uutena motoristina pitää ottaa huomioon pyörää ja varusteita ostaessa?
Entä niksejä tienpäälle, huoltoon?
Kertokaa kaikki!
Kiitos.
Entä niksejä tienpäälle, huoltoon?
Kertokaa kaikki!
Kiitos.
Mitä kaikkea-
Tuleva motoristi
7615
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
jos aikaisempia viestejä tuolta lukee, ei susta ensinkään tule motoristia noin vaan; se "arvonimi" pitää katos ansaita! Älä kysy miten, kun en mä ainakaan tiedä, mutta asiaan:
pyörän ostat tietenkin sellaisen kun miellyttää, jotkut on sitä mieltä että pienellä aloittelet ja siirryt myöhemmin suurempaan. Jos hankit heti suuren/painavan/tehokkaan pyörän, sulta vaaditaan rajusti malttia ja tervettä järkeä sen käytön opettelussa. Mä olen sitä mieltä, että kuussatasetkin kuuluvat ehdottomasti isoihin ja tehokkaisiin pyöriin! Ne eivät ole mitään leluja, vaan tosi tykkejä! Tonnisista ja sitä suuremmista puhumattakaan...
Pyörää valitessa voi tehdä kompromisseja esim. rahatilanteen mukaan, mutta varusteissa sitä ei voi tehdä! Osta varusteet ensin ja loppurahalla pyörä, eikä toisinpäin! Siis hyvä kypärä ja kunnon ajoasu. Kun huolehdit niistä asianmukaisesti, ne kestävät todella pitkään, eli ovat ihan varmasti hintansa väärtejä.
Tienpäälle ei ole olemassa mitään niksejä. Ne on enemminkin pakon sanelemia sääntöjä jotka koskevat vain kakspyöräisellä liikkuvia; opettele varomaan kaikkia autoilijoita, tulivat ne sitten oikealta tai vasemmalta. En tarkoita että sun pitää automaattisesti antaa kaikkien muiden mennä ensin, vaan sitä että autoilijat usein tulevat vasemmaltakin eteen. Maantiellä tahtovat tulla kolmion tai stop-merkin takaakin, kun joko eivät näe sua tai eivät osaa hahmottaa vauhtiasi. Luulevat ehkä viittäkymppiä körötteleväksi mopoksi. Joka tapauksessa: niillä on rautaa ympärillä, sulla ei, joten kolaritilanteessa jäät aina armotta toiseksi! Hakeudu ennakoivan ajon kurssille, jos sulla vain suinkin on sellaseen mahdollisuus. Käy myös treenaamassa nopeaa mutka-ajoa lähimmällä radalla. Se on yllättävän edullista puuhaa ja antaa todella paljon. Saa menohalujakin poltettua samalla ja kaasukäsi pysyy hallinnassa yleisessä liikenteessä paremmin. Ehkä juuri siinä ratkaisevassa paikassa...
Huollot teet/teetät tietenkin pyörän manuaalin mukaan.
sulle vinkeistä!
Hyvää (ajo-)kesää sulle ja kaikille muillekin!!!
...yks hyvä "niksi" on olemassa: varsinkin jos päädyt isoon ja painavaan pyörään, opettele vastaohjaus! Pyöräähän ohjataan kallistamalla sitä haluttuun suuntaa, senhän tietävät kaikki, mutta isoa ja painavaa pyörää voi olla hankala saada kallistumaan nopeasti puolelta toiselle, varsinkin kun vauhtia on paljon (pyörivien pyörien momentti). Asiaa helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti jos osaat vastaohjauksen. Sehän tapahtuu seuraavasti: kun haluat pyörän kaartavan OIKEAAN, työnnä tankoa VASEMPAAN ja päinvastoin. Siis ohjaat pyörää just vastakkaiseen suuntaan minne olet menossa! Temppu saa painavan pyörän nousemaan nopeasti pystyyn ja kallistumaan samantien vastakkaiselle puolelle ja tietenkin menemään juuri sinnepäin minne se on kallellaan. Harjoittele tätä mieluimmin radalla ja kokeile ensin varovasti, että opit tarvittavan työnnön. Vaikka se aluksi tuntuukin luonnonlakien vastaiselta, huomaat siitä olevan huomattavaa apua varsinkin yllättävissä tilanteissa, kunhan se on harjoittelemalla hierottu selkäytimeen.
Tuo oli tosi hyvä pointti. On tärkeää osata vastaohjaus. Se on mielenkiintoinen juttu siinä määrin että vaikka sen selittää kuinka hyvin, niin sitä ei ymmärrä ennen kuin itse pääsee vauhtiin kokeilemaan. Kokeilun jälkeen hoksaa mitä se toinen selitti. Pieni varoituksen sana vielä että se vastaohjaus ei tarkoita sitten sitä että sitä tankoa käännetään kunnolla väärään suuntaan. Liikkeet ovat vauhdissa niin pieniä että tangon asento muuttuu todella vähän. Se on kuitenkin ainoa tapa jolla pyörän saa kallistettua nopeasti.
Ite kyllä en tykkää työntää tankoa vaan mieluummin vedän toiselta puoleleta.Carmasti maku kysymys.Hyvää kesää kaikille mopoilijoille
Liike joka vastaohjauksessa tehdään, on äärimmäisen pieni. Olis pitänyt korostaa sitä jo aikaisemmin. Hyvä kun hoksasit lisätä.
Itse en normaali maantieajossa juurikaan kallista pyörää vaan annan pyörän itse kallistua vastaohjauksen seurauksena. Näin vastaohjaus iskostuu paremmin selkäytimeen ja onnistuunee(?) yllättävissä tilateissakin luonnostaan. Ajaminen on siten myös paljon rennompaa, kuin mutkateilla jatkuvasti painoa siirtämällä, hinkaten persausta penkin reunalta toiselle.