Kateutta ilmassa havaittavissa. Kun Finnair törmää lintuparveen tai palaa takaisin vian takia alkaa kauhea itku ja valitus.
SAS kun keskeyttää joka päivä DASH:lla lentelyn vian takia tai jopa tulee kipinät sinkoillen alas, túntuu se olevan vaan normaalia.
Mikä h....tti siinä on että kotimaista mollataan kokoajan?
Etkö päässyt aikanaan Finnairille töihin vai onko lentäminen liian kallista sinulle?
SAS kun keskeyttää joka päivä DASH:lla lentelyn vian takia tai jopa tulee kipinät sinkoillen alas, túntuu se olevan vaan normaalia.
Mikä h....tti siinä on että kotimaista mollataan kokoajan?
Etkö päässyt aikanaan Finnairille töihin vai onko lentäminen liian kallista sinulle?
Vastaukset 21
Vanhimmat
On se vaan ihme juttu,että Finnairista kirjoitetaan aina suurin kirjaimin,pienistäkin asioista,mutta SASista ei.Miksi? Helppohan sitä on suomalaista mollata! Tulisiko pieneen mieleen sellainen asia,että suomalaiset saisivat olla kiitollisia Finnarille ja heidän tulisi arvostaa yhtiötä enemmän,koska ilman hyvää ja tuottavaa Aasian strategiaa,ei suomalaisetkaan voisi lentää näin moneen paikkaan Aasiassa ja Euroopassa! Miettikäääpä sitä,kun valitatte!
ettei joutunut..
Ja nyt kun sait taas heitettyä tuollaisen typerän provonpoikasen niin olisitko niin hyvä ja kertoisit seuraavaksi kaikille miten olisit voinut "joutua" duuniin Finnairille? Tietääkseni kun kaikkiin tehtäviin pitää itse hakea eikä ketään mitenkään pakoteta tänne.
Itse olen ylpeä yhtiöstäni (jossa on, tottakai, vikansakin kuten kaikissa työpaikoissa) enkä paljoa noteeraisi kaltaistesi räkänokkien mielipiteistä, mutta onhan tuollainen aiheeton mollaaminen nyt paitsi äärimmäisen läpinäkyvää, myös lapsellisen typerää.
SAS:lle. Eli repikää siitä!
Ai persaukiselle jarrufirmalle jolla ei ole edes varaa tai kykyä huoltaa koneitaan..? Huh hah hei vaan sullekin, hä hä hä hä...
SASsi on halunnut jo vuosia Finnairin, mutta kukaan ei halua myydä sitä, joten mihin perustuu "tietosi"?
Sehän on tyyli nykyään. Suomen herrat viisau-
dessaan myyvät (lue: hävittävät) kansallis-
omaisuuttamme.
On mennyt jo liki puolet Finnairista, Sonera,
Outokumpu, Kemira ja mitä vielä. Ja myynnistä
saadut rahat humputellaan maailmalle.
Sitä minä en ymmärrä, että joka puolella maapalloa
Suomella on suurlähetystöjä tai muita valtion
ylläpitämiä edustustoja täynnä henkilökuntaa,
mutta jos tavallinen kansalainen joutuu vaikeuk-
siin, apua niista ei tahdo herua.
taitaa olla sitä samaa pask.. jota tiedotus välineillekin syötetään yhtiön politiikasta..
en ole koskaan kuullut että joku olisi ollut tyytyväinen tollaseen sortaja firmaan..
kai lähtöpalkatkin on siellä niin pienet että ei sinne enää työntekijöitä saakaan..
harmi jos sinne olet joutunut,etkä oikeisiin töihin enää pääse..
http://www.iau.fi/uutisarkisto/?a=viewItem&itemid=38
Tottakai koettaa fuusioida Finnairin, että saisi kannattavan kaukoliikenteen itselleen. Ei onnistu. Nyt se räpiköi halppisten kanssa samoilla reiteillä. Ja riesana jatkuvat lakot ja konerikot ym ym paska ruoka.
ollut jotain hämminkiä jota eduskunnassakin pohdittiin..
http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/ptk_116_2005_ke_p_3.shtml
Ketä kiinnostaa jos joku kommari heitetään pihalle työpaikalta.
Vaikka SAS ei olekaan yhtä kannattava firma kuin Finnair, pystyisi se silti ostamaan pienemmän Finnairin. SAS on noin neljä kertaa suurempi yhtiö ja sillä on paljon omaisuutta ja markkinoilta saa aina rahoitusta.
Todellisuudessa tällaista kauppaa ei kuitenkaan koskaan tule. Syitä on kaksi: Valtio ei myy Finnairia ja EU ei hyväksyisi kauppaa.
Sen sijaan Finnairin pääjohtaja on herkutellut ajatuksella ostaa Finnairille SAS:n kaukoliikenteen siinä tapauksessa, että SAS pilkottaisiin. Tämäkään tulee tuskin toteutumaan ja se ei olisi ainakaan suomalaisten kuluttajien edun mukaista. Finnair saisi Pohjoismaissa määräävän markkina-aseman.
SAS-konsernin ongelmana on mm. se, että sen omistajina on kolme valtiota ja lisäksi yhtiö on listattu pörssiin.Päätösten teko on äärimäisen hankalaa. Organisaatio on ollut raskas ja henkilöstöä liikaa. Lisäksi yhtiöllä on aivan liian suuri määrä erilaisia konetyyppejä.
Saa nähdä miten SAS:n asioita jatkossa junaillaan. Mielestäni ehdottomasti paras vaihtoehto olisi yhdistää SAS-konserni Lufthansaan. Lufthansalla olisi todellista voimaa saada SAS kannattamaan. Tällaista fuusiota vastaan EU:lla tuskin olisi mitään.
Totuus on kuitenkin se, että vahva SAS (mukaanlukien Blue1) on meidän suomalaisten etu. SAS-ryhmä on joka tapauksessa Finnairin pahin kilpailija Suomessa ja kilpailua tarvitaan.
Miksi SAS haluaisi Finnairin kaukoliikenteen? Miksi siitä kannattaisi maksaa? Voihan se halutessaan laajentaa omaa Aasian liikennettään Arlandasta. Lentoaika ei ole oleellisesti erilainen Arlandasta Aasiaan kuin Helsingistä. SAS on kuitenkin valinnut toisenlaisen strategian, joka ei ehkä ole ollut kaikin osin ihan onnistunut. Onhan SAS:lla toki muutamia reittejä Aasiaankin.
Pikemminkin on päinvastoin eli Finnair havittelee SAS:n kaukoliikennettä. Finnair ilmeisesti haluaisi SAS.n reitit (kuusi reittiä) USA:an ja lopettaa SAS:n reitit Kööpenhaminasta ja Tukholmasta Aasian kohteisiin yrittäen ohjata matkustajat lentämään Helsinki-Vantaan kautta. Tämä strategia olisi Finnairile huono, koska SAS:n aiheuttaman tyhjiön täyttäisivät aasialaiset lentoyhtiöt, mikä pidemmän päälle voisi olla melkoinen haaste Finnairille. Jo nykyisinkin Köpikseen ja Arlandaan lentää useita aasialasia lentoyhtiöitä, joten skandinaavien Aasian matkailu ei todellakaan ole vain SAS:n (tai Finnairin) varassa. Helsinki-Vantaa valitettavasti kiinnostaa vain Finnairia.
Euroopan ja USA:n välinen liikenne on erittäin kilpailtua ja sitä on vaikeaa pyörittää kannattavasti. Open skies sopimuksen mukaan liikenne avautuu jatkossa kaikille lentoyhtiöille. Mm. Ryanairilla on suunnitelmia alkaa lentää Lontoosta ja Frankfurt-Hahnista useaan USA:n kohteeseen. Finnair on vetäytynyt lähes täysin Pohjois-Atlantin liikenteestä. Kesäisin on muutamia lomalentoja ja ainut reitti Helsinki-New York on koko ajan tappiollinen. Finnair myös peruuttaa Nykin lentojaan varsin usein. Mikäli Aasian liikenteessä oleva MD11 hajoaa (tapahtuu usein), korvaava kone otetaan New Yorkin reitiltä.
ajatuksia, kuin tuota "pareman huomisen puolesta"-läpätystä. Nyt ymmärrän tuon nimimerkkisi täysin. Tilaa vaan ja kirjoita kolumnia sinne työväen sanomiin. Minä olen iloinen siitä, että Finnairin johto on osannut tehdä hyviä strategiavalintoja.
kannattamaan mikään muu kuin konkurssi. Ei Lufthansat eikä mitkään.
Näillä palstoilla on nyt puhuttu jos jonkinlaista paskaa. No, jokaisella huvinsa, mutta yritetäänpä nyt kuitenkin pitäytyä tosiasioissa. Veikkaan, että suurin osa näistä kirjoittajista ovat surkimuksia, jotka kokevat epäonnistuneensa , eivätkä ole onnistuneet roinaamisestaan huolimatta saavuttamaan kunnon tuloksia. Itse olen kuitenkin treenannut vuosia natuna, ja tuloksiin olen tyytyväinen: kyykky 230kg, mave 280kg, pena 220kg. Siitä sopii tulla repimään!
Miten moni teistäkin uskaltaisi kohdata MINUA silmästä silmään esim. katutappelussa? Jos oikein tosissaan alettaisiin katsomaan sitä paremmuutta! Olen varsin rauhallinen kaveri luonteeltani johtuen vuosia kestäneestä taistelulajien harrastamisesta, mutta jossain kulkee minullakin raja. Sitä ei ole vielä ylitetty, mutta tällä menolla raja lähenee uhkaavasti!!!
Toivoisinkin, että nämä provoilijat ja povoilijat menisivät itseensä, ja hyvissä ajoin lopettaisivat touhunsa, sillä minun kanssa leikkiessä kuljette heikoilla jäillä!!
Ymmärrystä kaikilta pyytäen, hyvää syksyä, APINAT!
Haista hormonipelle vaan vittu.
Ai niin, apina: Olen 40kg enkä nosta edes päivän Hesaria irvistelemättä. Yhyy sulle vaan, nuija.
Meillä on huono itsetunto. Tästähän on päivän Hesarissakin juttua. Itseään (Finnair) ei koskaan voi kehua. Naapurissa (SAS) on kaikki aina paremmin.
Minäkin olen "joutunut" lentoyhtiöön töihin ja "joudun" matkailemaan vapaa-ajallani lähes ilmaiseksi. Ajattelin että kierrän maailman mielenkiintoiset paikat muutamassa vuodessa lomillani ja vaihdan alaa mutta niinpä vain jäin koukkuun. Ilmailu avartaa :)
onko säästöjä kertynyt edellisestä TYÖPAIKASTA..