TSI karavaani-
testissä:
61719
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Että jos tollasella 1.4-litraisella TSI:llä vedetään puolentoista tonnin vaunua muutama kesä niin saako sitä kellekään myytyä? En oikein jaksa uskoa että se kestäisi edes takuuaikaa jos näin ihan oikeasti tehtäisiin.
Kyllä se on suunniteltu ihan käyttöä varten.
Vaunua vedettäessä tai tarkemmin kun pysähdytään kannattaa tasata moottorinlämmöt tyhjäkäynnillä niin kuin on syytä tehdä jokaisella moottorilla, mutta eritoten turbollisilla.
Joten oikein käyttämällä en näy mitään syytä miksei kestäis. Mielestäni tuo kestää paremmin kuin esim. 2-litraiset bensavaparit ja syynä tähän on tuo vääntö joka mahdollistaa pienet käyntikierrokset eikä konetta tavitse huudattaa(kierrättää) korkeilla kierroksilla. Samoin kytkimen luistatukset lähdöissä voidaan unohtaa, kun kone vääntää jo tyhjäkäynniltä.
Niin se vaan tekniikka menee eteenpäin, mutta ennakkoluulot pitävät pintansa ;)
Joten perusteluja miksei kestäis??
Itse en ostaisi mitään autoa millä on asuntovaunua vedetty mutta jos ostaisin niin mahdollisimman isokoneisen eli sellaisen mikä on mahdollisimman vähän vetämisessä rasittunut.
Tällainen Polo-kokoluokan kone turbotettuna on jo ajatuksena sellainen etten voi todeksi uskoa. Pienestä mopokoneesta revitään hirveät tehot ja oikeasti vielä käytettäisiin niitä painaviin kuormiin. Minulla nyt tulee vain mieleen tämä 1.6-turbodieselkokeilu pakettiauton koneena. ja siinäkin oli litratehot aivan eri luokkaa kuin tässä.
Muistakaapa muutaman vuoden päästä nämä sanat.
sai kuulla, kun dieselmoottoreissa alkoi Turboahtimet yleistyä ja bensamoottoreissa neliventtiilitekniikka.
Muistakaa noiden ennustajien sanat...
Ostin uuden Jetta TSI:n ja juuri tuolla DSG:llä. Kannattaa todellakin elää nykyajassa, ei 80-luvulla. Vertaukset kestävyydessä johonkin 80-luvun Transporterin 1,6-turbodieseliin on unohdettava. Ahtamistekniikka on kehittynyt, muun muassa ahtimen jäähdytys on aivan erilailla hoidettu nykyisin, ahtimien laakerointi jne kehittynyt, moottorinohjaustekniikka myös nakutustunnistuksineen. Jos vaikkapa perus-tsi:stä otetaan 140 hv, mitä sitten? Honda otti jo 90-luvulla vapari-1,6.sta 160 hv ja eipä ole kuulunut koneiden laukeamisesta viritysasteen vuoksi. Onhan 1.8T-koneestakin otettu mm. Audi TT:ssä vakiona 225 hv eikä ole lauennut.
Sanon vaan ajokokemuksellani että edelliseen 1,8T-koneiseenkin vag-autooni verrattuna uusi TSI ja DSG on ylivertainen yhdistelmä sitkeyttä, kiihtyvyyttä ja polttoainetaloutta. Ei saa Helsinginkään ruuhkissa menemään missään yli 9 litraa sataselle, vähänkin väljemmässä taajama-ajossa kulutus painuu 7 kieppeille, maantiellä jopa alle 5 litran. Ja käytännön suorituskyky upea. DSG:n hoitaessa vaihtamisen saa olla aika tykkikoneinen automalli ja todella aktiivinen manuaalikuski jotta peittoaa tämän normaalissa ajotilanteessa.
Suositan karistamaan ennakkoluulot. Jos koeajatte em. yhdistelmän ja kunnolla, ette enää muunlaista tämän hintaluokan bensavehjettä kaipaa.
Tulee mieleen aikoinaan kun markkinoille tuli useampiventtiiliset moottorit. Ennustajat antoivat synkät ennusteet näitten moottorien kestävyydelle.
Tsi moottori dsg:llä on ehdotonta huippua tämän hetken automaailmassa.
Jetta on erittäin helppo ja mukava ajettava. Kuski kuin kuski pääsee pieniin kulutuslukemiin.
Peruuttaminen ja liikeellelähtö sujuu pehmeästi, mitään huhupuheisiin tapahtuvaa "hyökkäystä" ei tapahdu. R tai D päälle, jalka pois jarrulta ja auto "ryömii".
Alamäessä olen joskus tehostanut moottorijarrutusta tiptronicilla.
Oma jettani on toiminut täysin ilman ongelmia kilometrien karttuessa.