Ååkkermanneista on paljon ollu juttua mutta tietäisiköhän joku mitä ruuvia pitäisi kääntää kun pää puomia laskettaessa se tulee todella vauhdilla alas. Tosin hallittavissa se on mutta niin huolettomasti kuin muissa koneissa ei sitä puomin laskua voi käyttää... Pystyykö esim. karan liikettä rajoittamaan? Esiohjauksen öljy määrää rajoittamaan?
ÅkermanH10
vanhojenkaivelija
132730
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
häiritse ammattikuskia, opettele ajamaan konetta ennenkuin mitään venttiilin karoja säätelemään
se ns. myötöasento päällä. Oireet kuulostaa just siltä. Vai onkos 10-ååkkerissa sitä ?
Ammattikuskit aja enää tollasilla koneilla.Tai sanotaanko,että ei onneksi enää moniin vuosiin ole tarvinnu ajaa 5 vuotta vanhempaa konetta.
voishan olla mahdollista,että esiohjauspuolella on ilmaa,tai sitten sylinterin sisäinen verenvuoto.Jätä puomi ilmaan,anna jäähtyä,kokeile muutaman tunnin päästä, onko sylinteri kuuma.Jos on,tiiviste onpi särki.Jotenkin tuntuis siltä,että paluukierto ei ole kunnossa,jumppaa pääpuomisylinteriä pohjaan asti jonkun kerran,meinaan sinnekkin sitä ilmaa mahtuu paljon.
ja älä noista puukenkäpojista välitä,renkejä ovat.
Meinaatko että ilimavaivoja olis silleen tuota. Niin voishan sitä jumppaamallakin kokeilla sitä ilimaa saaha ulos. Ei sulla hyperventilaatiota ole pukannu tuon takia vielä.
En nyt kyllä sanoisi että ammattikuskiksi voi vain nimittää uudella koneella ajavaa, eiköhän se ammattilaisuus johdu jostain muusta. Eipä sillä, en minäkään mielelläni kovin vanhaa konetta aja. Tällä hetkellä 7v. vanha ja uutta oon vuoden pari jo katellu.
Puomin nostosylinterin alapäässä on letkurikkoventtiili..? Jos on niin vika on siellä..päälohkon karoilla ei ole pitoa puomin ylöspysymiselle ollenkaan vaan ne on leikattuja. Letkunrikkoventtiilissä on esiohjattu kara alaslaskulle, onko sen jousi poikki tai kuolleentunut..? Toi ei sinänsä oo vika tuonikäises, se on ominaisuus..
ja ensinmäisen 500h jälkeen ei enää puomi putoile, itsellä seiskassa alkuun häiritsi,mutta oppinu käyttämään hyväksi,läheltä konetta vaikkapa kiveä noukkiessa saa ´vipattua´ huulella.
puhut asiaa, kädettömät itkee kun eivät osaa ajaa ookkerilla
Ajelee eri vuosituhannen koneita.
vaikka viime vuosikymmenen koneilla, miks konetta vaihtaa jos se pelittää täysin?
on mielessä käyny monta kertaa,mutta miksi vaihtaa ´digi´-ajan koneeseen kun vm. 1990 okeri vaan toimii ja toimii ja toimii... Ainoastaan jossain tilanteessa kaivusylinterin hitaus on häirinny, niin ja onhan se aerodynaamiikka kuin tupakkiaskisssa... Saman tuntipalkan saa kuitenki kuin uudemmallakin, kuski sen jälen tekee, ei vuosimalli!
siihen. Ne jotka ei totu voi tehdä seuraavasti. Nostosylinterin juuressa on letkunrikko venttiili. Karakupin vastapäätä on karasn toisessa päässä lohkossa laippa. Laippa pois ja siihen reikä. Reikään kierre ja siihen säätöruuvi. Säätöruuvilla voi säätää karan aukeamista jolla voi rajoittaa laskunopeutta.
Itellä 10 åkeri -90. Nopeutta tulee aika mukavasti kun kääntää myös käännön pumpun tuoton kaivuliikkeille. Se on helppo toteuttaa. Vain esiohjausputkia muuttamalla.