Sarjassamme tampio kyselee:
Voiko auton akun kuntoa testata edes suht luotettavasti yleismittarilla, vai pitääkö hommata joku auton akku-testeri? Jos voi, niin miten? Napojen väliltä ei tietenkään saa mitata, pistetäänkö ne puikot sitten plus-napaan ja maahan/koriin?
Voiko auton akun kuntoa testata edes suht luotettavasti yleismittarilla, vai pitääkö hommata joku auton akku-testeri? Jos voi, niin miten? Napojen väliltä ei tietenkään saa mitata, pistetäänkö ne puikot sitten plus-napaan ja maahan/koriin?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kyllähän yleismittarilla jotain hajua kunnosta saa. Auton käydessä akun napojen välinen jännite tulisi olla noin 14,4V. Kun akku on täyteen latautunut ja auto seissyt noin 0,5h tulisi napojen väliltä löytyä vähintään 12,7V. Jos ei niin vian haku alkaa akusta. Jos taas latausjännite on alle 14,4V kandee alkaa laturia ihmettelemään. Jos akun päällä on avattavat korkit niin kannattaa katsoa, että kaikissa on tarpeeksi vettä. (lyijyt peittyvät). 12V akussa on 6 * 2Vkennoja sarjassa eli yhteisjännite 12V. Jos jokin kenno jostain syystä ei toimi oikein niin laturin antama jännite ei jakaannu tasan kennojen kesken ja ylilataa muita vielä ehjiä kennoja. Latausjännite per kenno tulisi olla noin 2,4V. Eli 2,4V * 6kennoa = 14,4V
Napojen välinen jännite, eli mitataanko se sitten niin että törkkään ne mittarin puikot akun plussaan ja miinukseen? Muistelisin lukeneeni jostain että auton akun napoja ei missään nimessä saa yhdistää keskenään. Kestääkö yleismittarit sitten tuon?
Heh..! Onko tuolla tietoudella viisasta mitata akusta mitään. Jännitemittarin voi laittaa napojen välille, virtamittaria ei, jos mittarin kanssa sarjassa ei ole kuormaa. Kannattaa myös ostaa ominaispainomittari, siitäkin voi päätellä jotain.
Käynnistysakun todellisen kunnon pääsee mittaamalla (edellisten ohjeiden lisäksi)sen kuormituksen kesto joko asianomaisella laitteistolla tai starttimoottorilla pyörittämällä kylmää moottoria.
missään tapauksessa enää ajattele koko asiaa.
"Heh..! Onko tuolla tietoudella viisasta mitata akusta mitään."
Eli tolla logiikalla kukaan ei koskaan voi mitata mistään mitään, jos ei ole valmista tietoutta.
Joku kai sen virtojen ja jännitteiden mittailun esim. siellä amiksen sähköpuolellakin neuvoo tuleville "ammattilaisille". Mikä siinä sitten on erona, jos perusasioita kysyy vaikka täältä?
Jaa kun akun jännitteiden mittaukseen vaaditaan sähköinsinöörin koulutus? Miksi tällainen palsta sitten on olemassa, jos täällä ei voi kysyä ihan perusasioitakin ja vastauksena tulee jotain ÄLÄ TEE MITÄÄN KUN ET OSAA?
Napojen väliltä voi siis mitata kunhan yleismittari on voltti-asennossa, mutta amppeereilla voi joku kärähtää. Asia selvä?
No okei, jos kerran sitä mieltä olette ettei meikäläisestä ole EDES senverran simppeliä operaatiota suorittamaan neuvojen kanssa kuin akun jännitteen mittaus, niin annetaan olla. Sittenhän kirotaan talvella kun auto ei käynnistäessä tuumikaan mitään.
Olen nähnyt jossakin autovaraosaliikkeestä sellasen akkutesterin, mikä liitetään tupakan sytkäripistokkeeseen. Se näyttää ainakin prosyrin mukaan laturin kunnon ja akun kunnon. Muuten jännitemittarilla on hankala todeta akun kuntoa. Kyllä tossa alussa joku antoi asiallista tietoa yleimittarilla mittaamisesta.- Jos kennoissa on korkit, niin aika luotettavasti voi ominaispainomittarilla mitata akun kunnon. Kannattaa tietenkin tarkistaa akkukaapelien liitokset ja laturin kunnon. Akkulaturillakin voi saada akulle lisäaikaa. ek
pientä sähkötekniikan alkeiskurssia.
Voltit pitää osata erottaa ampeereista ennen kuin menee akkua mittailemaan ja hyvä on myös tietää kuinka tuhoan yleismittarin.
Kirjastoista löytyy alan kirjoja.
Yleismittarilla kyllä saa jonkunlaisen kuvan akun kunnosta, kun tietää kuinka ja mitä mittaa.
Akun jännitteen mittaus ei anna minkäänlaista kuvaa akun kunnosta. Päin vastoin huonon akun jännite voi nousta hyvinkin nopeasti maksimiarvoonsa, mutta kuormitettaessa tippuu sitten jyrkästi.
Joskus ennen wanhaan kun akun kennojen kytkennät olivat vielä näkyvillä käytettiin ns. kennomittaria. Siinä oli kolmen voltin skaalalla varustettu mittari ja kuormitusvastus. Se siis näytti akkukennon jännitteen kuormitettuna, joten siitä sai hyvän kuvan akun kunnosta. Nykyään tuollaista ei voi enää käyttää johtuen akkujen rakenteesta.