Mondial on ehkä edullisimpia Ferrareita markkinoilla...varsinkin 80-luvun alussa valmistetut.
Kuinka tällaisen käytetyn ja melkein 100 000km ajetun sportin uskaltaa ostaa? Kuinka kallista on Ferrarin korjaaminen jos vikoja ilmenee? Onko osat erittäin kalliita ja vieläkö niitä saa vanhoihin autoihin? Ja onko vanhat Ferrarit yleensä hyvin pidettyjä vai loppuun poljettuja?
Kertokaa Ferrarin omistajat kokemuksia! Onko riski ostaa vanha Ferrari?
Kuinka tällaisen käytetyn ja melkein 100 000km ajetun sportin uskaltaa ostaa? Kuinka kallista on Ferrarin korjaaminen jos vikoja ilmenee? Onko osat erittäin kalliita ja vieläkö niitä saa vanhoihin autoihin? Ja onko vanhat Ferrarit yleensä hyvin pidettyjä vai loppuun poljettuja?
Kertokaa Ferrarin omistajat kokemuksia! Onko riski ostaa vanha Ferrari?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Suomessa ei liene kovinkaan montaa vanhalla Ferrarilla päivittäin huristelevaa. Tällöin kannattanee avata ulkomaisten autolehtien (Thoroughbread & Classic Cars, Classic Car Magazine) sivut ja lukea mahd. paljon. Vanhojen ja kalliiden lelujen ollessa kyseessä, puhutaan siellä aika ajoin myös Ferrareista. Ja lukemastani päätellen, niin kyllä; kaikki mahdollinen on kallista ja ostamalla huonon kohteen, päästään vieläkin kalliimpaan harrastukseen.
Lisäksi tulee muistaa, että Ferrareita ei ole koskaan valmistettu paljoa ja näistäkään hirveän moni ei ole nähnyt säännöllistä käyttöä - yleistettäviä käyttökokemuksia ei välttämättä ole. Mutta toivottavasti joku kuitenkin hankkii Maranellolaisen härmäläistä tiestöä koristamaan..:)
Juu, kyllä tuon voi allekirjoittaa.
Muistan lukeneeni jommasta kummasta lehdestä jutun "halvoista", ts. vähemmän kysytyistä Ferrareista. (Viime kesänä, ellen ihan erehdy.) Jutussa oli mainittu huoltovälit, normaalit huoltokulut ja muutamia varaosaesimerkkejä.
Yksi ongelma on nokkahihna, joka on pakko vaihtaa, muuten se maksaa VIELÄ enemmän. Muistaakseni vain 400-sarjassa (vai oliko peräti 365-moottori) on ketjuveto, joten tätä murhetta ei ole.
Sen sijaa esim. lokarit maksoivatkin jo 4000 euroa, kyllä: neljä tuhatta.
Myös huoltovälit ovat lyhyehköt.
Kustannuspuolesta toteaisin, että kandee olla yhteydessä merkkikerhoihin. Samalla saa vinkkiä halvoista osista ja huolloista.
Ongelma Suomessa on se, että kerhoon pääsee vain auton omistamalla, joten kandee olla yhteydessä ulkomaille.
Mutta nuo lehdet ovat kyllä pop ja tehty nimen omaan ostajan näkökulmasta. Hintaoppaassa on myös mainittu, missä numerossa autosta on ollut juttu, joten infoa löytyy helposti.
Mondial on ns. köyhän miehen Ferrari, mutta ylläpitoon ei köyhällä miehellä ole varaa. Korjaaminen on kallista, samoin osat. 80-luvun Ferrarissa vikoja ilmenee 100% varmuudella. Eli jos rahaa on niin siitä vaan :)
Sivistyneen arvauksen mukaan Ferrarin laatu ei yllä useimpien muiden urheiluautomerkkien tasolle.
Mitkä olikaan ne muut OIKEAT urheiluautot johon verrataan sitä laatua?
Se on totta...mikä ovat ne muut verrattavat urheiluautot?
Kyllä uskoisi että käsintehty on paremmin tehty kuin linjalta tullut. Kai Ferrari on aina käyttänyt parempia osia autoihinsa. Eihän niiden tarvi säästää valmistuskustannuksissa kuten muiden merkkien.
Tosin siinä on kyllä monta Fiiatin osaa....
80-luvun Ferrareissa oli vakavia laatuongelmia, se on faktaa. Jos ostat Mondialin, älä oleta sen olevan kestävyydeltään tai laatuvaikutelmaltaan samanikäistä Fiatia parempi. Mikä tahansa F355:ä vanhempi Ferrari on riskiostos, ja sellaisen ylläpito vaatii rahaa ja kärsivällisyyttä.
Mondial on hyvä valinta Suomi-Ferrariksi. V8 ei ole ylivoimaisen kallis ylläpitää. Muista ostaa mahdollisimman kallis eli hyvin pidetty, täydellinen huoltohistoria on oltava tiedossa. Älä osta muussa tapauksessa. Projektiksi ei kannata missään nimessä, korjauksista et saa rahojasi ikinä takaisin koska näiden autojen arvo ei nouse. Autoverotuksessa muista vaatia, että hinta haetaan Suomessa olevista Mondialeista eikä ruveta vertaamaan esim. uuteen Modenaan. Huolla säännöllisesti, ei halpaa mutta mikäpä olisi.
Auto tietysti ostetaan syksyllä Ruotsiin ja kirjat samalla sinne. Talvi tallissa ja keväällä baanalle. Suomessa saat ajaa koko kesän ja taas syksyllä kirjat takaisin Suomeen. Samalla auto muuttoautona ilman minkäänlaisia veroja Suomeen.
Kuka maksaa veroja kun ilmaiseksikin voi hakea. Ja autokin seisoo tallissa kuitenkin ajamatta talven. Ja asua voi silti Suomessa.
Tämä on loistava ajatus, suosittelen lämpimästi! Tässähän rupeaa itsekin innostumaan! Mutta eikös Suomi vielä verota muuttoautoistakin jotain, vaikka ei saisikaan? No, se käytäntö kyllä loppuu ja Suomi pannaan ruotuun.
Eli erittäin hyvä suunnitelma mutta muista pysyä poissa Suomesta tuon vuoden, virallisesti siis. 6 päivää kuukaudessa voit olla täällä.
Ferrari Mondialista vielä, minusta tuon auton pointti ei ole sama kuin Porsche 911 tai edes kaksipaikkaisten sportti-Ferrarien. Kyseessä on hankintahinnaltaan edullinen tapa päästä täysiverisen Ferrarin omistajaksi. Mukavia ajeluita! Mistäpäin aiot Mondialin hankkia ja onko se peräti Cabriolet?
Eli jos tuo muuttoauton niin ei tarvitse itse olla poissa Suomesta. Riittää kun on kirjat Ruotsissa. Tietysti ei saa kertoa kenellekkään että on Suomessa tuon ajan. Samoin et voi työskennellä Suomessa.
Verohelpotusta saa 14000 euroon asti. Siitä ylittyvä on verollista. Eli auton Suomen myyntihinta voi olla jopa 40000 euroa. noin 90 luvun Mondialin voi saada verottomana Suomeen helposti. Saksasta saa 89 mallin uudempaa Mondiaalia noin 25000 Euroon jonka Suomen myyntihinnaksi tulee suurinpiirtein tuo summa.
Auto ei tarvitse omistaa kun 6kk ennen muuttoa. Kirjat sen sijaan on oltava Ruotsissa 12kk. Opiskeluaikaa ei lasketa. Tänä vuotena voit ajaa autoa suomessa 72 päivää...eli kesäloma Ferrarilla ei ole ongelma.
Projektia pitää kuitenkin laskea vielä tarkkaan. Jotta auton voi myöhemmin myydä, niin sen pitää olla rekisteröitynä yhteensä 24 kk Suomessa.
Ferrari on tietty aina Ferrari. Ehdottaisin kyllä hankkimaan jotain uudempaa kuin Mondialin, jos se Ferrari tarttee olla... 328/348/ 355 (355 tietty kyllä tosi kallis siellä Suomessa).
Auto on joka tapauksessa kallis ylläpitää. Laatu on minusta ok sinänsä, mutta autoilla ajetaan aika rankalla tavalla. Tuntuu, että suuri osa Ferrari-kuskeista haluaa pitää aina koneessa 6000...8000 kiekkaa (= ajetaan riittävän pienellä vaihteella). Monet näyttävät ajavan säännöllisesti koko ajan silleesti, että kierrättävät koneen aina rajoittimelle ennen vaihteen vaihtamista. Ei se pitkän päälle tee hyvää... Aika monille jopa alle 100000km ajetuista autoista on ensimmäinen koneremontti tehty.
Toinen asia on kyllä sitten Ferrarin ajo-ominaisuudet (ainakin 348:iin saakka): eivät vedä oikeasti vertoja esim. Porschen vastaaville. Ainakin omat kokemukseni 348TB/ 993C2 pohjautuen noin 10000km:n ajoon molemmilla: Ferrari kuulostaa ja näyttää mukavalta, siinä on eksotiikkaa (jopa täällä)- mutta kun pitää lähteä ajamaan esim mutkatietä, niin kyllä se on Porsche joka menee- näin se vaan oikeasti on: en siitä huolimatta aio luopua kummastakaan.
Ferrarin eksotiikka näkyy täällä mm siitä, että takaluukun/konepellin ferrarimerkki häviää keskimäärin kerran kesässä. Onneksi ottavat sen verran hellällä kädellä, ettei tartte korjailla maalia tms. En tiedä miten siellä Suomessa... herättäiskö Ferrari enemmänkin agressioita kuin asiallista ihastusta/ kunnioitusta.
308/328: hinta Sveitsissä 20000...30000EUR
348: hinta noin 30000...45000EUR
993: hinta noin 30000...45000EUR
Jos haluaa tuoda Suomeen, pitää tietty maksaa ostohinnasta 22% ALV:ia + verot. Löytyy Saksasta todennäköisesti halvemmalla, ainakin huomioiden 22% ALV.
Mistäs olet löytänyt nokkamerkin tilalle tuohon autoosi ? Oma nokkapeltikin nimittäin loistaa tyhjyyttään. Paljonko on tullut maksamaan ?