Onko kenellä kokemuksia uudesta Variantista, millainen tuolla vanhalla 1.6 koneella.Mitähän varten ei saa 1.6 fsi koneella.Hieman epäilyttää tuo 1.4 tsi, tuplaturbo, vaikka voi olla hyväkin.
Uusi Variant 1.6
Autokuumetta
274785
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
tsi on hyvä moottori, ja kestää myös. Alkaa olla jo sen verran huolettomia kilometrejä takana, jotta voin näin sanoa.
Upea moottori!
Onnea uudesta autosta.Niin upea kone varmasti, vääntöä jo tyhjäkäynnistä lähtien.Hieman tuo hinta kyllä vielä mietityttää.Se on sitten varusteineen jo 30 kiloeuroa.Taitaa sittenkin se karvalakkimalli olla sopivampi meikeläiselle.
myydessä sulle kerrotaan että virhe on tapahtunut jo ostaessa...
mutta itse päädyin 2.8v6turboon - minusta paljon parempi moottori!
niin ja tuli halvemmaksikin kuin 125kw tsi - ja valmiiksi sisäänajettuna.
Uusi 1.6 Variant-malli eroaa 4-korin vanhasta farkkugolfista sillätavalla että tässä on 102 hv ja 8-venttiiliä kun edeltäjässä oli 105hv ja 16-venttiiliä. Tämä 1.6 8v kone on ollut uuden A3:n ja 5-korisen Golfin sekä GolfPlussan peruskoneena alusta alkaen. Hyvä kone jos ajaa etupäässä kaupungissa ja pienillä yksikaistaisilla sivuteillä joissa nopeus max 80-100km tunnissa. Jos yleensä vähän kyytiläisiä, ei vedä matkailuautoa tai peräkärryä usein tai kuljeta paljon tavaraa niin tämä kone riittää mainiosti. Kuormattuna ja vetoautona tehonpuutteen ja alaväännön ohuuden yms. huomaa heti. Tätä 1.6 8V-konetta on kehuttu sitkeäksi. Ainoa miinus on se että moottoritiellä yli 100km:n nopeudessa ja kiihdytellessä/ohittaessa kone on hieman äänekäs. Alavääntö on hieman laimea ja ohutta kaikissa tilanteissa. Vääntö on hyvä noin 2000:n kierroksen jälkeisillä kierrosalueilla. Maksimi on 6500 kierrosta. 1.6 8V kone on noin yleisesti enempi vääntökone kuin kierroskone. Koska alavääntö on ohutta, auto on raskas ja välitykset laatikossa tiheät tarkoittaa tämä sitä että jos ajaa paljon kaupungissa niin vaihteita pitää vaihtaa todella tiuhaan tällä koneella varustetussa autossa. Automaatilla 1.6 8V kone on taas aika janoinen tehoihin ja suoritusarvoihin nähden ja myös aika mopo. 1.6 8v koneella varustettu Golf Variant kiihtyy paikaltaan aika hitaasti ja ohituskiihtyvyys on kohtalainen ja paranee jos ohittaa 4- tai 3-vaihteella. Mutta jos raha ei oo ongelma, ajat paljon motarilla, vedät perävaunua/kärryä usein, et tykkää hämmentää vaihdekeppiä jatkuvasti tai ajat usein raskailla kuormilla niin ehdottomasti kannattaa hankkia TSI ja siinä 140 hv-malli on jo ihan riittävä mutta jos haluat vielä räväkämmän voit toki hankkia 170 hv-mallinkin. Jokatapauksessa Tsi-kone on kaikinpuolin ominaisuuksiltaan loistava ja sopii mainiosti tähän autoon... on huoltovapaa jakopää, pieni kulutus, mahtava ylävääntö ja alavääntö, hyvä kiihtyvyys yms. Itse en ostanut TSI:tä koska en paljon aja valtateillä, oon köyhä/pienipalkkainen ja yleensä ajelen yksin tai tyttöystävä mukana. Harvoin on paljon tavaraakaan kyydissä ja vetokoukkua ei oo joten siksi hommasin 1.6 8V-mallin. 1.6 8v on ok peruskone, luotettava, nopeasti lämpiävä ja manuaalilaatikolla ei kovin janoinen ja ihan riittävä jos ei vaadi paljon. Mutta Kyllä TSI on ihan unelmapeli!!!! Joko DSG:llä tai ilman!!!
Siksi Varianttiin ei saa 1.6 FSI-konetta koska siihen on saatavilla molemmat (140&170 tehoiset) TSI-mallit ja kaksi dieseliä. Lisäksi tuo kone jää syksyllä 2008 esiteltävästä ja 2009 vuoden alussa tuotantoon tulevasta Golf Vi-mallista kokonaan pois ja tulossa on 1.4 TSI 120hv (yhdellä ahtimella) jota saa jo Saksasta ja tohon uuteen Golfiin tulee 1.2 TSI myös.VW:llä on myös olemassa 1.8 TSi jonka saa esim Skoda Octaviaan jo nyt. Golf Plussaankaan ei kuulemma automyyjän mukaan saa enää 1.6 FSI-konetta uusien tehdastilausten yhteydessä. Tuo kone jää myös pois uudesta Passatista ja Todennäköisesti kaikista muistakin konsernin malleista. Volkkarilla ja Audilla, Skodalla ja Seatilla tulee olemaan lähitulevaisuudessa vain TSI-, Commonrail-Diesel- sekä TurboFSi-malleja. tavalliset FSI:t jää poies kaikista malleista ja merkeistä!!!
Myöskään tuota konetta ei tuu enää esim. uuteen A4:seen, A3:seen eikä uuten VI-Golfiinkaan. Se jää varmasti tuotannosta kokonaan pois myöhemmin.
TSI-malli (140hv) maksaa Comfortline varustuksella kylläkin 28.130 eur ja jos tuo varustelutaso ei riitä niin Sportline on 28.960 eur.Dsg:llä Comfortline maksaa 30.490 eur ja Sportline maksaa 31.120 eur. Metalli- tai helmiäisväri maksaa 540 eur ja toimituskulut on 600 eur. Musta väri (tavallinen musta) maksaa lisähintaa 310 eur.
Tykimmän 170hv mallin hinnat menee reilusti yli 30.000:n euron (Se on aina automaattisesti Sportline-varustelulla). Siinä Sportline-varustelutasossa on jo normiajoon turhan jäykkä jousitus ja aikas matalahko alusta. Mutta jos tykkää niistä niin mikäs siinä.
Lisävarustepaketteja on kaksi : paketti 1 ja paketti 2. P
Paketti 2 on järkevä: täysautomaatti-ilmastointi&Bixenon-kaasupurkausvalot hinta yhteensä 1070 eur.
Lisäksi saa panoraama-kattoluukun aurinkosuojalla se on 1940 eur.
Jäykempi jousitus, moottorin alasuoja ja korkeampi maavara maksaa yhteensä 960 eur. Tosin tota ei voi ostaa TSI-malleihin!!!
Joo, noinhan se varmaan menee.Eli perus 1.6 kone on kyllä auttamattomasti liian pieni täydellä kuormalla moottoritiellä matkaajossa.
Katselin Golffin automaatti TSI:tä haluamallani varustelutasolla ja hinta nauratti. Hinta pomppasi 35keuron paikkeille. Nostan kyllä hattua sille joka viitsii maksaa 35keuroa hieman normaalia tehokkaammasta Golffista.
Että kun järki loppuu niin työkalut suurenee, sen takia tuo VAG-konsernin insinöörien 1.6 litrainen taitaakin olla liian laiska. VAGin 1.8 vastaa muiden 1.6 litraisia.
No jos pitää olla 1.4 TSI DSG 170hv-malli niin maksaa Spotlinevaruste-tasolla 36.190 EUR. Mutta tohon autoon ja tohon koriin on 1.4 140hv TSi DSG:llä ihan/täysin riittävä. Siinä hinta hieman yli 30.000 EUR vaikka ottas Sportline-mallin. Tottakai jos ruksii kaikki lisävarusteet valioden lisäksi ja pitää olla hirveesti tehoja niin IKÄVÄ KYLLÄ SE HINTA VAAN NOUSEE AUTOSSA KU AUTOSSA. Suorakytkentävaihteistot ja se tekniikka on KALLISTA. Samoin on kaksoisaahdetut, ketjuvetoiset turbomaoottorit. Ne lisävarusteet jotka vaatii/joissa on paljon sähköteniikkaa/sähkötekniikalta jne jne sattuu vaan maksamaan!
Farmarimallin hintoja!!! Kallein 5-ovinen 170hv TSI DSG malli Gt-varustelutasolla (sis. mmm. winter-toiminnon) maksaa karvan alle 30.000. Toki jos siihenkin hommaa vielä runsaan vakiovarustelun lisäksi kaikki höysteet niin saahan sille hintaa vaikka kuinka. Ja mitä TSI-moottoreihin tulee niin ne on reilusti vääntävämpiä, pienipäästöisempiä (co-päästöt), vähemmän polttoainetta kuluttavia, huoltovapaampia jakopään osalta (ketjuveto), parempi vääntöalue ja vääntö koko vetoalueella,sitkeämpiä koneita, kiihtyvät ihan erilailla , kulkevat kovempaa jos vertaa esim vaikka 1.6 mpi tai 1.6 FSI malleihin!!!!
Katselin itsekkin huvikseni GTI-mallia volkkarilta ja jos nyt ottaa vaikka metallihohto mustana, xenon valoilla, DSG-automaatilla ja täysautomaattisella ilmastointilaitteella niin hintaa kertyy 44450€
Jos jättää DSG:n pois(jolloin sille löytyy vastine varmaan joka merkiltä) on hintaa siltikin melkein 43000€.
Jos itsellä rahaa olisi muutakin kuin haaveilla päätyisin kyllä jonkin muun merkin GTI-malliin.
Tulikohan nyt varmasti selväksi että ahdettu kone vääntää paremmin kuin vapaasti hengittävä...
"reilusti vääntävämpiä, parempi vääntöalue, vääntö koko vetoalueella, sitkeämpiä koneita, kiihtyvät ihan erilailla,kulkevat kovempaa "
Ja jos käytännön kulutus TSI:ssa on kuitenkin samalla tasolla 1.6 FSI:n kanssa, ei voitane puhua reilusti pienemmistä co päästöistä.
Jotain rajaa näihin juttuihin.
On kallista, jatka haaveilua.
Äläkä ainakaan eksy tänne,
http://www.bugatti.com/en/home.html
Verrattuna volkkarin 1.6 mpi:hin ja monien muiden valmistajien 1.6-2.0 ja jopa 2.3 litraisiinkin malleihin!!!
En haluu olla pilkunnnussija mutta Golf 2.0TFSI GTI DSG:llä, bixenoneilla, automaatti-ilmastoinnilla ja mustalla metallivärillä maksaa kylläkin VW:n laskurin mukaan 43.470 EUR (siis 2-ovisena) 4-ovisena noin 970 EUR kalliimpi.
Turhaa ostaa muutaman vuoden pitoajalla parkkitutkia ja xenonvaloja, niistä ei saa mitään hyvitystä aikanaan. Xenonit kuluu muutenkin niin että valoteho puolittuu vuodessa-parissa. Samoin aluvanteet ja kattoluukut turhia lisähintaisia.
Mutta kun katsoo tuolla liikenteessä olevia Volkkareita niin esim. tosi moniin uusiin Golf Plussiin ja Varianteihin on otettu lisävarusteena parkkitutkaa yms sälää. Trendi näyttää olevan autokaupoissa se että monet asiakkaat ottaa vaikka mitä lisäkikkeitä&varusteita runsaan vakiovarustelun lisäksi niihin autoihin joita pidetään maksimissaa 3-4 vuotta. On parkkitutkaa, automaattilootaa, kaasupurkausvaloja, rattivaihteita, nahkaverhoilua, monitoimi-ohjauspyörää... Osa niistä valituista liäsvarusteista on varmasti hyödyllisiä ja käytännöllisiä varusteita mutta moni ruksii listoilta ties mitä varusteita joista suurinta osaa ei tuu kovin montaa kertaa käytettyä pitoaikana....
Se Occun kone ei ole kaksoisahdettu vaan ihan perinteinen yhden turbon kone. Nimeäminen tulee kai lähinnä siitä, että koneeseen on pistetty suorasuihku.
Jep. Ainoa järkivaruste on DSG jos asuu esim. pk-seudulla kuten minä. Otin Jettani comfortlinena, ainoa lisävaruste siis tuo DSG, sen olin valmis maksamaan. En taas ajaessani katsele aluvanteita enkä halua sportalustaa vaan mukavuutta, ja näkökykyni ja hahmotustaitoni riittää parkkeeraukessa ilman tutkia. Radiokanavat jaksan vaihtaa keskikonsolin muistipainikkeista. Ilmastointi on puoliautomaatti eikä täys, ja onkin sen vuoksi selkeä käyttää. Muutoinkin nykyvolkkarin varustetaso on jo vakiona todella hyvä ja kattaa paljon sellaisia pieniä fiksusti käyttöä ajalteltuja yksityiskohtia.
Jep, tilauksessa on tuo variant 1,4 tsi koneella ns. limited-malli tulee vuodenvaihteessa. (ei kromilistoja, tilalla takapään tummennukset ja metalliväri) Vääntö tehot kulutus päästöt ajettavuus tyylikkyys sisätilat ja ennen kaikkea turvallisuus ratkaisivat meidän perheen valinnan tuohon malliin. Koeajoimme sen pari kertaa ja vaikea oli tämän kokemuksen jälkeen enää ajatellakaan muita vaihtoehtoja. Auto on tituleerattu myös "alemman keskiluokan farmariksi)
Uskon, että päädyimme oikeaan ratkaisuun, kolmenkympin paikkeilla oli tuo hinta..
Itsellä samaa tekniikkaa oleva Jetta tsi (140 hv) DSG-lootalla. Ei käynyt mielessäkään muu bensakone, ja dieseliä en halunnut. Totta kai tuli lisähintaa kuten variantissakin tulee, mutta: kumpi kaivelee enemmän? Se, että maksaa kerralla lisähinnan ja saa mieleisen vääntöpaketin ja mainion automaatin, vai se että jättää sen ostamatta ja hetken päästä ei tykkääkkään siitä peruskoneesta? Itse mietin tuolta kannalta eikä lisäraha kaduta pätkääkään. Ei voi stressittömämpää peliä olla tässä hintaluokassa: sekä maantie-, motari- että kaupunkiajo vaivatonta ja stressitöntä, ikäänkuin ruuhkakireys olisi helpottanut, auto ikäänkuin vie kuskin määränpäähänsä (kun vakkari vielä päälle). Turha epäillä tsi-koneiden kestoa, kestää varmasti siinä kuin muutkin, kyllä se on jo testattu ennen myyntiä ja sitä on jo myyty myös jonkin aikaa eikä ole kantautunut ongelmia. Kesti ne mainiosti aikoinaan ne 1,5-dieselgolffitkin 70-80-luvulla vaikka niin epäiltiin. Kun variantissakin on jo painoa yli 1400 kiloa, on perus 1,6 lujilla etenkin kuormalla. Tuo 220 Nm ja 140 hv antaa riittävän ripeyden ja vaivattomuuden, joten suosittelen. Ja se DSG: kun kerran ajelee sellaisella kauemmin taajamassa ei enää manuaalia halua.
Painaako uusi Variant tyhjänä muka 1400kg? Kun vanhakin IV-korinen painoi 1200kg ja yleensä painoa pyritään keventämään kun tulee uusi malli
Uusi Variant TSI on punnittu 1440kg TM:ssa.
Silti kulutukset huippualhaisia. Millään saman kokoisella ja painoisella bensa-autolla ei olla koskaan päästy niin alhaisiin polttoaineen kulutuksiin kuin sillä.
Kyllä, Jettanakin tuo tsi dsg menee uskomattoman vähällä bensalla. Edellinen 1,8T-Ibiza veti 3-4 litraa sataselle enemmän manuaalilootalla!