K-satasen omistajat hei.

Heti kärkeen, kun tällainen tumpelo sen voi tehdä, sen tekee 99% väestöstä.
Pesu tietenkin ensin. Jos on nostopöytä säästää polvia. Ankkuroi pyörä keulasta keskiseisonta tuelle.
Ota se rekisteriroiskeläppä pois. Takaratas pois.
Takajalkatapin kiinnitysteline ( 3 kuusiokolo ruuvia) irti. Ripusta narulla ettei roiku jarruletkun varassa. Irroita nopeusmittarin anturi. Ripusta kardaanitunneli narulla iskarin yläkiinnikkeen viereen. Sen pitää pysyä siinä kun otat iskarin pois. Jos ei pysy, tulee työläämpi remppa. Irroita iskari. Varmista vielä kerran narun pitävyys.
Ota laadukas, huom.. laadukas kuusiokolo avain, sahaa se mutka pois. Ota hyvä pienikokoinen räikkä, siihen nivel, ja 8 mm hylsy. Aseta hylsy kuusiokolo avaimeen. Puhdista vielä kerran niiden neljän kuusiokolo ruuvin kannat että avain menee perille. Laske kolmeen, toivo parasta ja väännä. Kun oot huolellinen ruuvit aukeaa.
Nyt on kaikki helppoa, vedä perä irti, puhdista kardaanin pää, puhdistä perässä oleva murikka- akselin pää ja koko tunneli.
Laita laadukasta kuparitahnaa pooreihin runsaasti, paina perä takaisin. Kokoa samassa järjestyksessä kuin purit.
Siinäpä se.

luukuttaja kirjoitti:

Heti kärkeen, kun tällainen tumpelo sen voi tehdä, sen tekee 99% väestöstä.
Pesu tietenkin ensin. Jos on nostopöytä säästää polvia. Ankkuroi pyörä keulasta keskiseisonta tuelle.
Ota se rekisteriroiskeläppä pois. Takaratas pois.
Takajalkatapin kiinnitysteline ( 3 kuusiokolo ruuvia) irti. Ripusta narulla ettei roiku jarruletkun varassa. Irroita nopeusmittarin anturi. Ripusta kardaanitunneli narulla iskarin yläkiinnikkeen viereen. Sen pitää pysyä siinä kun otat iskarin pois. Jos ei pysy, tulee työläämpi remppa. Irroita iskari. Varmista vielä kerran narun pitävyys.
Ota laadukas, huom.. laadukas kuusiokolo avain, sahaa se mutka pois. Ota hyvä pienikokoinen räikkä, siihen nivel, ja 8 mm hylsy. Aseta hylsy kuusiokolo avaimeen. Puhdista vielä kerran niiden neljän kuusiokolo ruuvin kannat että avain menee perille. Laske kolmeen, toivo parasta ja väännä. Kun oot huolellinen ruuvit aukeaa.
Nyt on kaikki helppoa, vedä perä irti, puhdista kardaanin pää, puhdistä perässä oleva murikka- akselin pää ja koko tunneli.
Laita laadukasta kuparitahnaa pooreihin runsaasti, paina perä takaisin. Kokoa samassa järjestyksessä kuin purit.
Siinäpä se.

Lue lisää

Jarrucaliberia ei tietenkään voi jättää kiinni, irroita se ennen kuin aukaiset nuo neljän kuusiokolo ruuvia.

Luukuttaja kirjoitti:

Jarrucaliberia ei tietenkään voi jättää kiinni, irroita se ennen kuin aukaiset nuo neljän kuusiokolo ruuvia.

Vaikuttaa ihan ihmiskäsin tehtävältä huollolta.
Joudun vaihtamaan takaiskarin (jousi poikki),samassa yhteydessä tuo on parasta tehdä. Työkalut ja kuparitahnaa löytyy.Kiitos vielä ja huolettomia kilometrejä sinulle.

luukuttaja kirjoitti:

Heti kärkeen, kun tällainen tumpelo sen voi tehdä, sen tekee 99% väestöstä.
Pesu tietenkin ensin. Jos on nostopöytä säästää polvia. Ankkuroi pyörä keulasta keskiseisonta tuelle.
Ota se rekisteriroiskeläppä pois. Takaratas pois.
Takajalkatapin kiinnitysteline ( 3 kuusiokolo ruuvia) irti. Ripusta narulla ettei roiku jarruletkun varassa. Irroita nopeusmittarin anturi. Ripusta kardaanitunneli narulla iskarin yläkiinnikkeen viereen. Sen pitää pysyä siinä kun otat iskarin pois. Jos ei pysy, tulee työläämpi remppa. Irroita iskari. Varmista vielä kerran narun pitävyys.
Ota laadukas, huom.. laadukas kuusiokolo avain, sahaa se mutka pois. Ota hyvä pienikokoinen räikkä, siihen nivel, ja 8 mm hylsy. Aseta hylsy kuusiokolo avaimeen. Puhdista vielä kerran niiden neljän kuusiokolo ruuvin kannat että avain menee perille. Laske kolmeen, toivo parasta ja väännä. Kun oot huolellinen ruuvit aukeaa.
Nyt on kaikki helppoa, vedä perä irti, puhdista kardaanin pää, puhdistä perässä oleva murikka- akselin pää ja koko tunneli.
Laita laadukasta kuparitahnaa pooreihin runsaasti, paina perä takaisin. Kokoa samassa järjestyksessä kuin purit.
Siinäpä se.

Lue lisää

Hyvä ohje, soveltui 75:eenkin, kiitti !!!

Älä manaa piruja seinille. Kardaanin toinen pää, jossa nivel, on C-renkaalla kiinni vaihdelaatikossa. En ole kuullut, että se booritus olisi aiheuttanut ongelmia.
Siinähän ei tapahdu sisättäistä liikettä.
Kardaanin "eläminen" on järjestetty takapäähän. Murikka akseli / karaani. Näiden välinen booritus liikkuu toisiinsa nähden renkaan ylös alaisen liikken johdosta. Liike ei ole suuri, mutta ajan kuluessa voitelematon booritus kuluu paljon nopeammin kuin voideltu. Seurauksena on, että jonain päivän kiihdytyksessä boorit pyörähtävät tyhjää, ja kyyti loppuu.
Tämä on käsittääkseni yleisin kardaani "vika" /ominaisuus K-satasessa.

luukuttaja kirjoitti:

Älä manaa piruja seinille. Kardaanin toinen pää, jossa nivel, on C-renkaalla kiinni vaihdelaatikossa. En ole kuullut, että se booritus olisi aiheuttanut ongelmia.
Siinähän ei tapahdu sisättäistä liikettä.
Kardaanin "eläminen" on järjestetty takapäähän. Murikka akseli / karaani. Näiden välinen booritus liikkuu toisiinsa nähden renkaan ylös alaisen liikken johdosta. Liike ei ole suuri, mutta ajan kuluessa voitelematon booritus kuluu paljon nopeammin kuin voideltu. Seurauksena on, että jonain päivän kiihdytyksessä boorit pyörähtävät tyhjää, ja kyyti loppuu.
Tämä on käsittääkseni yleisin kardaani "vika" /ominaisuus K-satasessa.

Lue lisää

Kyllä niin on, että perämurikan puoleisesta päästä hajoaa. Siinä samassa saattaa hajota myös perä. Rasvausta ei tarvitse edes tehdä joka kesä. Minäkin tein toissa kesänä, ja ensi kesänä taas uudestaan.

luukuttaja kirjoitti:

Älä manaa piruja seinille. Kardaanin toinen pää, jossa nivel, on C-renkaalla kiinni vaihdelaatikossa. En ole kuullut, että se booritus olisi aiheuttanut ongelmia.
Siinähän ei tapahdu sisättäistä liikettä.
Kardaanin "eläminen" on järjestetty takapäähän. Murikka akseli / karaani. Näiden välinen booritus liikkuu toisiinsa nähden renkaan ylös alaisen liikken johdosta. Liike ei ole suuri, mutta ajan kuluessa voitelematon booritus kuluu paljon nopeammin kuin voideltu. Seurauksena on, että jonain päivän kiihdytyksessä boorit pyörähtävät tyhjää, ja kyyti loppuu.
Tämä on käsittääkseni yleisin kardaani "vika" /ominaisuus K-satasessa.

Lue lisää

Kyse on peränpuoleisesta poorista. Miksi jalkatappien kiinnityslevy pitää irrottaa? En itse ainakaan irrottanut ja tila riittää muutenkin. Koukkuavain on paras irroitukseen ja momenttiavaimella tietysti kiinni mutta se vaatii ainakin jonkun ruuvin kohdalla nivelen käyttöä.

Vaikka haluaisikin rasvata kartaanin vaihteistonpuoleisenkin poorin niin vaihteistoa ei tarvitse irrottaa eikä edes kartaaninputkea. Sopivasta kun saa kartaaniin kiinni lemmarin tms. ja siitä kiinni liukuvasaralla niin vot kartaani on irti ja eikun rasvaa pooriin. Kartaaniputken eli takahaarukan tai oikeastaan sen puolikkaan irroitus helpottaa kartaanin irroitusta mutta teettaaää muuten tarpeettomasti hommia.

r1150r kirjoitti:

Vaikka haluaisikin rasvata kartaanin vaihteistonpuoleisenkin poorin niin vaihteistoa ei tarvitse irrottaa eikä edes kartaaninputkea. Sopivasta kun saa kartaaniin kiinni lemmarin tms. ja siitä kiinni liukuvasaralla niin vot kartaani on irti ja eikun rasvaa pooriin. Kartaaniputken eli takahaarukan tai oikeastaan sen puolikkaan irroitus helpottaa kartaanin irroitusta mutta teettaaää muuten tarpeettomasti hommia.

Lue lisää

Empäs tullut ajatelleeksi, että turhaa työtä. Olivat kruuvit niin hollilla ja helppo aukaista, että kai se yksi syy...
En tiedä kuinka pitkä takuu pitää antaa kotiasentajan tekeleistä, nyt kaksituhatta takana, ja takaratas vielä mukana. Tässähän ylpistyy!

luukuttaja kirjoitti:

Empäs tullut ajatelleeksi, että turhaa työtä. Olivat kruuvit niin hollilla ja helppo aukaista, että kai se yksi syy...
En tiedä kuinka pitkä takuu pitää antaa kotiasentajan tekeleistä, nyt kaksituhatta takana, ja takaratas vielä mukana. Tässähän ylpistyy!

Lue lisää

Kotiasentajan takuusta sen verran, että omiin pyöriini tehdyistä rempoista olen antanut ikuisen takuun ja vielä kaljat päälle... Aika reilua...