AIR FINLAND FIF

"Koneet hiukan vanhempia, pysyvät ilmassa."

Ai jaa... Parempihan se olisi, että joskus laskeutuisivat. Spies-matkatoimiston kaikkitietävä virkailija vastasi uteluuni Spantax-lentoyhtiön luotettavuudesta seuraavasti: "Kaikki koneet ovat aina tulleet alas." :-)

tiedoista kirjoitti:

"Koneet hiukan vanhempia, pysyvät ilmassa."

Ai jaa... Parempihan se olisi, että joskus laskeutuisivat. Spies-matkatoimiston kaikkitietävä virkailija vastasi uteluuni Spantax-lentoyhtiön luotettavuudesta seuraavasti: "Kaikki koneet ovat aina tulleet alas." :-)

Lue lisää

EIKÄ NYT PARJATA EDESMENNYTTÄ SPANTAXIA,OLETKOS KOSKAAN EDES LENTÄNYT KYSEISELLÄ YHTIÖLLÄ??
OLI ERITTÄIN HYVÄ JA ASIALLINEN FIRMA,JOSKIN VÄLILLÄ
ERIKOISET TOIMINTATAVAT.
JUU KYLLÄHÄN NE TULI ALAS JA SIISTISTI TULIKIN!
EIPÄ SPIESIN VIRKAILIJAKAAN NÄKÖJÄÄN OLLUT TUTUSTUNU KYSEISEEN YKKÖSLUOKAN YHTIÖÖN!!
JOS SPANTAX OLISI VIELÄ OLEMASSA,NIIN KÄYTTÄISIN SITÄ ENNEMMIN KU FINSKIÄ!!

ile kirjoitti:

EIKÄ NYT PARJATA EDESMENNYTTÄ SPANTAXIA,OLETKOS KOSKAAN EDES LENTÄNYT KYSEISELLÄ YHTIÖLLÄ??
OLI ERITTÄIN HYVÄ JA ASIALLINEN FIRMA,JOSKIN VÄLILLÄ
ERIKOISET TOIMINTATAVAT.
JUU KYLLÄHÄN NE TULI ALAS JA SIISTISTI TULIKIN!
EIPÄ SPIESIN VIRKAILIJAKAAN NÄKÖJÄÄN OLLUT TUTUSTUNU KYSEISEEN YKKÖSLUOKAN YHTIÖÖN!!
JOS SPANTAX OLISI VIELÄ OLEMASSA,NIIN KÄYTTÄISIN SITÄ ENNEMMIN KU FINSKIÄ!!

Lue lisää

Spantaxin koneita putoili tasaiseen tahtiin. Yhden kippari lensi heti nousun jälkeen vuoren seinään Teneriffalla, yhdestä räjähti huonosi pinnoitettu rengas Malagassa (DC 10) ja yksi putosi 27 asteen pakkasessa Tukholmassa heti nousun jälkeen.

Kapteeni yritti lentää nelimoottorisen koneen kolmella moottorilla Sveitsiin korjattavaksi tyhjänä. Lennonjohdolta meni 20 minuuttia ennen kuin se alkoi ihmetellä, miksi vasta noussut kone ei näy tutkassa.

Hupaisin oli Spantaxin lasku Stuttgarttiin ilman laskutelineitä. Lasku onnistui kuitenkin hyvin. Kiitoradalla laskutelineet sisällä olevasta koneesta oli valokuva Suomen Kuvalehdessä. Miten ihmeessä kippari oli kyennyt laskeutumaan ilman pyöriä? Hälytyslaitteidenhan pitäisi soida ohjaamossa kovaa tällaisessa tilanteessa!

toki on! kirjoitti:

Spantaxin koneita putoili tasaiseen tahtiin. Yhden kippari lensi heti nousun jälkeen vuoren seinään Teneriffalla, yhdestä räjähti huonosi pinnoitettu rengas Malagassa (DC 10) ja yksi putosi 27 asteen pakkasessa Tukholmassa heti nousun jälkeen.

Kapteeni yritti lentää nelimoottorisen koneen kolmella moottorilla Sveitsiin korjattavaksi tyhjänä. Lennonjohdolta meni 20 minuuttia ennen kuin se alkoi ihmetellä, miksi vasta noussut kone ei näy tutkassa.

Hupaisin oli Spantaxin lasku Stuttgarttiin ilman laskutelineitä. Lasku onnistui kuitenkin hyvin. Kiitoradalla laskutelineet sisällä olevasta koneesta oli valokuva Suomen Kuvalehdessä. Miten ihmeessä kippari oli kyennyt laskeutumaan ilman pyöriä? Hälytyslaitteidenhan pitäisi soida ohjaamossa kovaa tällaisessa tilanteessa!

Lue lisää

Ei se Spantax nyt niin kehno ollut kuin annat ymmärtää :)

"Spantaxin koneita putoili tasaiseen tahtiin."

Jaa, putoili vai? ASN:n tietokannasta löytyy kahdeksan merkintää vuosien 1959 - 1988 välisenä ajalta joista kuudessa on ollut kuolemantapauksia.

Näistä yhden syyksi voidaan sanoa lennonjohto. Ranskan lennonjohtajat olivat lakossa vuonna 1973 ja valtio oli komentanut sotilaat johtamaan liikennettä ranskassa. Tämän seurauksena Iberian DC-9 ja Spantaxin Coronado törmäsivät Nantesin yllä. Spantaxin Coronado onnistui tekemään onnistuneen pakkolaskun Nantesiin, mutta Iberian DC-9 mätkähti tonttiin mukanaan 68 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Iberian koneesta kukaan ei selvinnyt.
Raportti ranskan onnettomuustutkinta lautakunnan saitilta:
http://www.bea-fr.org/docspa/1973/ec-i730305/pdf/ec-i730305.pdf

Sitten nämä kuolemaan johtaneet onnettomuudet.

1965 DC-3 syöksykierteessä tonttiin Teneriffalla. 36 kuollutta.

1970 Siirtolento Tukholmasta ilman matkustajia Zurichiin kolmella moottorilla. Lentoonlähdössä kone kampesi oikealle jota kompensoitiin vähentämällä tehoa uloimmasta vasemman puoleisesta moottorista. Tämä, pimeys ja huono sää johtivat siihen että pilotti menetti koneen hallinnan koneen noustua ilmaan. Turmassa kuoli viisi miehistön jäsentä. (Siirtolento kolmella moottorilla ei ole mikään erikoisen ihmeellinen proseduuri, vaikka tässä kävikin näin.)

1972 koululennolla olleen DC-3 koneen oppilas veti koneen ilmaan Madridin kentällä liian jyrkästi jolloin kone sakkasi ja putosi kiitotielle. Koneessa olleista viidestä henkilöstä yksi sai surmansa.

1972 Convair Coronado törmäsi vuoreen noustessaan Teneriffalta nolla näkyyvyydessä. Turmassa kuoli kaikki koneen 155 matkustajaa ja miehistön jäsentä.
Teneriffan vanha kenttä Los Rodeos on kuuluisa sumuistaan. Samalla kentällä tapahtui vuonna 1977 maailman pahin lento-onnettomuus kun KLM:n lähtökiidossa ollut jumbo törmäsi Pan Amin kiitotiellä rullavaan jumboon. (Los Rodeosin kenttä on käytössä edelleen, mutta saarella on myös uusi kenttä Teneriffe Sur, mm. Finnair lentää molempiin.)

1980 yhtiön Learjet 35 liikesuihku putosi lähestyessän Mallorcan vanhaa kenttää. Ilmeisesti kone ajautui lähestymisessä liian matalalle ja törmäsi kukkuloihin. Tästä on todella nihkeästi tietoa, mutta epäilen kyseessä olleen koululennon. Onnettomuudessa kuoli koneessa olleet neljä ihmistä.

1982 Spantaxin kymppi oli tekemässä lähtöä Malagasta New Yorkiin kun hieman ennen V1 nopeutta (V1 - nopeus jonka jälkeen lentoonlähtöäö ei keskeytetä) kone alkoi täristää. Pilotti nosti koneen nokan ilmaan, mutta tärinä paheni niin että hän epäili ettei kone olisi hallittavissa jos sillä noustaisiin ilmaan. Pilotti päätti keskeyttää lentoonlähdön kun koneella oli vielä pääteline maassa ja nopeutta 184 solmua (V1 tällä lennolla 161 solmua). Yrittäessään jarruuttaa pyöräjarrujen ja spoilereiden lisäksi reversseillä (moottorijarrutus), hänen kätensä lipesi 3. moottorin (oikea) kaasukahvalta aiheuttaen epäsymmetrisen jarrutuksen (1. ja 2. mottori jarruuttaa 3. kiihdyttää) jolloin kone ajautui hieman vasemmalle kiitotien keskilinjasta. Kone syöksyi 110 solmun nopeudella kiitotien kynnyksen yli osuen kiitotien ILS-lähestymislaitteiston koppiin jolloin 3. moottori irtosi. Kone jatkoi matkaansa lentokentän aidan ja maantien ylitse ja samassa rytäkässä koneen oikesta siipi ja oikea takasiipi (korkeusvakaaja) irtosivat. kone pysähtyi 450 päähän kiitotiestä ja lähes täydet polttoainetankit syttyivät tuleen.

Onnettomuuden syyksi varmistui nokkatelineen oikeanpuoleisen renkaan hajoaminen lähtökiidossa. Siitä johtunut tärinä oli niin kova että, se sai pilotin epäilemään koneessa olevan jotain muuta vikaa ja näin ollen hän päätti keskeyttää lentoonlähdön vaikka kone oli ylittänyt jo V1 nopeuden. Myös tutkijalautakunnan mielestä lennon keskyttäminen näissä olosuhteissä oli järkevää.

Mutta tota Stuttgartin incidenttiä ei löydy mistään?? Oletko varma että kyseesä oli juuri Spantax? Sakemannit kun tykkäävät dokumentoida tällaiset tapoaukset hyvin tarkasti.

Koneita siis putoili mielestäsi tasaiseen tahtiin.. Ei toi nyt mun mielestä niin tasaiselta tahdilta näytä. Paljon huonompiakin yhtiöitä on ollut/tulee olemaan.

rajaa kirjoitti:

Ei se Spantax nyt niin kehno ollut kuin annat ymmärtää :)

"Spantaxin koneita putoili tasaiseen tahtiin."

Jaa, putoili vai? ASN:n tietokannasta löytyy kahdeksan merkintää vuosien 1959 - 1988 välisenä ajalta joista kuudessa on ollut kuolemantapauksia.

Näistä yhden syyksi voidaan sanoa lennonjohto. Ranskan lennonjohtajat olivat lakossa vuonna 1973 ja valtio oli komentanut sotilaat johtamaan liikennettä ranskassa. Tämän seurauksena Iberian DC-9 ja Spantaxin Coronado törmäsivät Nantesin yllä. Spantaxin Coronado onnistui tekemään onnistuneen pakkolaskun Nantesiin, mutta Iberian DC-9 mätkähti tonttiin mukanaan 68 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Iberian koneesta kukaan ei selvinnyt.
Raportti ranskan onnettomuustutkinta lautakunnan saitilta:
http://www.bea-fr.org/docspa/1973/ec-i730305/pdf/ec-i730305.pdf

Sitten nämä kuolemaan johtaneet onnettomuudet.

1965 DC-3 syöksykierteessä tonttiin Teneriffalla. 36 kuollutta.

1970 Siirtolento Tukholmasta ilman matkustajia Zurichiin kolmella moottorilla. Lentoonlähdössä kone kampesi oikealle jota kompensoitiin vähentämällä tehoa uloimmasta vasemman puoleisesta moottorista. Tämä, pimeys ja huono sää johtivat siihen että pilotti menetti koneen hallinnan koneen noustua ilmaan. Turmassa kuoli viisi miehistön jäsentä. (Siirtolento kolmella moottorilla ei ole mikään erikoisen ihmeellinen proseduuri, vaikka tässä kävikin näin.)

1972 koululennolla olleen DC-3 koneen oppilas veti koneen ilmaan Madridin kentällä liian jyrkästi jolloin kone sakkasi ja putosi kiitotielle. Koneessa olleista viidestä henkilöstä yksi sai surmansa.

1972 Convair Coronado törmäsi vuoreen noustessaan Teneriffalta nolla näkyyvyydessä. Turmassa kuoli kaikki koneen 155 matkustajaa ja miehistön jäsentä.
Teneriffan vanha kenttä Los Rodeos on kuuluisa sumuistaan. Samalla kentällä tapahtui vuonna 1977 maailman pahin lento-onnettomuus kun KLM:n lähtökiidossa ollut jumbo törmäsi Pan Amin kiitotiellä rullavaan jumboon. (Los Rodeosin kenttä on käytössä edelleen, mutta saarella on myös uusi kenttä Teneriffe Sur, mm. Finnair lentää molempiin.)

1980 yhtiön Learjet 35 liikesuihku putosi lähestyessän Mallorcan vanhaa kenttää. Ilmeisesti kone ajautui lähestymisessä liian matalalle ja törmäsi kukkuloihin. Tästä on todella nihkeästi tietoa, mutta epäilen kyseessä olleen koululennon. Onnettomuudessa kuoli koneessa olleet neljä ihmistä.

1982 Spantaxin kymppi oli tekemässä lähtöä Malagasta New Yorkiin kun hieman ennen V1 nopeutta (V1 - nopeus jonka jälkeen lentoonlähtöäö ei keskeytetä) kone alkoi täristää. Pilotti nosti koneen nokan ilmaan, mutta tärinä paheni niin että hän epäili ettei kone olisi hallittavissa jos sillä noustaisiin ilmaan. Pilotti päätti keskeyttää lentoonlähdön kun koneella oli vielä pääteline maassa ja nopeutta 184 solmua (V1 tällä lennolla 161 solmua). Yrittäessään jarruuttaa pyöräjarrujen ja spoilereiden lisäksi reversseillä (moottorijarrutus), hänen kätensä lipesi 3. moottorin (oikea) kaasukahvalta aiheuttaen epäsymmetrisen jarrutuksen (1. ja 2. mottori jarruuttaa 3. kiihdyttää) jolloin kone ajautui hieman vasemmalle kiitotien keskilinjasta. Kone syöksyi 110 solmun nopeudella kiitotien kynnyksen yli osuen kiitotien ILS-lähestymislaitteiston koppiin jolloin 3. moottori irtosi. Kone jatkoi matkaansa lentokentän aidan ja maantien ylitse ja samassa rytäkässä koneen oikesta siipi ja oikea takasiipi (korkeusvakaaja) irtosivat. kone pysähtyi 450 päähän kiitotiestä ja lähes täydet polttoainetankit syttyivät tuleen.

Onnettomuuden syyksi varmistui nokkatelineen oikeanpuoleisen renkaan hajoaminen lähtökiidossa. Siitä johtunut tärinä oli niin kova että, se sai pilotin epäilemään koneessa olevan jotain muuta vikaa ja näin ollen hän päätti keskeyttää lentoonlähdön vaikka kone oli ylittänyt jo V1 nopeuden. Myös tutkijalautakunnan mielestä lennon keskyttäminen näissä olosuhteissä oli järkevää.

Mutta tota Stuttgartin incidenttiä ei löydy mistään?? Oletko varma että kyseesä oli juuri Spantax? Sakemannit kun tykkäävät dokumentoida tällaiset tapoaukset hyvin tarkasti.

Koneita siis putoili mielestäsi tasaiseen tahtiin.. Ei toi nyt mun mielestä niin tasaiselta tahdilta näytä. Paljon huonompiakin yhtiöitä on ollut/tulee olemaan.

Lue lisää

Unohtui tosta vuoden 1982 Malagan DC-10 onnettomuudesta että koneessa oli kyydissä 394 matkustajaa ja miehistön jäsentä, joista 50 sai surmansa onnettomuudessa.