissä vrt esim Moottori 3/2003 ja TM 9/2003. Sama auto koeajossa ja aivan erilaiset arviot ajettavuudesta. Moottori kehuu ajo-ominaisuuksia ja ohjaustuntoa ja TM haukkuu (kuten aina Toyotaa ja tiettyjä muita merkkejä). Olen muutaman vuoden lukenut kolmea suomalaista autolehteä: Moottoria, Tuulilasia ja Tekniikan Maailmaa. Olen huomannut, että näistä lehdistä varsinkin Moottori ja Tuulilasi eivät ainakaan niin selkeästi suosi jotakin erityistä merkkiä. Tekniikan Maailman osalta tilanne on toinen. Vai oletteko lukeneet viime aikoina yhtään TM:n testiä/vertailua, missä esim Toyota tai muu japanilainen olisi ollut kärkisijoilla (no voittihan se Mazda6 jonkun TM:n testi, taisi johtua siitä kun Mazda pärjäsi niin hyvin toistenkin lehtien testeisstä, niin TM ei uskaltanut haukkua). Tai vastapainoksi sellaista testiä tai koeajoa, missä esim Audi moititaan. Moottorista ja Tuulilasista löytyy myös näitä testejä. Henkilökohtaisesti pidän TM:n testejä kaikkein ennakkoasenteisimpina ja epäluotettavimpina. Joskus tuntuu siltä, että olisi parempi jos TM keskittyisi testaamaan vain kahvinkeittimiä ym roinaa lehdessään.
Ottakaa kantaa asiaan, oletteko havainneet saman ilmiön?
PS. TM:n ja muittenkin lehtien testeistä ja koeajoista huolimatta vectrani on vaihtumassa lähiaikoina uuteen 1.8 tai 2.0 Avensikseen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Juuri saman huomion olen tehnyt, kuten myös monet tuttavani. Toyota ei pärjää TM:n testeissä, ei sitten millään. Se on jo hiukan legendaa... Suomen kansa lienee tyhmää, kun Toyota on suosituin merkki, eikä Audi tai Ford... Ainakin TM:n mielestä. Moottoria en ole lukenut, mutta Tuulilasia paljonkin, juuri tuon ennakkoluulottoman asenteen vuoksi. Ei Tojokaan arvostelun yläpuollella ole, mutta arvostelussakin pitää olla järki tunteiden yläpuolella.
Muistampa taannoin kun Bemaripalstalla oli juttua siitä kun vuoden 2001 talvitestissä 520 sai ajettavuudesta talviolosuhteissa heikot arvosanat. Kyllä siellä kanssa manattiin TM ja sen tekijät ties minne. Bemaria kuulemma syrjitään ja takaveto ei kuulemma voi selvitä TM:n testissä kiitettävin arvosanoin. No jokatapauksessa samaisessa testissä oli myös takavedon edustajana Mersu, joka oli ryhmän (19 autoa) kärkisijoilla liukkaalla ajettaessa.
Että kyllä se niin on että, jos auto on hyvä, niin myöskään TM ei sitä sorru turhaan haukkumaan. Sähköinen ohjaustehostin on vielä sen verran "lapsenkengissä", että sen kautta menetetään ohjaustuntumaa. Joillakin merkeillä enemmän joillakin vähemmän.
Ja kannattaa lukea noita testejä hiukan rivien välistäkin. Esim sitä että mitä ajettavuuden osaaluetta kehutaan tai haukutaan; jousitus, ohjaustuntuma, suuntavakavuus, ääritilanteet. Tietenkin myös rengasmerkki tai koko voi poiketa testiautoissa, jolloin vaikutusta ajettavuuden eroista eri testaajien välillä voi tulla sitäkin kautta.
Mitä itte rakennus/kuljetus ym raskaalle kalustolle tehostin piirejä rakentelen on yksi fakta, tunto menetetään. Kevyellä vivun liikkeellä siirretään tonneja. Olikos se niin että ihmisen käsi pystyy 15gramman siirto tarkkuuteen. Autoissa sähkötehostuksen kiertäisin kanssa kaukaa jos voisin. Eurooppalaiset ovat onnistuneet mukavasti hydraulitehostimissa. Joku väittää että megane II käyttää "force feedbackkiä" eli ratin tehostus laittaa keinotekoisesti kurvissa kampoihin, tuskin sentään. Tuulilasin testissä Corollan ohjaustuntuma meni Meganesta ohi. Tosin en kyllä tiedä miten C5:ni ohjaus on tehostettu, mutta ei sekään nappisuoritus ole. Mulla on tipparellu, saa nauraa, mutta sen ohjaustunto on käsittämättömän hyvä, suoralla tiellä ja kesäkelillä tuulettomalla säällä.
kannata isoa mölyä nostaa. Kävin ajamassa uudellla Avella ja minusta se on muuten hyvä auto paitsi ohjauksessa ei oo kehumista (1.8). Kyllä sillä tiellä pysyy, mutta ei oo parhaiden tasolla ja saa ohjailla jos aikoo päästä suoraan. Esim. Audissa sitä ei tarvi tehdä eikä Mazda 6:ssakaan.
Monia ihmisiä tuo ei niin paljoa kuitenkaan haittaa etteivätkö he tottuisi siihen - joitakin taas haittaa ja he ostavat jonkun muun auton.
TM:n testeissä Tojo ei tosiaan ole menestynyt mairittelevasti.
Mutta silti suomessa Toyota myy todella hyvin...
Taitaa olla luotettavuudella jotain tekemistä asian kanssa.
Ja sitten vielä tästä yleisimmästä aiheesta, eli uuden Aven ohjauksen tunnottomuudesta.
Muutama viikko sitten koeajossa ollut Avensis wagon 1.8 tuntui levottomalta maantiellä. Kova sivutuuli vielä vaikutti asiaan... Ei hyvä.
Eilen pääsin sitten testaamaan Avensis 2.0 wagonin. Maantiellä vakaa ajettava, hiljainen ja riittävän suorituskykyinen. Sivutuuli tai tien kallistukset eivät vaikuttaneet... Oikein hyvä.
Lähtee Avensis 2.0 wagon välittömästi tilaukseen.
Pääsin kokeilemaan myös 2 litraista farmari avensista pari päivää sitten, ja en kyllä lähtisi kauheasti kehumaan autoa. Toimi hyvin sileällä tiellä, mutta heti kun tuli kuoppasempi/karkeampi asfaltti ikävää tärinää tulee läpi auto jopa nitisi ja rämisi jota en olisi tojotalta uskonut. Rengas ääniäkin löytyi yllättävästi.
Tuli ikävä omaa -00 passattia ei voi mitään. Isoilla vaihteilla tuo 2 litranen oli muuten myös yllättävän laiska, taidan olla liian tottunut noihin nykyisiin TDIhin jotka lähtee kun rusakko makuulta kun tallaa satasessa lämän tiskiin.
Ave sisustus kyllä miellytti silmää ja sähkö säädöt penkissä oli uusi ja mukava kokemus.
Pääsin kokeilemaan myös 2 litraista farmari avensista pari päivää sitten, ja en kyllä lähtisi kauheasti kehumaan autoa. Toimi hyvin sileällä tiellä, mutta heti kun tuli kuoppasempi/karkeampi asfaltti ikävää tärinää tulee läpi auto jopa nitisi ja rämisi jota en olisi tojotalta uskonut. Rengas ääniäkin löytyi yllättävästi.
Tuli ikävä omaa -00 passattia ei voi mitään. Isoilla vaihteilla tuo 2 litranen oli muuten myös yllättävän laiska, taidan olla liian tottunut noihin nykyisiin TDIhin jotka lähtee kun rusakko makuulta kun tallaa satasessa lämän tiskiin.
Ave sisustus kyllä miellytti silmää ja sähkösäädöt penkissä oli uusi ja mukava kokemus.
Mitä tulee TMään niin ainakin omat kokemukset eri autoista ovat linjassa TMn arvosteluiden kanssa.
Olen ollut hyvin tyytyväinen 98 mallin 2.0 Wagoniini. Uutta mallia testasin 1.8-versiota ja sen jälkeen TDI-passattia. Minutkin kyllä yllätti Passatin hyvä asettavuus maantiellä. Tärkein asia minulle on kuitenkin luotettavuus ja se ainakin nykyisessä on ollut aivan loistavaa. 3 vuoden aikana yli 90000 km eikä mitään vikaa. Uusi malli saattaa jäädä ostamatta automaati-dieselin puutteen ja integroidun audion vuoksi....
Minulla taas ei diesel passattiani ole yhtään ikävä. Lähti kyllä kuin rusakko mutta mieleen tuli ennenkin kananlento... hyvä alku mutta kyllä hyytyikin.
Itseltäni jäi Avensis ostamatta juuri tuon ohjauksen vuoksi. Auto oli muuten miellyttävä, mutta epämääräinen tuntuma tiehen jotenkin tökkäisi. Olo oli kuin olisi koko ajan ajanut hieman liukkaalla pinnalla.
Toinen moitteen sija löytyy kuskin jalkatiloista. Polkimet ovat todella lähellä toisiaan ja vasemman jalan tukikin on auttamatta liian lyhyt. En edes ole ns. isokenkäinen (43).
Ajelin hiekka tietä, ei miusta 2.0l porrasperä kitise eikä tärise. Mulla on ollut tosin perus foordeja, oikeita helistimiä, 250-350 tkm välin olen niillä ajellu. Yksi BX:kin on ollut. 2 l Avensiksen ohjausta voisi varovaisesti kehaista, ei se nyt paras ole mutta sanoisin että ihan hyvä, mun makuuni. Kyllä autolla pääsee suoraan. Mutta, auton hinta kipuaa yli 30 kEgen, vetää tän arvostelun suhteen aika kriittiseksi. Ilmeisesti 2.0l:n ohjaus on vain hytikka tehosteinen, hyvä niin. Ainoa mikä pisti silmään oli kasettiveivarin pesä radio konsolissa, mitä sillä kasettipesällä enää tekee. Selkänojan vipu kallistus oli aluksi outo, siihen tottuu, mutta muistettakoon että BX:ssä auton penkin selkänojan kaltevuuden säätö oli oikeaoppisesti istuin osan etu kulmassa,sinne työ reiskan nyrkki hyvin mahtui. Kuka perkeleen suunnittelija niitä kallistus vipuja pyöriä aina oven ja penkin väliin tunkee. Ajotietokoneen jaettu tuplanäyttö oli ihme vemputin, sinne sai kahdennettua saman ruudun, mitä helvattia sillä ominaisuudella tekee? Vasemmalla puolella ruutua kulutus ja oikealla puolella kulutus näyttö, softa voisi aina ohittaa sen sivun joka on sama kuin toiselle puolen valittu. Muuten oli kyllä hyvää tietoa kerätty, ainakin kulutukseen liittyen. M6:n ja tojon keskikonsoleista tulee joku jaappanilainen hopean värinen halpa radio tai hifikeskus mieleen, väristys on juuri sopivan törkeän hopea, asetetta harmaampi ois mun makuuni. Mulla on ollut töistä laina autona saab 93, sen night panel on hieno oivallus, ikävä kyllä avensiksen kirkas mittaristo oli liiankin kirkas, oiskohan siinä taustavalo säätöä?
Kyllä tuossa optitron tai mikä lie mittaristossa on valon voimakkuuden säätö ihan niin kuin pitääkin. Käytännössä se on loistavasti niin, että kun valot ei ole päällä se on kirkkaampi ja kun valot laittaa päälle se on himmeämpi yöajoa varten. Saa valittua monesta eri asetuksesta.
dsl automaatti on tulossa, mutta menee ilmeisesti ens vuoteen, syksyllä tulee ensin 2,4 suoraruiskubensa uudella automaattilootalla.
Moi!
Oletko aivan varma tuosta että tulee automaatti-diesel?
Olin yhdessä Avensiksen Suomen "ensi-illassa" (VR:n konepajalla) jossa oli läsnä tehtaan edustajia ja jälleenmyyjiä oli viesti se että ei tule.
No joo kyllä se tulee, mutta on se aikataulu kuulema ihan auki eli tuskin tulee vielä ensi vuonnakaan.
TM:n mukaan Avensis on ollut "kokoluokkansa myydyimpiä". TM:n toimittaja puhuu paskaa eli valehtelee. Toimittajan sijamuoto kertoo kirjoittajasta kaiken tarvittavan. Hän ei ole tehtäviensä tasalla. Totuus on, että Avensis on ollut tilastojen mukaan kokoluokkansa ylivoimaisesti myydyin auto koko myyntihistoriansa ajan eli 1998-2002. 1997 myyntitilastoja ei kannata laskea, koska Avea ei ehditty silloin myydä kuin vain muutama auto.
Ave on ollut myydyin. Mitenköhän jatkossa. Olen auton osto aikeissa, kamu varoitti kahden avensiksen omistajana että vaihdelaatikko on ollut murheellinen. En tiedä tarkemmin mitä ongelmia, mutta sillä on TD pelejä aina, kun paljon ajelee. Mä bensa 1,8l karvalakki mallia ja 5 luukkusta avea koitan ostaa. Myymälässä on ollut aina ruuhkaa (Tre), en ole löytänyt koeajo varausta netistäkään. Tässähän saa nyt sitten ajella vielä foordin, opelin, skodan, citikan,wv:n,pösön ja mitsun. Tojon ajo se vaan siirtyy kun ei myyjä ota yhteyttä s-postiini tai kännyyni ja pari kertaa olen kääntynyt liikkeestä pois kun myyjiä ei tavoita.Autojen hinnat on noussu, Carisma on pykälää pienempi, äänekäs mutta "halpa" ja huhujen ja vanhan TM testin mukaan hyvällä ohjaustunnolla oleva. Tärkeää ois että kun suoraan koittaa päästä siliällä kesä kelillä että myös turhia ohjauspyörää korjailemalla pääsisi. Jos on siliällä ongelmia niin harvemmin liukkaallakaan ohjaus tunnokkasti toimii. Mä haluan A:sta B:hen auton, Tojotalla on sellanen maine että vikoja ois keskimääräistä vähemmän. Mazdakin on luotettava. Eurooppalaisten autojen parista näytän japsi merkkeihin siirtyvän
Itse laitoin maaliskuussa koeajovarauksen www.toyota.fi sivujen kautta ja paikallinen myyjä otti yhteyttä heti seuraavana päivänä.
Sovimme koeajon ja auton sain 16.5.
..no juu! mä löysinsen kanssa. Ootellaan ja soiytellaan ny vielä josko vaikka myynti paineet äijillä tojotalla hellittää, ja puhelimeen kerkiävät
...että rengaspaineet vaikuttaa asiaan. Toi Aven 2.2bar (onko sama uudessa???) on ehdottomasti liian vähän 2 litraiseen. (Käyttäytyy samantyyppisesti kesärekaillakin kuin olisi kitkat alla)
Jos ei raha ratkaise, ottaisin sen painavamman 2.0:n
Alla aikaisempi viestini tältä palstalta. Arvasin nimittäin, että joku alkaa syyttää TM:ää Toyotan vihaamisesta, sillä onhan salaliittoteoria toki hauskempi kuin yksinkertainen selitys: Toyotat vain eivät ole kovin hyviä ajaa.
Totta kai on niin, että TM:n toimittajat arvostavat kovasti sellaisia ominaisuuksia, joilla ei keskivertoautoilijoille ole mitään merkitystä. TM:n toimittajien tausta on usein autourheilussa ja he ajavat jatkuvasti erittäin kalliilla ja laadukkailla autoilla. He arvostavat tämän mukaisesti ns. ajajan autoja, esim Audia ja Bemaria. Mutta kansa ostaa autoja, joissa hinta-laatu-suhde on kohdallaan, esim. siis Corollaa ja Avea, vaikka ne ei ole näissä asioissa parhaita näillä mittareilla.
Itse panisin valtavasti ennemmän painoa kevyelle kaupunkiajettavuudelle kuin "ääritilannekäytökselle". Toyotat on suunniteltu alun alkaen Japanissa, jossa hyvin harvat hyvin harvoin ajavat 120 km/h kovempaa. Sen sijaan kaupunkipyöritystä, ahdasta peruuttelua ja ruuhkaa riittää pyörätien levyisillä kaduilla.
Selvää on siis, että ei se uusi Ave millään tehostimella niin kauhea ole ajaa, etteikö sillä hyvin ajella voisi. Yhtä selvää on, että samasta hintaluokasta löytyy parempiakin. Ja jos auto ei liiku, ei siinä paljon ajo-ominaisuudet lohduta, mikä lieneekin Toyotan suurimpia valtteja.
Mutta tässä siis salaliittoteorian romutus, koeajaja sama kuin Avella:
-----------------------------
Sukevan tekstistä lainauksia
Kirjoittanut: Jaksu, 16.5.2003 klo 02.18
Hyvää:
- Ajettavuus
- Ohjaus
- Meluttomuus
- Ajovalot
"Toyota on löytänyt jousituksen ytimen - yhdistänyt jousitusmukavuuden, kantavuuden ja auton hyvän hallittavuuden."
"Maantiellä Avensis Verso kulkee niin kuin auton pitääkin. Se pystyy kulkemaan suoraan tuulisellakin säällä, ratista voi päästää irti uraisellakin tiellä ilman, että auto omin päin muuttaisi suuntaansa. Ohjauksessa on tuntua myös keskialueella, seikka jota on jouduttu usein Toyotien kohdalla peräänkuuluttamaan. Juuri tällä tavoin asioiden tuleekin muuttua."
Avensin Verson koeajo TM 7/2001
Kirjoittanut "Toyotan tappaja" JARMO SUKAVA
Ja kuitenkin Ave Verso on suunniteltu ja valmistettu Japanissa, "Perus-Ave" taasen
Euroopassa.
Eli eipä ole aukoton tuo Jaksun teoriakaan.
Muuten, 6kk Ave Versolla ajaneena olen eri
mieltä tuuliherkkyydestä. Ainakin kitkoilla
kova sivutuuli tuntui, kesätassuilla parani.
Jousitus, meluttomuus, ohjaustuntuma yms. pitävät
paikkansa, tosin kaikki ovat vähän subjektiivisia.
Ns. premiummerkeistä ainoastaan Audi on useimmiten saanut kiitosta ajo-ominaisuuksistaan. Sitten ne ovatkin melutasoltaan ja jousitusmukavuudeltaan heikommasta päästä. Tosin uusimmassa A3:ssa kuulemma sähköinen ohjaustehostin on tahmea.
Sen sijaan esim. BMW 3 -sarjaa on moitittu aina suuntavakavuuden puutteesta ja tahmeasta ohjauksesta. Mersuissa taasen autojen ohjaukset eivät palauta lainkaan hitaissa nopeuksissa vaan niitä pitää kääntää suuremmalla voimalla suoristettaessa kuin käännettäessä. Jostain syystä nämä arviot eivät koskaan herätä huomiota, mutta kun Toyotassa on hieman tahmea keskialue, siitä nousee hirveä haloo lehdissä ja Toyota-vihaajien keskuudessa.
Tiedän kyllä että uusi Avensis on suunniteltu ja ainakin muotoiltu Euroopassa ja valmistetaan briteissä, Avensis Verso taas Japanissa (Ipsum) kuten sen edeltäjä Picnic.
Miksi autot sitten ovat näin erilaiset? Koska Verson korista on tehty tilaratkaisun takia erittäin jäykkä ja sen takajousitus on täysin erilainen kuin "tavallisessa" Avessa. (Japanissa muuten autot myydään 2,4 litran koneella ja myös nelivetomallia myydään paljon, sitähän ei Eurooppaan tuoda.) En kuitenkaan usko, että Toyotan insinöörit olisivat miettineet, että "tehdäänpä tähän autoon nyt sitten loistava ohjaus" kuten TM:n koeajaja tuntuu ajattelevan, vaan hyvä tulos on seurausta autossa käytetyistä yksinkertaisista mutta varmoista ratkaisuista ja järeästä rakenteesta.
Toisaalta teoriani mukaan uusi Avensis edustaa japanilaista suunnittelua (pääinsinööri mm. japanilainen) vaikka se onkin pyritty markkinoimaan eurooppalaisena autona eurooppalaisille. Autohan tullaan viemään myös Japaniin.
Kaikki koeajoarviot ovat aina "subjektiivisia" mitä muuta ne voisivat olla. Pointtini olikin, että jos Toyota tai joku muu japsimerkki sattuu tekemään auton - kuten Ave Verso - joka täyttää ne tekniikanmaailman käsitykset hyvästä ajaettavuudesta, niin kyllä he sen kertovat. Toki asenne japseja kohtaa voi olla monta astetta penseämpi, mutta jos TM jonkun auton moittii, niin jotain pohjaa asiassa on.
Kuten aina, lukijan vastuulla on punnita ja suhteuteuttaa lukemansa ja antaa sille sitten painoa sen verran kuin antaa. Minä en jättäisi Avea ostamatta tämän koeajon perusteella.
Lueskelin koko viestiketjun läpi hieman hymyillen. Omaa merkkiä pitää puolustaa apinan raivolla ja ainoa peruste väitettyyn "huonoon testitulokseen" on joku salaliittoteoria.
Itse luin viestiketjun läpi ja sen jälkeen kaivoin TM:n esiin ja luin Avensiksen koeajoraportin uudelleen läpi. Koko jutussa ei ole ainuttakaan sanaa jolla haukuttaisiin kyseisetä autoa ja rivien välistä on jopa luettavissa, että kyseessä on oikein asiallinen peli.
Kyllä se on niin, että näiden Suomi24-kirjoitusten perusteella Toyotan omistajat tai sellaisesta haaveilijat ovat ennakkoluuloista ja jopa häiriintynyttä porukkaa, kun pitää keksiä salaliittoteorioita oman merkin tueksi. TM:n kirjoitushan oli täynnä positiivisia kommentteja muutamia - ihan normaaleja - huomautuksia lukuun ottamatta.
Itsekin olen uuden Avensiksen koeajanut. 2.0 koneella oli oikein pirteä ja positiivisesti yllättänyt auto. Huomiota koeajossa (2.0 Linea Sol)
-Rengasmelu erittäin kovaa muuhun melutasoon nähden
-Ohjauksen keskitys aivan liian tiukkaa normaalitilanteissa (sai vääntää ihan tosissaan vastaan)
-vaihteita joutui hakemaan, eivätkä ne loksahtaneet paikalleen luonnollisesti
-kojeluadan nitinä, vaikka auto oli ihan uusi
-hinta (samalla rahalla saa paljon parempiakin autoja vrt, Passat Comfortline 1.6>
.. Seattiin kuin Toyotaan vaihtaessani autoa tässä keväällä.
Sillä tuleekin varmasti olemaan tarvetta!