Tampere-Pirkkalan "low cost -terminaali" laajenee todennäköisesti kolmanneksella siten, että nykyisen rakennuksen jatkoksi rakennetaan uusi tulohalli matkatavarahihnoineen ja toiseen kerrokseen uusi ravintola. Nykyinen tulohalli liittetäisiin lähtevien matkustajien alueeseen. Pinta-alaa kakkosterminaaliin tulisi Aamulehden mukaan noin kolmannes lisää.
Tampereen kauppakamari kiirehtii hanketta ja Finavia on ehdottanut Tampere-Pirkkalan muuttamista osakeyhtiömuotoiseksi, jolloin Finavian lisäksi omistajina olisivat mm.alueen kunnat. Kentän omistussuhteiden muutos on kannatettava ajatus, koska se antaisi lentoasemalle huomattavasti paremmat mahdollisuudet neuvotella uusista lentoyhtiöistä ja reiteistä sekä mahdollistaisi terminaalien tason nostamisen jo nykyisenkin liikenteen edellyttämälle tasolle ja mahdollistaisi kasvun. http://www.aamulehti.fi/uutiset/pirkanmaa/46538.shtml
Tampereen kauppakamari kiirehtii hanketta ja Finavia on ehdottanut Tampere-Pirkkalan muuttamista osakeyhtiömuotoiseksi, jolloin Finavian lisäksi omistajina olisivat mm.alueen kunnat. Kentän omistussuhteiden muutos on kannatettava ajatus, koska se antaisi lentoasemalle huomattavasti paremmat mahdollisuudet neuvotella uusista lentoyhtiöistä ja reiteistä sekä mahdollistaisi terminaalien tason nostamisen jo nykyisenkin liikenteen edellyttämälle tasolle ja mahdollistaisi kasvun. http://www.aamulehti.fi/uutiset/pirkanmaa/46538.shtml
Vastaukset 5
Vanhimmat
Häpeällistä vain se, ettei Finavia pystynyt löytämään vaatimatonta miljoonaa euroa omista rahoista, kun niin helposti (paljon isommat) rahat löytyi Vantaan laajennukseen.
Miksi ihmeessä Ryanair ei voi käyttää sitä ykkösterminaalia. Takuulla tulee ilmailulaitokselle tai finavialle tms. halvemmaksi tehostaa Pirkkalan ykkösterminaalin käyttöä, kuin alkaa investoida siihen peltihalliin. Ykkösterminaalissa on yleensä hiljaista kuin huopatossutehtaalla.
Koska ykkösterminaali on auttamattomasti liian pieni 189 paikkaisille koneille, erityisesti jos koneita olisi useampi lähdössä samaan aikaan tai yhtä aikaa lähtisi Schengen-maahan ja ei-Schengen maahan lentävä lento.
Tottakai oisi käyttää mutta eivät halua maksaa siitä.
Ja miksi sitten pitäisi myydä sama palvelu
halvemmalla Ryanairille kuin Finnairille ja
Blue1:lle?
Jouduttaisiin laskemaan ykkösenkin maksut
kakkosen tasolle eli pakkselle menisi koko
homma pahasti.
Koko Tampereen lentoasemasta saatetaan tehdä yhtiömuotoinen, jolloin palveluiden hinnoittelukin voitaisiin todennäköisesti yhdenmukaistaa. Lentoyhtiötä voitaisiin terminaalista riippumatta veloittaa käyttämistään palveluista. Lisäksi suurasiakkaille voitaisiin antaa alennusta. Tällainen järjestely saattaisi houkutella lisää lentoyhtiöitä Tampereelle. Esim. KLM on useaan otteeseen ollut kiinnostunut syöttöliikenteen aloittamisesta Tampereelta Amsterdamiin. Myös Lufthansa voisi olla mahdollisesti kiinnostunut.
Jatkossa olisi mielestäni järkevää jakaa terminaalien käyttö siten, että ykkösterminaalista lähtisivät kaikki Schengen maihin lähtevät lennot (tällä hetkellä Helsinki, Tukholma, Kööpenhamina, Frankfurt, Bremen ja Milano sekä lomalentoja Espanjaan ja Kreikkaan) ja kakksosterminaalista kaikki ei-Schengen maihin lähtevät lennot (tällä hetkellä Lontoo, Dublin, Riika sekä mm. lomalennot Turkkiin, Bulgariaan, Kyprokselle ja Thaimaahan).
Ryanairin koko lentotoiminnan siirtäminen ykkösterjminaaliin ei onnistu tilanpuutteen vuoksi. Ykkösterminaalin lähtöaulaa pitäisi laajentaa merkittävästi. Esim. ensi kesän aikatauluissa Ryanairilta lähtee joinakin viikonpäivinä peräti neljä lentoa Tampereelta aivan peräkkäin (Riika, Milano, Frankfurt ja Lontoo). Yhtiön koneet ovat varsin suuria. Niihin mahtuu 189 matkustajaa. Pahimmassa tapauksessa kaikki neljä konetta saattavat saapua samaan aikaan, jos jokin lento on myöhässä ja toinen taas etuajassa. Ykkösterjminaalin kapasiteetti ei kerta kaikkiaan riitä läpäisemään samanaikaisesti 1500 matkustajaa.