Corolla 2.0D4D varokaa

on ollut erittäin runsaasti. Ei aiheuta läheskään aina moottoririkkoa. Ikävä jos tuotakaan asiaa ei maahantuoja ole pistänyt kuntoon.

mutta samanikäinen Corolla ja samalla koneella. Samainen venttiilikin meni vaihtoon. Toinen murhe ilmaantuikin sitten perään...
Välillä kun kumijalkaa starttaa käyntiin lyhyen ajon jälkeen niin startti pätkii ja säksättää. Joko virtalukon pohja on menossa hajalle tai sitten starttimoottori virittelee viimeisiään. Koslan akku on kunnossa. Onko muilla palstan lukijoilla samaisia ongelmia ollut?

Onneksi polttoaineen paineensäätöventtiili ei aiheuttanut omassa kulkineessani moottoririkkoa. Ei nostanut kierroksia yli 2800, koska konehuoneeseen ei mennyt tarpeeksi polttoainetta eli kosla hyytyi kun kaasua painoi.
Katsotaan nyt sitten pamahtaako kone jatkossa. Jos näin käy niin taisteluksi menee.

scv-venttiilistä. Ongelmaa tuntuu riittävän:

http://www.toyotaownersclub.com/forums/lofiversion/index.php/t47973.html

Kyselin huhtikuun 2007 alussa vinkkejä juuri tähän korkeapainepumpun venttiilien vikaan. Silloin en tiennyt missä vika on eikä kukaan tällä (tai Avensis) palstalla osannut sen paremmin vastata. Harmi, että kirjoitukseni on jo hävinnyt.

No, ei siinä mitään, puolitoistatuntia työtä ja osat kustansi (n. 350€) tämä moottorin häiriövalon syttymisenä ja kylmänä tehojen katoamisena ilmennyt vika. Täytyy myöntää, että tyytyväinen olin kun se näin helpolla selvisi.

Tyyppivika selvästi on kyseessä, mutta en osaa itkeä, koska se tuli esiin vasta kuuden vuoden ja 250 tkm:n jälkeen...

Ihmettelen, jos polttoainevuotoa olisi tämän venttiilivian vuoksi tullut. Silloin olisi jo näkynyt nousua öljytikussa tai välinpitämättömyytä häiriövalon palamisen suhteen.

viikkoa sitten oli samasta asiasta puhetta,mutta silloin keskustelu tyrmättiin huuhaana muutaman lippa-lakki pojun ansiosta.nyt ilmeisesti ei samat tyypit enää uskaltaneet ruveta provoilemaa toyotan puolesta

toyotan maahantuojan olisi otettava täysi vastuu, koskapa kyseessä on mitä ilmeisemmin tyyppivika. toisaalta kannattaako menettää vahvaa mainettaan kova päisyyden takia.

toyotan d4d on ihan floppi. omani kesti 131tkm, maahantuoja vetäytyy vastuusta, koska takuu on ohi. tämä on varmasti kaikkien aikojen epä onnistunein toyotan kone.. kokemusta on!

minun autostani meni myös ko.venttiili,vm-01 2.0.maksoi jotain 500 ekuu vaihtoineen.nyt ko.auto vaihdettu uuteen 1.4d.

näitä ongelmia voi välttää , kun kiertää kaukaa kauko idän "autot"..

Voihan aina vaihtaa bmw siihen joka räjäyttää moottorin irtoavien imuläppien takia eikös vaan ? korjatahan sitä ei voi enakkoon kuten ei svc venttiiliä muutamassa minuutissa youtuben ohjeen mukaan eihän voi korjaty abmwn täystuhon aiheuttavaa vikaakaan eihän ?
jutut elää vuosien takaa ja bmwt kannattaa kieretää kaikki kaukaa kun ne räjäyttää moottorinsa ja tämä asia on tott akun siitä on monessa maaassa esitetty esim tvssäkin.

Mittarissa oli noin 130 000 km kun moottorin varoitusvalo ensimmäisen kerran syttyi. SCV-venttiilihän se siellä huuteli. Yritin saada takuuseen ja maahantuojaa edes jonkinmoiseen vastuuseen vaan ei alkanut millensäkään. Niinpä maksoin vaihdosta 500 euroa töineen. Syttyi toisen kerran 250 000 tietämillä, mutta sammui ja lopetti kierrosten rajoittamisen kun vaihdatin siihen jonkin ilmamäärä-anturin. Liekö anturilla ollut mitään vaikutusta vai vaikuttiko siihen moottorin varoitusvalon sammumiseen vikakoodiston nollaus..? Vaikea sanoa.

Ja tuota samaa säksättävää vikaa on ollut tämän mallin muissakin autoissa. Eli säksättää kuin vanha erkki käynnistäessä. Starttihan se siellä laittaa vastaan. Itselläni menossa kesällä vaihtoon jo kolmas startti, joten se siitä alihankkijan laadusta. Onko kellään suositella kunnon starttia kun ei alkuperäinenkään kestänyt vai hajoaako nämä jostain muusta syystä? Ylijännite vai kenties joku muu tappaa startin?

Eipä ole minulla leikannut 40 vuoden aikana yhdenkään Toyotan moottori kiinni ja tuskimpahan vaan tämän kirjoittajankaan moottori. Olisikohan nyt taas ihan sitä tuiki tavallista huuhaata koko kirjoitus.

No asiahan on niin, te pikkupojat hiekkalaatikolla, että sellaista autoa ei ole vielä keksittykään, jossa ei jotain vikaa olisi.
Muutenhan kaikki ostaisivat vaan sen merkin autoja.

sitä oikeaa tietoa Tojojen kestävyydestä, sitä mitä ei katsastustilastot kerro. Kiitos siitä.

Jos meinaa japanilaisen laittaa diesel-koneella niin taitaa ainoa vaihtoehto olla Nissan jossa on Renaultin diisselkone. Ei ole tojot saaneet ite toimivaa aikaiseksi.

Itsellä Toyota Corolla D4D -07. 165 tkm huollossa ilmoittivat, että moottori karstoittunut, kansi vuotaa ja korjauksena moottorin vaihto. Moottorin vaihdon sain litkujen hinnalla n. 200 euroa, kun maahantuoja tuli vastaan. Kyselin huollosta kauanko vaihtomoottorilla ajelee ilman ongelmia ja veikkasivat n. 100-150 tkm. Siskon miehellä Avensis D4D -06 ja sillä ajettu yli 240 tkm ilman ongelmia.

Siis mivit. Onko siis 2009 2.0 D4D joku paska vai? Just ostamassa sellast sedanii satkun ajettuna. 11 ja risat.

Ukolla pyörähti juuri -03 vuoden 4d4 90 hp Corollaan 280 tkm. Ja sinne on ajettu ihan perushuolloilla, öljynvaihdoilla ja jarrupalojen ja levyjen vaihdoilla ja tietysti renkaita ja ilmastointi täytetty 2 kertaa. Osti aikoinaan itse uutena ja kohta 14 vuotta vanha auto ei siis mitään murheita.

Serkkupoika osti uutenan -05 vuoden 4d4 116 hp Avensiksen, nyt 320 tkm takana ja kohta 12 vuotta yhteistä matkaa ja 1 ainoa joku reilu 100 e anturi oli pitänyt jossain välissä uusia muuten ei mitään vikaa muuta kuin perushuollot.

Itse ostin -08 vuoden 4d4 126 hp Avensiksen aikoinaan uutena, nyt mittarisaa kohta 160 tkm ja melkein 9 vuotta vanha ja ihan pelkillä perushuolloilla on pärjännyt.

Eikä meistä kukaan ole mikään vannoutunut Toyota ihminen. Ja varmasti kaikissa autoissa on vikansa ja ei ihme jos Toyotassakin välillä, miettikää että Corollaa ja Avensis mallia on myyty eniten koskaan Suomessa kuin mitään muuta mallia. Jos niihin muutama tuhat huonompaa kantta, kansipahvia on mahtunut joukkoon niin sehän on aika hyvin kun vertaa muihin merkkeihin.

Kai sekin on vaan tuurista kiinni, käyttäjästä ja vaan pahasta karmasta. Ei kaikki voita aina lotossakaan.

Ja jos nykyään aletaan miettimään niin samoja kansi, kansipahvi ongelma on muuten iät ajat ollut kaikissa automerkeissä ja monissa vieläkin. Pohjolan olosuhteet jatkuva kylmä kuuma vaihtelu ja huonolla tuurilla valmistusvirhe jo tehtaalla.

Myös V.A.G konsernilla on ollut kyseisiä ongelmia, ja varsinkin muuttuvasiipisten ahdinten kanssa. Ja nykyään myös kuuluisa "päästö skandaali"

Auto on tekninen tuote, niissä on aina joskus vikaa joskus ei. Ei ole vieläkään olemassa ikiliikkujaa. Ellei vanhaa 124 Mersun patarauta 3.0 litrasta vapari dieseliä jo voisi sellaiseksikin kutsua.

Mut kaikille lippu korkealle ja kohti uusia pettymyksiä. Me 3 Toyota ihmistä jäämme jännityksellä odottamaan milloin meidän hyvä tuuri loppuu.

Yhtä ja toista johtuu SCV-venttiilistä mutta tuo on sikäli vinkeä moottori että se hajoaa sangen monipuolisesti. Moottorin käyttöikä on hyvin lyhyt (etenkin dieselmoottoriksi) kun kansipultit tuli vähän alamittaisia. Kansi taipuu ja sitten palaa kansipahvi. Ikävä kyllä kiristäminen ei enää onnistu koska bloki antaa periksi => uusi moottori. Pahoittelen jos joku on iskenyt kätensä tuohon D4D:hen.

Eihän sellaista autoa ole keksittykään mikä ei koskaan hajoo, ja kestäisi isältä pojalle ettei mitään remonttia olisi tarvinnut tehdä!
summa summarum : kaikkiin autoihin tulee joskus jotain vikaa ja jos ei osaa ajatella että joutuu myös joskus ostamaansa autoa korjaamaan, niin silloin ei kannata edes autoa ostaa

Onko mikä tuon corollan rekisteritunnus, niin tiedän varoa siinä olevaa moottoria, ja pidättäydyn ostamasta juuri sitä corollaa!

itselläni corolla d4d-1.4.uutena ostettu ajettu 354 tkm.ei mitään ongelmaa,moottori ei syö öljyä nimeksikään.auto tehty jaappanissa.

Uppii

596tkm mittarissa, vuoden -00 2.0d4d ja ainut remontti konepellin alle (pl. jakopääremmin vaihto ja öljynvaihdot) on tehty 300tkm kohdalla, jolloin on vaihdettu vauhtipyörä ja kytkin. Nyt jo sitte alkoi startti pätkimään... Huono kone tuo d4d :P

lähes tuntemattomia mikä pistää miettimään. Uskon että syynä on Suomen olosuhteissa mäntien ja kannen karstoittuminen kun autoilla ei koskaan ajeta niin että koneen pitäisi toimia tehoalueella. Ratkaisuna saattaisi toimia lisäaineet jotka pitävät mäntien päät ja koko palotilan puhtaanpana. Teoriani on että karsta jää männän ja kannen väliin ilman että sille olisi tilaa. Tottakai se rasittaa koko koneen yläkertaa ja myös mäntiä sekä kiertokankia enkä ihmettelisi yhtään vaikka tässä olisi koko ongelman ydin. Saksassa autoilla ajetaan suuri osa ajoista moottoriteillä melko reippaasti ainakin Suomeen verrattuna ja se pitää koneet jo luonnostaan puhtaampina.