Onko ekakoppaisen Avensiksen ABS-järjestelmä miten herkkä vaurioitumaan? Meinaan vaan kun olisi vaihdettava levyt ja palat eteen, enkä suoraan sanoen viitsi irrottaa jarruletkuja satulasta sen takia. Huolto-oppaassa suositeltiin, käsittääkseni sen vuoksi että satulasta saisi mäntiä paremmin puristettua sisään palojen vaihdon helpottamiseksi.
Olen tehnyt Mazdaan ja VW:hen etujarruremppoja, eikä niistäkään ole koskaan irrotettu jarruletkuja palojen vaihdon takia..eikä ABSit ole menneet hajalleen.
Olen tehnyt Mazdaan ja VW:hen etujarruremppoja, eikä niistäkään ole koskaan irrotettu jarruletkuja palojen vaihdon takia..eikä ABSit ole menneet hajalleen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
En minäkään ole milloinkaan letkuja irroitellut, pääasia ettei jätä satulaa roikkumaan letkun varaan.
Jarrunestesäiliöstä kun ottaa korkin pois, niin sehän helpottaa mäntien sisään työntämistä.
Ei jarruletkuja tarvitse irrottaa jos palat ja levyt vaihtaa. Kyllä se mäntä painuu sisään muutenkin. ABS ei voi mitenkään vaurioitua jarrupalojen/levyjen vaihdon yhteydessä. Ainoa mitä voi sattua on että lyö rikki abs anturin, mutta pitää olla jo supertumpelo!
Anturin joutuu/kannattaa irrottaa jos vaihtaa vetonivelen tai pyöränlaakerin. Eikä silloinkaan ole mitään ongelmaa, ruuvi auki ja anturi irti.
Juu selvempi juttu, kiitosta vain!
Niin sitä piti vielä kysymäni, että kuinka monta milliä on näiden Avensisten jarrulevjen normipaksuus, kun minimi on vissiin 23mm? Levyt ovat menneet kieroksi, täryyttää ja jumputtaa jarrutettaessa. Mitattu paksuus on 25mm, että paksuuttahan vielä olisi mutta se kierous..
Pelkät uudet palat sorvaa ajolleen vanhat levyt ssuoraksi 250km ajossa. Kokeiltu on merkkien merkkihhuollon itse tein, j a toimii. Takuulla
Ei viittis paloja vaihtaa, kun näkyy olevan pintaa niin pirusti jäljellä. Huoltokirjan mukaan ne on vaihettu yhessä määräaikashuollossa, nyt on 155tkm mittarissa.
Huomasin, että jarrulevyihin on ilmestynyt "laikkuja" (ei ruostetta) sinne tänne. Tuo nähtävästi johtuu siitä levyn kieroudesta, pala ottaa siitä kohtaa jämäkämmin kiinni. Tuli myös mieleen, että olisiko se Toyotan levyjen "kulumisvaroitin" :)
Tarkoitin, etten viitsisi pelkkiä paloja vaihtaa, kun jos levyt uusii niin silloin kandee vaihtaa myös uudet palat.
Omassa Avessa oli sama tärinäongelma etujarruissa.
Ja jarrupalan näköiset laikut. Useamman Camryn omistanut kaverini kertoi samanlaisen tärinän kanssa joskus tuskailleensa. Levyt olivat kuitenkin suorat. Olipa vaihtanutkin pariin
kertaan ja ongelma palannut.
Joku automekaanikko oli häntä sitten valistanut ja kertonut sen olevan "oksittumista".
Eli vaikkapa moottoritieltä noustessa tulee jarrutettua terävästi hyvästä vauhdista. Kun sitten jää rampin päähän odottelemaan että pääsee liikkennevirran joukkoon ja pitää autoa jarrulla paikallaan, karaisee "tulipunainen" jarrupala levyn kohdaltaan. Jatkossa tuo "oksan"paikka kovempana jää koholle ja ympäristö kuluu. Siihen se sitten jarrupala tökkii joka kierroksella.
Omastani (-02 farkku) ongelman korjasin keväällä vaihtamalla halvimmat mahdolliset tarvikelevyt ja palat aitojen ja alkuperäisten tilalle. Eipä ole sen koommin jarrut täristelleet.
Noita etulevyjä on sitten vanhakoppaiseen muuten kolmea paksuus/halkaisia yhditelmää!
Kävin kyselemässä paikallisesta tarvikeliikkeestä jarrupaloja ja jarrulevyjä. Yleensähän jarrupaloissa on kitinänvaimennuslevyt, mutta vanhaan Avensikseen niitä ei olekkaan. Väitetään, että se jäykkä "rautalanka" joka painaa jarrupalaa satulassa, hoitaisi saman homman. Toivottavasti ei ole "kertakäyttöosa", kun sitä lankaa ei ollut myytävänä.
Markkinoilla on myös sellaista yleismallista kumia, joka on itseliimautuvaa. Se vaan leikataan oikeaan kokoon/muotoon ja sitten liimataan jarrupalan takapintaan.
Minulla on vuoden -99 Avekki ja tärisee myös voimakkaammin jarrutettaessa. Mutta eikös kierot levyt tunnista siitä, että se tärinä tuntuu jarrupolkimessa? Nyt tuntuu vaan perslihaksissa kun jarruttaa, koko auto jarrumiehen kertomusta kuvaillen jumputtaa :D
Nyt on Avessa uudet etulevyt ja palat. Homma olikin kuviteltua yksinkertaisempi. Peräti yksikertasempi rakenne kuin Mazdassa.
Erikoista sinänsä, että uudet jarrut eivät ole "äkkinäiset", eli kun jarruttaa niin jarru ei ota ihan pienestä polkimen hipaisusta (vrt. VW Bora). Näihin on tullut totuttua ;) Tietenkin ylempää nyt ottaa, kuin vanhoilla jarruilla ja ihan kuin ABS:kin reagoisi nyt hieman herkemmin kun hiekalla teki voimakkaita jarrutuksia.
Vanhoissa paloissa olisi ollut vielä hyvin pintaa, mutta levyt olivat huonommat. Oikeanpuoleinen levy oli 24,6mm ja vasen 23,5.
Hitto liekköhän takajarrutkin vaihtokondiksessa, kun vinkuuvat jarruttaessa ja pyörän pyöriessä vetää käsijarrua? Pyörät kyllä meneevät lukkoon, kun skäbää nykäsee kunnolla..tosin hietikolla testattu. Noh, kohtahan tuo pitäis viedä leimatyrkylle, nii sitte ainaki selviää. Kyrsii sitte, ku vasta sai etupään kondikseen, nii sit narahtaakin takajarruista :D
... on hiekkaa.
Kokeilepa, saisiko rummut helposti auki. Laita tussilla merkki rumpuun ja pyörän napaan, jotta osaat laittaa rummun samaan kohti takaisin. Rummussa on keskireiän kahta puolta reiät, joihin käy muistaakseni 10 mm pultti. Pulteillä työnnetään rumpu pois paikoiltaan. Eli pultit reikiin, kiristät varovasti, kumivasaralla tai puupalikalla kopistelet rumpua ja välillä kiristät pultteja (älä riko kierteitä). Pitäisi aueta. Paineilmalla (jos on käytettävissä) saisi jarruosat kätevästi puhdistettua (mutta älä hengitä pölyä!)
Joo kiitos neuvosta, eihän sitä jarrupölystä sovi vedellä henkosia ;) Tuota, miksi pitää merkata rummun "paikka" napaan nähden? Eihän semmosta ole harrastettu muissakaan merkeissä. Tuo oli aivan uutta minulle.
Onhan tuo mielessä käynyt, että pitäisi kaiken varalta puhistaa ja herkistellä ne takajarrusetit. Ilmalla puhtaaks ja yks, mitä vähän epäillen harkitsen, kuparitahnaa liikkuviin osiin?! Se tahnahan kerää jarrupölyä yms. törkyä ja sitte on paikat jumissa! Näin kuitenkin eräs kolleega suositteli...
Kaipa siinä joltakin harmilta välttyy, kun rummut laittaa samaan kohtaan takaisin - oikein piti asia tarkistaa, mutta kyllä alfamerin korjausoppaassa (Carina) suositellaan merkkaamaan rumpujen paikka ennen irroitusta.
.....vaan, vielä herättäen lisää keskustelua, miksi ko. opas kehoittaa niin tekemään?
Kuka, tai mikä instanssi voisi kertoa minulle ja ed. kysyjälle, ETTÄ MIKSI?
Taustaa sen verran, että itsella on ollut jarrurummut takaa auki elämäni aikana vajaat kymmenen kertaa, ilman että olisin kuullutkaan jostain merkkaamiseta, saati että olisin tehnyt niin.
Näin maalaisjärjellä ajatellen osa, joka pyörii bauttia ralla miljoona kertaa akselinsa ympäri ei luulisi olevan väliä, onko asento 0 kierrosta, 1/5 tai 2/5 tai 3/5 tai 4/5 osaa kierrosta eri asennossa alkuperäisestä!
PS. alkuperäiselle kysyjälle: se ehdotettu puhdistus ei ole tosiaan pahasta. Rasvaaminen ei niinkään ole kovin tarpeellista, pienestä kuparitahnasta kuitenkaan tuskin haittaa tule.
Tarkista myös käsijarruvaijerin kunto, rikki mennyt vaijerin muovikuori tuo ongelmia viimeistään, kun tulee pakkanen!
Joo tuostä käsijarruvaijerista on semmonen kokemus talvisin, että edellisessä Klonkkarissa (siis WV) oli vaijerin muovikuori lohjennut ja vielä semmosesta paikasta jota ei meinannut huomata. Siinä sitten parina talvena hakattiin pyöränpulttiin, kun pyörä oli jumissa. Koitin olla käyttämättä kässäriä talvella, mutta aina ei tilanne antanut myöten. Ei ehkä hyvä idis muutenkaan..
Joo ja nuo Alfamerin kirjat on semmosia, että tosi säännöllisesti pitäis elää muutenkin, jos niiden ohjeita noudattaa :) Itselläni on Klonkkarin, Audin ja nyt Aven kirja ja lähinnä kaikista olen saanut suuntaa-antavia ohjeita. Esim. tuo Aven kirjakin taitaa enimmäkseen neuvoa -03 Aven korjausta. Esim. tää etujarruremppa, kirjassa oli selvästi jonkun muun vm. Aven etujarruista kerrottu...ei ekakoppasen.
...on Tojonkin vaijereissa. Kannattaa tarkistaa vaijerin kunto, jos rummun pois ottaa.
Avessa ei taida olla mitään keinoa, jolla voi "palauttaa" jarrun, eli saisi siirrettyä jarrukenkiä kauemmas rummusta? Kuten vanhassa Audissa pyöränpultin reiästä sai meisselillä painettua yhtä salpaa, joka palautti jarrukengät normiasentoon. Tämä siis sen takia, jos rumpu ei meinaa lähteä vetämällä. Rummun sisäreunaanhan yleensä syntyy reunus, joka voi hankaloittaa rummun pois vetämistä kun kengät ottavat siihen kiinni.
...(vanhoissa Tojoissa oli), mutta kyllä se rumpu varmaan irtoaa, noilla MOKin mainitsemilla pulteilla. (veikkaan kooksi 8mm)
Jos on pessimismin vikaa, niin suosittelen hankkimaan uudet kengät jo ennen avaamista, mikäli taloudessa ei ole kahta autoa ja vanhat sattuvat vaurioitumaan irroituksessa......
PS. Minulla on ollut tapana rälläköidä se rummun kulumaton reunus pois. Muuten vanhemmiten irrotus käy hankalaksi.
... samanlaiset takajarrut kuin Carina E:ssä?
Nimittäin alfamerin mukaan (jos jarrurummussa on niin paha olake, ettei se muuten suostu lähtemään pois) menetellään seuraavasti:
"Irroita jarrukilvessä oleva kumitulppa ja työnnä reiästä sisään kaksi pientä ruuvitalttaa. Vedä toisella ruuvitaltalla jarrukenkien säätömekanismin vipu eroon säätöpyörästä ja pyöritä toisella säätöpyörää jarrukenkien siirtämiseksi etäämmäs jarrurummusta"
Näin siis voi tehdä Carina E:n takajarrujen kanssa.
Eikös nuo viimesimmät E-Carinat ja ekat Avensikset ole miltei identtisiä, vain koppa on eri. Voipi täten olla mahollista, että takajarrutkin ovat samat.
Käytin leimassa ja inssi sano takajarrujen olevan kondiksessa. Lukemat taisvat olla vasen 1,6 ja oikea 1,8. Mutta kyllä mä silti tsekkaan jarrukenkien kunnon, oman mielihyvän vuoksi ;)