Uusi "pappa" corolla olisi hankinnassa, koska Auris on aivan vitsi! Mutta terra vai sol? 1550 € ei kuitenkaan mitään ihmeellistä saa ja varmasti tulevaisuudessa vaihtohyvityksessä eroa ei juuri ole.
Terra urban paketti&tum.lasit yht. 500 € voisi olla järkevämpi sijoitus.
Terra urban paketti&tum.lasit yht. 500 € voisi olla järkevämpi sijoitus.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Itsekin mietin kumman valitsen, Sol on sisältä mun mielestä mukavemman näköinen ja kaikkein parasta automaatti-ilmastointi joka toimii erittäin hienosti.
Edellinen Corollani oli terra joten molemmista ilmastoinneista on nyt kokemusta kyllä tämä automaattinen on ehdoton.
Ota autosi vielä M-MT-laatikolla toki siitäkin taas kertyy 1200€ lisähintaa mutta itse en enää takasin manuaaliin kovin helposti takasin palaa.
No toki lisähintaa autolle tulee jokaisesta lisävarusteesta, oman Corolla Sol 1.6 M-MT Urban varustepaketilla vetokoukku talvirenkaat hinnaksi tuli vähän päälle 28 tonnia.
Kauppa käy sen verran heikosti, että varusteita saa kaupanpäälle tai -50% ja etenkin talven tullen 16 "nastarenkaista ei kannata maksaa 900€!!
Terra varustelulla pärjää ja ei tuo automaattilmastoinnin toimivuus kovin hyvä ole! Uusimmassa TL haukuttiin Auriksen (30tkm testi) a.ilm. täysin ja sama on corollassa. Hyvitys vaihdossa ei juurikaan poikkea mutta toki myyjät kalliimpaa tyrkyttävät, koska katetta jää enemmän kalliimasta.
MMT on ihan ok mutta jos toimivaa ratkaisua etsii DSG pesee mennen tullen. MMT heikentää kohtuuttomasti suorituskykyä!
Valitse sedan corolla + sitä ja tätä kuulostaa aivan myyjän puheelta.
Nastarenkaat ei maksa 900€.
Automaatti-ilmasto toimii erittäin hyvin, miksi vetelet jotain TL:n testejä eikö oamakohtainen kokemus molemmista systeemeistä kerro totuuden.
Et ole ajanut metriäkään M-MT:llä joten älä puhu potaskaa, suorituskyky ei heikkene eiköhän kiihtyvyys ole kiinni siitä miten kaasupoljinta käytät ja mitä merkitystä jollain sekunnin kymmenyksillä on arkiliikenteessä ei yhtää mitää.
Eikös noista DSG:n mokailuista ole jo kirjoiteltu tarpeeksi, volkkarivaraosissa takapuskurikauppa käy kuumana.
Corollaan tarjosivat misukan nastoilla & peltivanteilla 879€ eli ei se nyt juurikaan jää 900€.
Toki jos haluat ostaa vain renkaat ilman vanteita säästät...
Suosittelen lukemaan uusimman TL testin, koska täällä toyota uskovilla on todellakin omia "KOKEMUKSIA"!
Tässä suora copypaste osasta TL 13/07 Auriksen väliraportti 10tkm
"Kenties ärsyttävin toiminto liittyy kuitenkin ilmanvaihtoon. Sisäkierto kytketyy moottorin käynnistyttyä automaattisesti. Lämmityslaite kytkeytyy itsestään sisäilman kierrätykselle aina silloin, kun ulkolämpötila on korkeampi kuin lämpöasetus ilmastointilaitteessa (oli ilmastointi päällä tai EI) Viimeistään tunkkainen sisäilma muistuttaa, mitä on tapahtunut. Sisäkierron joutuu kuumalla ilmalla poistamaan jatkuvasti. Vastenmielisyys automatiikkaa kohtaan kasvoi kesähelteiden mittaan. Syksyn viiletessä tilanne rauhoittuu..............OLO ON KUIN TURKKILAISESSA SAUNASSA" heh on muuten osuvasti sanottu!
Niin ja se MMT syö kiihtyvyydestä hiukan enemmän kuin joitakin kymmenyksiä!! Onko kirjoittelusi "totuuden" venyttämistä?
Onkohan jossain 1600-luokassa niin väliä joillain kymmenyksillä? Samanlaista ylipainoisen emakon puhinaa se eteneminen on kuitenkin nykyautojen tehopainosuhteilla viimeistään motarinopeuksilla.
Vai kisataanko jossain "Lähiön Kunkku" -kisaa jossa 307:t, Golfit ja Corollat ovat samalla viivalla ja ekana seuraaviin punaisiin ehtinyt saa muilta ilmaisen illan nurkkapubissa? Ettäs lapsettaa.
Kerankin oikiasti sanottu. Ei niillä kymmenyksillä oo mitään virkaa, kun virkavalta on saapunut paikalle.
niin miksi ostaa 1,6:nen
osta 1,4:nen
>>"Kenties ärsyttävin toiminto liittyy kuitenkin ilmanvaihtoon. Sisäkierto kytketyy moottorin käynnistyttyä automaattisesti. Lämmityslaite kytkeytyy itsestään sisäilman kierrätykselle aina silloin, kun ulkolämpötila on korkeampi kuin lämpöasetus ilmastointilaitteessa (oli ilmastointi päällä tai EI) Viimeistään tunkkainen sisäilma muistuttaa, mitä on tapahtunut. Sisäkierron joutuu kuumalla ilmalla poistamaan jatkuvasti. Vastenmielisyys automatiikkaa kohtaan kasvoi kesähelteiden mittaan. Syksyn viiletessä tilanne rauhoittuu..............OLO ON KUIN TURKKILAISESSA SAUNASSA" heh on muuten osuvasti sanottu!
Kuten toisaalle jo kirjoittelinkin niin ainakin Corollan ilmastointi pelaa oikein hyvin.
M-MT heikentää vain teoreettista suorituskykyä, eli 0-100 kiihtyvyyttä. Ja sekin paljolti sen takia kun moottoria ei kierrätetä tappiin. Kuka niin ajaa? Vaihtoihin ehkä menee nopeaa vaihtajaa aavistus enemmän aikaa.
Mutta sen sijaan normaali ohituskiihtyvyys ja suorituskyky ei ole manuaalia tippaakaan heikompi. Siinä kun on aivan sama vaihteisto kuin manuaalissa. Ohitukset ovat helppoja kun valitsee joko valmiiksi ratista alemman vaihteen tai tekee kickdownin jolloin varsin rivakasti vaihteisto valitsee alemman vaihteen.
Tarkoitin tuossa edellä, että "Golfluokan" 1600-kuutioiset merkkiin katsomatta ovat nykyään ajokatos massoille kuten ei niin kovin kauaa sitten 1300-kuutioiset. Ne on tehty liikuttamaan ihmisiä lähiöstä sorvin ääreen ja välillä maalle eikä mihinkään päätä huimaaviin kisailuihin. Onhan 1,6 ihan toista kuin vielä selvemmin alitehoinen 1,4, mutta eipä silläkään juhlita ohituskaistoilla täydellä kuormalla, nykyiset dieselpakutkin menevät heittämällä ohi. Tämän päivän 1600-kuutioiset vastaavat painoltaan 80-luvun yli 2-litraisia, hevosvoimia on jokseenkin saman verran mutta se vääntö rassukka on parhaimmillaankin neljänneksen pienempi ja huikean korkeilla kierroksilla, vähänkin ripeämpi etenemisyritys saa sivullisten päät kääntymään - säälistä. Onhan se tietty kivaa kepittää kierroskonetta ja lyhyet välityksetkin lisäävät riemua, mutta naapurin mummoon rollaattoreineen viereisellä jalkakäytävällä ei synny kaulaa sitten millään ;-)
Toyotan koneisiin koska ovat kierroskoneita!
Teho ja etenkin vääntö saavutetaan uudessa 1.6 dualissa hyvin korkeilla kierroksilla ja MMT ei sitä osaa hyödyntää. 6-vaihde motarille korvia&bensaa säästämään ja alarekisteriin vääntöä. Laittaisivat edes ahtimen.
Ai että on mukava ajaa TSI (DSG) tai esim. Fiatin uudella 1.4Tjet koneella.
huippu on korkealla, ei se tarkoita että vääntöä ei alhaalla ole.
esim 1,6 vvti 81 kW(vanhempi moottori)
vääntöä on
2000r/m n. 135 Nm
3000 142
3760 154 mitattu suurin
tehtaan ilmoitus 150 Nm /3800 r/min
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=kestotestit&article=116863&tekpage=8
parempi sekä toimivuudeltaan, että kestävyydeltään. Sillä ajamisesta ihan nauttii.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000029727487
Käyttäjillä on kovin erilainen käsitys DSG:stä ja sen kestävyydestä kuin sinulla.
tuntuu olevan. Sama käsitys on minullakin. MMT edustaa taas sitten sitä toista ääripäätä.
näyttää olevan huonoin lajissaan
DSG on käyttäjien ja testaajien mukaan.
Oikeiden käyttäjien mielestä vikaa on ja ominaisuudetkaan eivät miellytä:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000029727487
lukee
"Vaihtaa kun vaihdon aika oikeastikin olisi ja osaa D-asennossa tehdä sen taloudellisemmin kuin taitavakaan manuaalikuski tekisi. Sport-asento räväkkä ja toimii myös ok, samoin manuaalivaitaminen jos sitä välillä haluaa. Itse ajan 95% D-asennossa ja todella mainio loota!"
"parashan se on"
http://thejadeddeveloper.com/2006/02/audi-dsg-best-transmission-ever.html
http://findarticles.com/p/articles/mi_zd4439/is_200612/ai_n19420659
Murheellista on ollut DSG:n taaperrus:
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=6790&sivu=5
MMT:n rinnalla
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=33317
http://www.whatcar.co.uk/car-review-readers.aspx?RT=382
Vain muutama tuhat kertaa suurempia kuin MMT:n alkuaikojen pikku viat jotka on jo korjattu uusimmissa versioissa.
Kysele vähän paljon ajavilta. Kestävyydestä ei kehumista löydy. Tervetuloa keskustelemaan ultimatevw:n sivulle.
liki poikkeuksetta DSG:tä kun MMT saa varsin murskaavan tuomion.
Siis vikakertomuksia löytyy MMT:n osalta huomattavasti enemmän kuin DSG:n osalta.
Sen lisäksi, että DSG on huomattavasti edistyksellisempi laatikko se on myös kestävämpi.
Niillä sinun googlehakuehdoilla esim. "mmt problems" tai "dsg problems" ei löydy mitään vikojen määrää vaan asiaa ihan muusta kuin autoista.
Tuolla tuulilasin vehkeellä mittaustarkkuus on menetelmästä johtuen 10%:n haarukassa.
Tuossa pari tarkempaa, akseleilta suoritettua mittaustulosta 81kW:n Corollasta:
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=543
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=46
Vertailun vuoksi saman ikäluokan Golfista, jolle ilmoitetaan vähemmän tehoa ja vääntöä:
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=588