Tämän päivän Hesari väitti, että Finnairin tilaamalla A330-300E koneella ei pysty lentämään Helsinki - New York reittiä. Sanokaas simupippelit, pitääkö tuo paikkansa? Itse aika vahvasti epäilen, että toimittaja kirjoitti p:tä.
A330 ei muka lennä Nykkiin saakka?
Lentääpäs?
339711
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Tarvitaan vähintäin 3-moottorinen kone.(Kaupallisessa liikenteessä ).
Vai niin? Kuinkas sitten Finnair lentää Boieng 757 -koneella Atlantin yli Suomesta ja Continental lentää Tukholamsta ja Oslosta Boeing 757:lla?
Kuinka American lentää Britannista usealta kentältä 767 ja 777 -koneilla Atlantin yli?
Pippelisimu ei kerro todellisuudesta mitään. Mene sinne fsnordikkiin leikkimään muiden kanssa pippelillä.
Missään ei sanota montako niitä moottoreita pitää olla Atlantin ylityksessä. ETOPS vaatimukset ovat muistaakseni Pohjois-Atlantilla 120 minuuttia, eli lento pitää suunnitella siten että milloinkaan ei olla yli 120 minuutin päässä välilaskuun soveltuvalta kentältä ja lentoa tulee kyetä jatkamaan tuo 120 minuuttia vaikka yksi moottori poksahtaisi varannosta pois.
Itse olen ylittänyt Atlantin B757,B767,B777 ja A330 kalustolla, kaikissa kaksi moottoria. Pisin noista lennoista oli B777:llä LHR-LAX, 12 tuntia ja rapiat.
No katsos joskus muinoin ennen A330, B-767 kalustoa suurten merialueiden ylitykseen ei kelvanneet 2 moottoriset, vaan piti olla vähintään 3 moottorinen vekotin matkustajaliikenteessä. Tuota säännöstä ei tosin ole ollut enää n. 20 vuoteen olemassa, koska silloin uudet laajarunkoiset 2 moottoriset koneet saivat meriylitysluvat joskus 80-90 lukujen taitteessa. Silloin aiemmin ei esim A-300/A-310 koneilla voinut lentää Atlantin ylittävää matkustajaliikennettä.
no nyt nauru pääsi:))
Oliko dsiconpitäjä Seppo Koskinen jonka lausuntoon tämä pohjautuu Hesarissa?
Lufthansa lentää ainakin FRA-Boston ja MUC-Washington 330 koneilla.
se ole sama juttu kun lennetään Helsingistä EFHK kuin keski-euroopan kentiltä. Etkö tajua vai mikä on ja eihän 757 koneet lennä myöskään Vantaalta ilman tankkausta jennkeihin eikä esim. Brasseihin. Ottakaa selvää ja A330 ei pääse ilman välitankkausta esim. Nykiin... ei todellakaan.
Oletko yksinkertainen vai mitä? Googleta vaikka A330 tietoa ja palaa sitten asiaan.
Kyllä lentää 757 Helsinki-Vantaalta ilman tankkausta New Yorkiin, Bostoniin ja Torontoon.
Ota poju asiasta selvää ennenkun pädet täällä.
mutta en haluaisi olla kyydissä sillä kyllä se siinä rajoilla on?? Kantama on 3 900 meripeninkulmaa eli 7 222 km (757-300 3 395 meripeninkulmaa eli 6 287 km), riippuen hieman moottorityypistä. Tyypillinen lentonopeus on 0,80 machia, n. 870 km/h (riippuu olosuhteista). Mutta ei kai 757 käytetä kuinn bvain silloin kun MD-11 on paskana nykissä. Outoa kun 757 pääsee juuri ja juuri Kanarialle mutta että oikein ilman tankkausta Nykiin?
kesäisin Torontoon ja Bostoniin lennetään kaikki B757:lla Helsingistä. Ei tankkausta välillä.
Finnirin sivuilta:
Helsinki - Mew york
Etäisyys: 6 608 km
Lentoaika: 8 t 40 min
Airbussin sivuilta (A330-300):
Range (w/max. passengers): 10 500 km
Kyllähän se 757 flait simulatorissa lentää ilman tankkausta minne vaan. Oikeassa elämässä ei tosin nouse kiitoradalta ilmaan ilman kerosiinia.
Finnair myy jo A330-lentoja New Yorkiin eikä tarvita mitään 3-moottorista romua
Kyllä pystyy lentämään PISTE Finnairin sivulta A330 lentokantama: 9800 km. Finnairin sivuilta B757 lentokantama 7650 km. Helsinki-New York 6 608. ETOPS
määräykset molemmille 180 min. Niin että ole hiljaa kun et mistään mitään tiedä!
Oliko nyt toukokuun lopusta Finnair on lentänyt Nykkiin A330-koneella, ilman välilaskua. Lähtöaika on vain aikaistunut 10min., kun kone ei yhtä nopea kuin Md-11.
On muutaman kerran tullut lennettyä Cancuniin ja koneena B757 Halifaxissa välilaskut mennen tullen ja kerran Bermudalla ,hyvin on bensa riittänyt...
Lensin Minneapolisista Amsterdamiin Northwest airlinesin A330 koneella. Aikaisemmin oli säännöt että piti olla vähintään 3 moottoria atlantin ylitykseen. Moottorien kehityksen myötä voidaan turvallisesti lentää kahdella moottorilla atlantin yli.
sieltä Hollannista on vielä 3,5 tunnin matka Vantaalle, put put sanoo motit ennen Vantaata.
Aikataulunkin mukaan AMS-HEL väli on reilut kaksi tuntia, yleensä menee alle.
Mutta tärkeämpänä pointtina on se, että reitti HEL-JFK ei mene läheltäkää Amsterdamia, itse asiassa AMS-JFK on matkaltaan 3643 mailia, HEL-JFK 4117 mailia, eroa siis vain noin 500 mailia eli noin tunnin lento.
Amsterdam-Helsinki lennon kesto EI OLE 3,5 tuntia, vaan se on 2h 35 min!!
Spirit of Saint Luis ..oli muuten vain yksi moottori.
A330 on 20% pienempi polttoaineen kulutus, ja enemmän työntävoimaa kuin A340.
Naapurin Citikassakin on enemmän työntövoimaa kun siinä A340-roiskeessa.
Finnairin A333:n ensimmäiset reitit ovat AY005 ja AY006, eli HEL-JFK-HEL, eli EFHK-KJFK-EFHK, eli: HELSINKI-VANTAA-JOHN F. KENNEDY INTERNATIONAL-HELSINKI-VANTAA, ja JFKhan sijaitsee New Yorkissa.
Airbus A330-mallin kalusto kuuluu kategoriaan "pitkän kantaman koneet"
Eli kone posotta suoraan Torontoon. Joskus vuosia sitten Bostonin-lento teki välilaskun Skavtassa.
Finnairin B757 EI TEE välilaskuja matkalla Torontoon EIKÄ Bostoniin. Karibialle ja Floridaan operoitaessa välilaskupaikkana on Kanadan Halifax. Brasiliaan lennettäessä stopataan Kanarialla.
a 330 aloittaa lennot New Yorkkin niin miten se ei voisi lentää sinne??? Satun tietämään koska olen läntämässä tällä koneella.
Heh, kaksimoottorisilla koneilla lennetään maailman pisimpiä suoria lentoja... Dubai - Los Angeles, Dubai - San Francisco, New York - Hong Kong jne.
Pisimmät lennot lennetään kyllä tupolevin potkurikoneilla.
älä höpötä.....mene kouluun oppimaan....kysy illalla isältä.