Minulla oli lentolippu Rigasta Air Balticilla Kastrupiin ja jatko SASilla Turkuun. RIXissä pyysin selvityksen Turkuun asti mutta virkailija sanoi, "ettei voi buukata jatkoa, hoitanet Kastrupin transitissa".
Vetosin täpärään vaihtoaikaan mutta:"En voi, zorry,zorry". Kastrupissa rikoin Jouko Kuhan ennätyksen 3000m:n aidoissa Transfer-Centeriin, jossa 50-60 asiakasta vuoronumerolappu kourassa toivoivat parasta. Menossa oli numerot 800, pari yli tai alle. Minulla oli 863 ja 45 min. Uuden numeron kilauttamisen jälkeen virkailija jonkun tovin kuluttua huuteli numeronhaltijaa. Kun kukaan ei reagoinut muutaman tovin kuluttuakaan, kilautettiin uusi numero. Tietysti toivonsa menettäneitä oli jo poistunut jonosta.
Valitettavasti anastin seuraavan haamunumeron ja sainkin paikan Arlandan kautta Turkuun.
Asiakasjono SAS-transferissa kasvoi tasaisesti. Varttituntiseni aikana alunperin kuudesta luukusta suljettiin vain kaksi.
Säälitti sekä asiakkaat, varsinkin lapsiperheet, mutta myös SAS:n transit-virkailijat. Harvoin näkee niin väsynyttä mutta apaattista väkeä. Surku tuli heitäkin.
Tästä tulee ainakin kaksi kysymystä:
Miksi RIX:issä Star Alliancen edustaja ei kertonut, että SAS:n Kastrup-Tku on peruutettu, vaikka sen hyvin tiesi? Olisin jo RIX.ssä tutkinut muita vaihtoehtoja.
Kuinka voisi saattaa SAS:n asiakkuudesta vastaavan operatiivisen johdon tietoon, että SAS:lla on eräästä valmistusviasta johtuen suurehko määrä lentokoneita hangaarissa ja että se aiheuttaa huomattaviakin häiriöitä sekä operaattorille että matkustavaisille.
Kuinka SAS:n asiakkuusjohtajille saisi tiedoksi, että F to F asiakaspalvelua EI VÄHENNETÄ vuorojen peruuntumissuhteessa vaan käänteisesti LISÄTÄÄN, siis jos on mistä lisätä (sorry).
Vetosin täpärään vaihtoaikaan mutta:"En voi, zorry,zorry". Kastrupissa rikoin Jouko Kuhan ennätyksen 3000m:n aidoissa Transfer-Centeriin, jossa 50-60 asiakasta vuoronumerolappu kourassa toivoivat parasta. Menossa oli numerot 800, pari yli tai alle. Minulla oli 863 ja 45 min. Uuden numeron kilauttamisen jälkeen virkailija jonkun tovin kuluttua huuteli numeronhaltijaa. Kun kukaan ei reagoinut muutaman tovin kuluttuakaan, kilautettiin uusi numero. Tietysti toivonsa menettäneitä oli jo poistunut jonosta.
Valitettavasti anastin seuraavan haamunumeron ja sainkin paikan Arlandan kautta Turkuun.
Asiakasjono SAS-transferissa kasvoi tasaisesti. Varttituntiseni aikana alunperin kuudesta luukusta suljettiin vain kaksi.
Säälitti sekä asiakkaat, varsinkin lapsiperheet, mutta myös SAS:n transit-virkailijat. Harvoin näkee niin väsynyttä mutta apaattista väkeä. Surku tuli heitäkin.
Tästä tulee ainakin kaksi kysymystä:
Miksi RIX:issä Star Alliancen edustaja ei kertonut, että SAS:n Kastrup-Tku on peruutettu, vaikka sen hyvin tiesi? Olisin jo RIX.ssä tutkinut muita vaihtoehtoja.
Kuinka voisi saattaa SAS:n asiakkuudesta vastaavan operatiivisen johdon tietoon, että SAS:lla on eräästä valmistusviasta johtuen suurehko määrä lentokoneita hangaarissa ja että se aiheuttaa huomattaviakin häiriöitä sekä operaattorille että matkustavaisille.
Kuinka SAS:n asiakkuusjohtajille saisi tiedoksi, että F to F asiakaspalvelua EI VÄHENNETÄ vuorojen peruuntumissuhteessa vaan käänteisesti LISÄTÄÄN, siis jos on mistä lisätä (sorry).
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.