Öljypropun kierteet meni

Mitä tämä silikonikitti on, ja mistä sitä saa?
Kestääkö 100 asteen lämpötiloja??

???? kirjoitti:

Mitä tämä silikonikitti on, ja mistä sitä saa?
Kestääkö 100 asteen lämpötiloja??

Tiivisteliima kestää. Tosin siitä en tiedä, kestääkö se kannentiivisteenä.

???? kirjoitti:

Mitä tämä silikonikitti on, ja mistä sitä saa?
Kestääkö 100 asteen lämpötiloja??

Tiivistesilikonia löytyy ainakin Loctite:lta (Loctite 598) ja ihan kelvollista on myös tuo Biltema:n tuote (36-194 hinta 3,90 €/75ml)

http://65.213.72.112/tds5/docs/598-EN.pdf

Kumpikaan näistä ei sovellu kannen tiivisteeseen.

Ei öljypohjaa tarvitse irroittaa.
Nostaa pyörän pukille ja hoitaa homman alakautta.
Reikää poratessa laittaa terän päähän vaseliinia (sitoo alumiinilastut), samoin kierretappiin vaseliinia.
Uudet kierteet kierretapilla ja helicoil paikoilleen. Proppu momenttiin (30Nm) ei tiukempaan.

Öljypohjan irroittaminen on turhaa, tulee vain ylimääräistä työtä ja turhia kuluja.

Helicoil-asentaja kirjoitti:

Ei öljypohjaa tarvitse irroittaa.
Nostaa pyörän pukille ja hoitaa homman alakautta.
Reikää poratessa laittaa terän päähän vaseliinia (sitoo alumiinilastut), samoin kierretappiin vaseliinia.
Uudet kierteet kierretapilla ja helicoil paikoilleen. Proppu momenttiin (30Nm) ei tiukempaan.

Öljypohjan irroittaminen on turhaa, tulee vain ylimääräistä työtä ja turhia kuluja.

Lue lisää

"kyläsepät" tekee just noin.
Tulos on kuten tuo "mulla oli - suzuki, edellinen omistaja oli teetättänyt helicoilin kierteen mutta se oli vinossa".

Jokainen "rautalankavirittelijä" saa tehdä ja röpeltää tietenkin omaa pyöräänsä miten haluaa, mutta voi sen korjaustyön tehdä asiallisestikin.

Porauksen pitää olla kohtisuorassa tiivistepintaan nähden ja se on sattuma, jos onnistuu öljypohjan ollessa paikoillaan.

Asentaja. kirjoitti:

"kyläsepät" tekee just noin.
Tulos on kuten tuo "mulla oli - suzuki, edellinen omistaja oli teetättänyt helicoilin kierteen mutta se oli vinossa".

Jokainen "rautalankavirittelijä" saa tehdä ja röpeltää tietenkin omaa pyöräänsä miten haluaa, mutta voi sen korjaustyön tehdä asiallisestikin.

Porauksen pitää olla kohtisuorassa tiivistepintaan nähden ja se on sattuma, jos onnistuu öljypohjan ollessa paikoillaan.

Lue lisää

Olen ilmeisen pätevä kyläseppä, jos kaikki 4 helicoilia, jotka olen asentanut ovat osuneet suoraan:)

Ei se suoraan poraaminen mikään mahdoton tehtävä ole. Toki se vaatii huolellisuutta ja tarkkuutta, mutta niin se vaatii irralliseenkin pohjaan poraaminen.

Olen edelleen sitä mieltä, ettei öljypohjan irroittaminen kierteitä varten ole järkevää, mutta jos joku haluaa askarrella turhien asioiden parissa niin siitä vaan.

Helicoil-asentaja kirjoitti:

Olen ilmeisen pätevä kyläseppä, jos kaikki 4 helicoilia, jotka olen asentanut ovat osuneet suoraan:)

Ei se suoraan poraaminen mikään mahdoton tehtävä ole. Toki se vaatii huolellisuutta ja tarkkuutta, mutta niin se vaatii irralliseenkin pohjaan poraaminen.

Olen edelleen sitä mieltä, ettei öljypohjan irroittaminen kierteitä varten ole järkevää, mutta jos joku haluaa askarrella turhien asioiden parissa niin siitä vaan.

Lue lisää

Mutta jos ei pura moottoria kun tekee heli coilin, niin miten oot varma että kaikki alumiini tai rautahiput jää siihen vaseliiniin? Mitä haittaa siitä ois jos sinne moottoriin pääsis kierteitä poratessa sitä paskaa?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos ei pura moottoria kun tekee heli coilin, niin miten oot varma että kaikki alumiini tai rautahiput jää siihen vaseliiniin? Mitä haittaa siitä ois jos sinne moottoriin pääsis kierteitä poratessa sitä paskaa?

Lue lisää

Siellä on sihti ja suodatin sitä varten ettei tarvitse ihan kaikkia lastuja saadakaan pois.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos ei pura moottoria kun tekee heli coilin, niin miten oot varma että kaikki alumiini tai rautahiput jää siihen vaseliiniin? Mitä haittaa siitä ois jos sinne moottoriin pääsis kierteitä poratessa sitä paskaa?

Lue lisää

Eipä se haittaa jos pieni määrä alumiinia menee koneeseen. Syötä vaikka paineilmaa öljykorkista koneeseen samalla kun poraat niin lentää lastut ulos.
Sen helicoilin väkäsen kanssa saa olla tarkkana, sitä ei saa jättää koneeseen.

Ei kupari ole liian kovaa, vaan ongelma on siinä, minälainen tuote siitä kuparista tehdään. Eihän sellainen 2 mm paksuinen kuparinpala paljon muotoudu ja sitten käytetään voimaa.

Mutta, jos siitä kuparista tehdään ontto rengas, pärjätään ihan 15 Nm momentilla:

https://www.authenticclassics.com/Copper-Seal-Engine-Oil-Drain-Plug-MERCEDES-230SL-p/auth-007339.htm

Kuvassa sanotaan jotakin klassikko-mersuja käyttökohteeksi, mutta ainakin Citroen ja Peugeot on käyttäneet noita samanlaisia jo ainakin viimeiset 30 vuotta.

Toimii hyvin ja vaikka suositus on että pitäisi vaihtaa jokaisen öljynvaihdon yhteydessä niin olen ainakin 5 vuotta käyttänyt samaa ja hyvin on pitänyt, sillä 15 Nm momentilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kupari ole liian kovaa, vaan ongelma on siinä, minälainen tuote siitä kuparista tehdään. Eihän sellainen 2 mm paksuinen kuparinpala paljon muotoudu ja sitten käytetään voimaa.

Mutta, jos siitä kuparista tehdään ontto rengas, pärjätään ihan 15 Nm momentilla:

https://www.authenticclassics.com/Copper-Seal-Engine-Oil-Drain-Plug-MERCEDES-230SL-p/auth-007339.htm

Kuvassa sanotaan jotakin klassikko-mersuja käyttökohteeksi, mutta ainakin Citroen ja Peugeot on käyttäneet noita samanlaisia jo ainakin viimeiset 30 vuotta.

Toimii hyvin ja vaikka suositus on että pitäisi vaihtaa jokaisen öljynvaihdon yhteydessä niin olen ainakin 5 vuotta käyttänyt samaa ja hyvin on pitänyt, sillä 15 Nm momentilla.

Lue lisää

Peugeot 205 vm -89, ajettu 550 000 km. Alkuperäinen öljypropun tiiviste eikä vuoda.
On rautatiiviste, jonka reiässä kiinnivulkanoitu kumitiiviste tiivistelaipoin.
Jotkut ne vain osaa tehdä oikeinkin...