Eli olen miettinyt muutamaa vähän ajettua (alle 20tkm) vuosimallin 2007 Tourania tuolla perus 1.6 koneella. Plussia ja miinuksia kyseisestä???
Ja sitten mietinnässä olisi myös 93tkm ajettu -04 Touran 1.6FSI koneella ja autom.laatikolla. Oisko se minkälainen? Osaattekos kertoa ja suositella tai olla suosittelematta jompaakumpaa? Onko noissa suuria eroja ja mitä vikoja on ollut teillä käytössänne??? Kertokaa siis plus ja miinus puolet jos kokemuksia on. Kiitokset kaikille!
Ja sitten mietinnässä olisi myös 93tkm ajettu -04 Touran 1.6FSI koneella ja autom.laatikolla. Oisko se minkälainen? Osaattekos kertoa ja suositella tai olla suosittelematta jompaakumpaa? Onko noissa suuria eroja ja mitä vikoja on ollut teillä käytössänne??? Kertokaa siis plus ja miinus puolet jos kokemuksia on. Kiitokset kaikille!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Diesel on huomattavasti parempi valinta raskaaseen Touraniin. 1.9:lläkin pärjää, mutta 2.0tdi dsg-vaihteistolla on LOISTAVA yhdistelmä ja -05 vuosimallisia sisäänajettuja (< 150tkm) Tdi-Touraneja saa aika edukkaasti!
Ei muuta kuin onnea etsintään..
Suosittelen ehdottomasti 1,6 MPI-perusbensaa. FSI:ssä oli alussa nox-anturivikaa ja nykimistä, ja kone lämpenee pakkasilla huonosti ja sisällä palelee. TDI:t unohda: vikoja riittää, mm. pumppusuuttimet, elektroniikka, anturit. Lisäksi 2.0 tdi erityisen hankala: pahoja käynnistysongelmia aivan kesäkeleilläkin, johtunut tehtaan kehnoista softista, koetettu päivittää merkkihuollossa huonoin tuloksin.
Voin suositella tuota 1.6:sta Tourania. Eihän se mikään raketti ole mutta normaaliajossa moottorin vääntö tekee ajamisesta leppoisan mukavaa. Ohittamisessa kannattaa vaihtaa suosiolla neloselle - sekin hyvä puoli tuossa ettei ole sitä "turhaa" kuutosvaihdetta. Eikä perheautolla kuulu koheltaa. Bensaa palaa kaupunkivoittoisessa ajossa n. 8 l satasella ja maantiellä 7 - 7,5 litraa.
Käytettyä minäkin ensin hain mutta käytettyihin vaihtorahan ero jäi aika pieneksi verrattuna uuden ostamiseen. Sitäpaitsi minusta tämä uusi malli on paremman näköinen!
..aika hyvä. Tilaa on kunhan siirtää keskipenkit riittävän eteen. Touranissa kun istuu matkustaja muita autoja ylempänä-> jalkatilaa kuljettajan takana ei tarvitse olla niin tuhottamasti. Tätä ei esim. TM autolehti ymmärrä, kun Corolla Versossa on heidän mielestään samat takatilat. No TM:n puolustukseksi Touranin takaluukku on leveysuunnassa yllättävän kapea ja jos valitsee "testattavat asiat" sopivasti, niin eihän silloin Touranissa ole tilaa enempää kuin Corollassa.
Miinukset: Takaluukun avauskahvan vika. Lisäksi Golfin tapaan lambdatunnistimet ovat kalliita eli jopa 390 euroa se takimmainen. Tarvikkeena ei saa.
Mitä olisin tehnyt toisin: Takapenkillä ei ole sivuttaistukea, olisin tehnyt 60/40 penkin tai sivuttaistuet istujalle.
Muuten aivan mainio auto, joskin rengasvalinta vaikuttaa vahvasti takapenkin melutasoon.
Sekä TM että Tuulilasi pitävät Verson takapenkkiä (2. riviä) tilavampana kuin Touranin. Samoin tavaratilaksi TM mittasi Versolle 400 l ja Touranille 430 l. (Tuulilasi Versolle 10 kaljakoria ja Touranille 11 kaljakoria) Saipa Tuulilasi menemään Versoon keskirivi käännettynä jopa enemmän kaljakoreja kun touraniin. Toisinsanoen aivan ääliölehtiä molemmat.
Kinneri Touraniin verrattuna! Käytännössä hiton ahtaat ja toimimattomat nuo 2. ja 3. penkkirivi.
Toisen istuinrivin tilat kokeilimme sekä kahden että kolmen hengen voimin. Jokaisen auton etuistuimet säädettiin saman kuljettajan mittojen mukaan. Toisen rivin pitkittäissäätö pidettiin istuntojen aikana taka-asennossa.
Opelin keskisohva on yksiosainen, muissa homma on toteutettu kolmella erillisellä tuolilla. Kahdelle jokainen tarjoaa tilat muhkeaan oleiluun, mutta kolmas matkustaja ei viihdy kaikissa ainakaan pitkää matkaa.
Mazdan, Opelin, Renaultin ja Volkswagenin etuselkänojista esiin käännettävät sinänsä kätevät tarjoilupöydät vievät pois taitettuinakin isoilta ihmisiltä jonkin verran polvitilaa, mikäli myös edessä istuu kookkaita henkilöitä.
Kolmen raavaan körilään testiryhmä asetti Hondan niukasti ykköseksi. Ainoastaan keski-istuin liikkuu pitkittäissuunnassa. Polvi- ja varvastilaa on reilusti, ja tasaisen lattian ansiosta myös kolmas matkustaja saa jalkansa luontevaan asentoon. Reisitukea toivottiin lisää, ja vakiovarusteena olevan kattoluukun vaatima muhkura verhoilussa koettiin hieman häiritseväksi. Käynti sisään ja ulos sujuu vaivattomasti.
Toyota Corolla Verso
Toyota nappasi kakkossijan. Tilaa on niin jaloille kuin kutreillekin. Täälläkään ei ole häiritsevää keskitunnelia. Hondaa heikommat varvastilat ja niukempi reisituki pudottivat Corollan kärkipaikalta. Sisääntulo sujuu helposti, mutta ulos tullessa kynnys on tiellä.
Volkswagenin kyytiin mennessä ei tarvitse kumarrella. Keskitunneli ei juuri haittaa kolmannen istujan jalkojen asettelua. Tilaa on joka suuntaan, mutta olematon reisituki vaatii pitämään useasti taukoja. Istuma-asento on huomattavan ryhdikäs, mutta selkänojien kaltevuutta voi tarvittaessa säädellä kuten kilpailijoissakin. Ulostulo käy tyylikkäästi.
Opeliin kulku sujuu leikiten laajoista takaovista. Etuistuinten kiinnityskiskot haittaavat jonkin verran varpaiden asettelua. Polvitila riittää. Matala keskitunneli ei juuri häiritse. Kutrit osuvat kattoon, eikä tilaa ole leveyssuunnassakaan aivan yhtä paljon kuin kärkikolmikossa. Ulos tullessa jalkaa joutuu nostamaan korkean kynnyksen takia.
Mazdan liukuovista käynti sisään ja ulos sujuu muita helpommin. Keskimmäinen paikka voidaan tarvittaessa piilottaa vasemman laitapaikan sisään ja korvata se oikean laitapaikan alta löytyvällä mukitelineellä ja verkkokassilla. Jo keskipaikan vaatimaton koko paljastaa, ettei se ole omiaan aikuiselle. Pääntilaa on saman verran kuin Opelissa. Polvia ja varpaita mahtuu heiluttamaan vapaasti, mutta reisituki saisi olla runsaampi. Keskilattialla on vaatimaton kohouma, josta ei kuitenkaan ole haittaa.
Pitkä ihminen joutuu Renaultiin astuessaan kumartumaan. Tasaisen lattian ansiosta jalat saa aseteltua luontevasti. Ranskalainen on selvästi kapein, sillä hartiat ovat tiukasti kiinni toisissaan. Laidoilla olijoiden ohimot osuvat kattoverhoiluun ja jalkaterät etuistuinten kiinnityskiskoihin. Polvitilaa on riittävästi, mutta reisitukea kaivattiin lisää. Ulos tullessa pää voi osua oviaukon yläreunaan. Takasivuikkunoiden aurinkoverhot ovat mainio idea.
Graco Cosmic XTP -merkkinen lasten turvaistuin sopii kaikkien kyytiin helposti ilman, että turvaistuimen edessä tai takana oleskeleva joutuisi tinkimään tiloistaan.
Loppuarvostelu
Kärkisijoista käytiin kovaa kamppailua. Toyota nappasi voiton yhden pisteen erolla Opeliin. Honda puolestaan jäi pisteen Opelille. Muu joukko jäi jo selvemmin: neljänneksi tullut Volkswagen keräsi 12 pistettä voittajaa vähemmän. Mazda ja Renault kävivät viidennestä sijasta tiukan taiston, joka päättyi jälkimmäisen eduksi.
1. Toyota Corolla Hinta 30 050 euroa
Corolla Verso on tasaisen hyvä lähes joka lajissa. Tavaratilaa voisi toivoa lisää, mutta toisaalta kätevästi toteutettu monikäyttöisyys lohduttaa hieman. Kolmas istuinrivi tuntuu alamittaiselta. Linea Sol -varustelu ei juuri jätä sijaa toiveille. Kulutus jää ilahduttavan pieneksi suhteellisen hyvästä suorituskyvystä huolimatta. Kuudes vaihde voisi tehdä terää. Vakuutusmaksut ovat toiseksi pienimmät. Huoltokulut samoin kuin varaosat ovat kuitenkin kolmanneksi kalleimmat.
Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 500 e ja kevytmetallivanteet 596 e.
Auton hinta 31 146 euroa.
2. Opel Zafira Hinta 30 850 euroa
Zafiralta odotettiin paljon, sillä edeltäjä oli luokassaan hyvä auto. Uutuus onkin monessa suhteessa kehittynyt. Keskirivin tilat eivät ole aivan niin runsaat kuin toivoimme. Myös etuselkänojien muotoilussa olisi hiomista. Näkyvyys varsinkin etuviistoon vasemmalle on edelleen ongelma. Suorituskykyä, ajettavuutta ja tavaratilaa voi kiitellä. Vakuutusmaksut ovat toiseksi korkeimmat. Huollattaminen on toiseksi edullisinta ja varaosien hinnoittelu keskinkertaista.
Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 490 e, perhepaketti 690 e ja kevytmetallivanteet 300 e.
Auton hinta 32 330 euroa.
3. Honda FR-V Hinta 31 900 euroa
FR-V on tehty eri kaavalla kuin kilpailijansa. Kun paikkoja on kuusi, kolmatta riviä ei tarvita ja tavaratilaa on täysmiehityksellä muita enemmän. Myös matkustajatilat arvioitiin parhaiksi. Ajettavuus on kohtuullisen hyvä, mutta ohjaus ja jousitus vaatisivat vielä pientä hiomista. Suorituskyky on erittäin hyvä. Runsas varustelu ja alhainen melutaso saavat kiitosta. Vakuuttaminen ja huoltohinnat ovat joukon kalleimmat. Vastaavasti varaosat maksavat toiseksi vähiten.
Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 590 e.
Auton hinta 32 490 euroa.
4. Volkswagen Touran Hinta 32 325 euroa
Touranin hinnoittelu vaikuttaa oudolta, sillä kaikilta kilpailijoilta saa suuremman moottorin ja samantasoisen varustelun selvästi edullisemmin. Ajettavuus on hyvä samoin kuin tilankäyttö, mutta melua saisi olla vähemmän. Varustetasoa ei voi moittia. Suorituskyky jää kovin vaatimattomaksi. Onneksi myös kulutus pysyy maltillisena. Kovan hankintahinnan vastapainona käyttö tulee edulliseksi, sillä niin vakuutukset, huollattaminen kuin varaosatkin maksavat muita vähemmän.
Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 655 e.
Auton hinta 32 980 euroa.
5. Renault Grand Scénic Hinta 29 600 euroa
Grand Scénic tarjoaa ranskalaisen mukavaa menoa. Nopeaan ajoon jousitus on liian pehmeä. Tunnoton ohjaus pitäisi suunnitella uudelleen. Tiloiltaan auto jäi muita niukemmaksi. Suorituskyky ei ole hassumpi, ja meluakin on ilahduttavan vähän. Ison moottorin kulutus jäi alhaiseksi. Pikkutavaratilaa on runsaasti. Huollattaminen ja varaosat maksavat toiseksi eniten, vakuutusmaksut taas edustavat keskitasoa.
Vertailuautossa lisävarusteena Dynamique design -paketti 1 500 e, kaksoisksenonvalot 1 000 e, pysäköintitutka 270 e, metalliväri 450 e, säilytyskaappi ja kyynärnojat etuistuinten välissä 330 e, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin 300 e, radio/cd-soitin 450 e.
Auton hinta 33 900 euroa.
6. Mazda 5 Hinta 30 400 euroa
Viitonen herätti runsaasti huomiota vertailun aikana: ohikulkijat kehuivat autoa hyvännäköiseksi. Isot kuljettajat kaipaavat lisää pitkittäissäätövaraa. Liukuovet takaavat helpon sisäänpääsyn toiselle ja kolmannelle riville. Hyvää suorituskykyä voi kiitellä, mutta roima yliohjautuvuustaipumus tuntuu ilkeältä. Varaosien hinnoittelu vaikuttaa suolaiselta. Huoltohinnat ovat keskinkertaiset ja vakuutusmaksut kolmanneksi korkeimmat.
Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 450 e.
Auton hinta 30 850 euroa.
Yritetään vakuuttaa? Sitäkö, että Corolla Verso on parempi kuin Touran vaiko sitä että Tuulilasi väittää niin?
Btw. Kuinka moni tämän kokoluokan tilaauton ostaja istuttaa takapenkillä/penkeillä aikuisia tai lähes aikuisen kokoisia lapsia?
Minusta nämä autot on tarkoitettu lapsiperheille joilla on useampia pieniä (alle teini-ikäisiä) lapsia. Eli kuten meillä.
Takana on yksi vuosi ja 17tkm TSI-Touranilla. Tähän mennessä on ollut yksi vika: keskikyynärnoja oli huonosti kasattu ja se resonoi jatkuvasti ajossa, joten se meni heti aluksi takuuna vaihtoon. Mutta muuten ei ole tarvinnut kuin tankata ja ajaa.
Muuta plussaa on hyvä tavaratila, takaistuinten muunneltavuus, luokkansa parhaat etuistuimet (mallia comfort) ja erinomainen moottori.
Suurin miinus on rengasmelu (alla on vielä Hankookin ensiasennusrenkaat). Toinen miinus tulee takaistuimesta, joka ei anna juuri mitään tukea aikuiselle. Pieni miinus on myös mittarivalojen pysyminen pimeinä päivävaloasennossa.
Jos haaveilet facelift-mallista, huomaa että vaikka ulkonäkö on parantunut, niin varustelu on huonontunut. Erityisesti ajovalojen osalta on menty pahasti takapakkia.
1,6-koneella varmasti pärjää, mutta itse katsoin TSI:n hintansa arvoiseksi, enkä ole tippaakaan katunut.
Minulla on tuo 1.6 fsi automaattina. Ajettu 90 000 km. Ostin käytettynä ja nyt olen ajanut 20 000 kilsaa. Ei ole mitään vikoja ilmennyt. Hyvä ajaa. Itse suosittelen fsi:tä. Tehoa on perus 1.6 litraista enenmmän ja kuluttaa vähemmän. Tämä fsi automaatti vie saman verran kuin perus 1.6 käsivaihteilla. Eihän tämä autonai mikään tykki ole, mutta ihan hyvin pärjää liikenteessä.
Joo kun vaihdon aika koittaa, niin eköhän ota tsi:n dsg-vaihteilla. Mutta niitä kun ei vielä saa 20 tonilla.
Se 1.6 FSI on tosi laiska. 1.4 TSI on parempi mutta kestävyys arveluttaa.