Miksei Toyota tee jotain samantapaista moottoria euroopassa myytäville malleilleen kuin VAG:in 1.4 TSI kaksoisahdettu bensiinimoottori, 140 hp ja 220 Nm? Hienokäytöksinen, puhdas, taloudellinen ja vääntävä moottori sopisi hyvin vaikka Auriksen ja Yariksen TS malleihin.
Miksei tehdä?
botox.
131225
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
....valmistuskustannukset eli hinta tulisi korkeaksi, aivan kuten VW Golfissa ja Jettassa on. Toisekseen tuo kaksoisahtaminen tuo mukanaan lisävermeitä tekniikkaan kuten antureita ja venttiilejä, niissä piilee lisää vikamahdollisuuksia. TSI:ssä on ollut niissä vikoja. Myös ajon aikana käytös koneessa vaihtelee. tulee hetken vetokatkoja, nykimistä jne, kun tekniikka arpoo kompuran ja turboahtimen välillä.
Jos taas on kyse yhden ahtimen koneista, niin varmaan aikanaan voi tullakin sellainen. Toisaalta: katsoppa esim. VW:n TSI-koneen CO2-päästölukemia; eivät ne ole sen alempia kuin Corollan 1,6-bensavaparissakaan ja käytännön kulutuslukemat samaa tasoa. Toyota on valinnut linjakseen Euroopassa tiukkenevat päästönormit, siihen kuuluu myös aidon automaatin korvaaminen Multi Modella jatkossa kaikissa mallisarjoissa polttoaineenkulutuksen/päästöjen takia. Onhan EU asettanut tavoitteeksi alle 130 gramman päästöt, ja niihin ei käytännössä pääse kuin pikkudieselillä, hybridillä tai litraisella bensakoneella. Sitä en pitäisi mahdottomana etteikö tojokin toisi markkinoille samantyyppistä start-stop-automatiikkaa kuin esi,. Bemarilla, sekin säästää kulutuksessa.
...että miksi mikään muukaan merkki ei tee! (pl. Fiat)
Pikkuturboja on kohta jokaisella merkillä (pl.Toyota).
näkyyvät olevan kalliimpia kuin diisselit. Täyttä rahastusta. Ei kiitos.
Jos vertaa vaikka Auriksen 177 hp:n 2.2 dieseliin jonka tuo bensa 1.4:nen pesee mennen tullen, 220 Nm käytössä 1500-5500 rpm(!). Tuo Auriksen 2.2:nen on sellainen on/off kone josta teho saadaan hirveän kapealla kierrosalueella ja meno sen mukaisesti kulmikasta. Golfiin asennetunahan tuo pesee mahtinauriksen suorituskyvyssä, melko hyvin 1.4:ltä.
Samoilla varusteilla maksaa perusmalli n. 20000€ ja Tsi n. 28000€. Enpä minä ainakaan maksa tuomoista summaa muutaman sekunnin takia.
Juttu Auris 1.4 vs. 2.2 Diesel...Eroa on hinnassa vielä enemmän.
Missä TSI-versiossa on 220 nm 1500-5500 rpm? 140-heppaisessa on kait 220 nm 1500-4000 rpm ja 170-heppaisessa 240 nm 1500-4750 rpm.
Auris on diesel, joten kierrosalue on tietysti kapeampi kuin TSI:ssä. Voi sitä kai on/off-tyyppisenä pitää, koska veto alkaa TSI:tä ylempänä ja loppuu alempana, mutta yhtä hyvin TSI:tä voi pitää pysyvästi off-tyyppisenä. Auriksessa on sentään yli 300 nm suunnilleen välillä 1800-4000 rpm!
Suorituskyky menee ihan käsi kädessä noiden vetoalueiden ja vääntölukemien kanssa. Niissä mittauksissa, missä Auris on vetoalueella, se on TSI:tä nopeampi (jopa sitä 170-heppaista). Vastaavasti niissä, missä laajemmasta kierrosalueesta on etua, on TSI nopeampi. Enpä sanoisi, että edes suorituskyvyn suhteen TSI pesee D-CATin "mennen tullen".
siitä litraisesta kolmisylinterisestä Aygon/yarisin koneesta n.100 heppaa ja n.180Nm
se olis aika mielenkiintoinen ja kulkisi vähällä, ja kävis corollaa myöden.
Pieni tappiinsa viritetty kone ei ole pitkäikäinen. Vertasit sitä Toyotan isoon dieseliin. Arvioisin että noista kahdesta Toyotan dieselillä ajetaan 5xVW:n ajomäärä ennen kuin kone vaatii remonttia. Ehkä siksi se sopii paremmin VW:n nokalle.
Volkkarihan testasi samaa metodia jo 80-luvulla laittamalla 1.6 turbodieselin pakuunsa. Se kesti reilut 150tkm ennen kuin piti vaihtaa vaihtomoottori. Ja isommalla matalaviritteisellä dieselillä ajetaan helposti 600tkm samalla korilla. Siinä se on syy miksi en osta näitä pieniä viritettyjä vinguttimia.
Väliäkö ajomäärällä kun Toyotan koppa rapenee pois alta joka tapauksessa vaikka kone kestäisikin, lopputulos on kuitenkin sama.
Ala valmistamaan autoja volkkarin korilla ja Toyotan tekniikalla, sehän olisi täydellinen auto.
Kerran on kokeiltu, mutta silloin meni väärin päin kun oli toyotan kori ja volkkarin tekniikka...