Ennustan että seuraavan vuoden aikana 07 malliset Corollat joutuvat takaisinkutsuun viallisten takajarrujen vuoksi.Ovat sitten menneet laittamaan Bochin jarruosat uusiin Corolloihin ja ensi talven aikana on huolloissa ruuhkaa kun jäävät jarrut jumiin.
Eilen olin omaa 06 mallista huollattamassa ja korjaamolla oli uusi Corolla ja takajarrut aivan nalkissa.Auto jäi vielä viikonlopun yli korjaamolle kun eivät saaneet jarruja kuntoon,vaikka oli 4 korjaamon miestä ihmettelemässä.Auton omistaja oli aika kypsän oloinen.Itselläni oli ennen Ranskalaisia ja niissä oli aina jarrujen kanssa ongelmia ja Bochin osat niissäkin.Miksiköhän Toyotakin lähti vaihtamaan jarruosansa huonompiin.Kiassa on myös Bochin ajonvakautus järjestelmä ja ongelmia niissäkin ja vaarallisia vielä.Eikö Corollat tule Japanista nykyisin?Mitähän järkeä on siellä laittaa Bochin osia autoihin.
Eilen olin omaa 06 mallista huollattamassa ja korjaamolla oli uusi Corolla ja takajarrut aivan nalkissa.Auto jäi vielä viikonlopun yli korjaamolle kun eivät saaneet jarruja kuntoon,vaikka oli 4 korjaamon miestä ihmettelemässä.Auton omistaja oli aika kypsän oloinen.Itselläni oli ennen Ranskalaisia ja niissä oli aina jarrujen kanssa ongelmia ja Bochin osat niissäkin.Miksiköhän Toyotakin lähti vaihtamaan jarruosansa huonompiin.Kiassa on myös Bochin ajonvakautus järjestelmä ja ongelmia niissäkin ja vaarallisia vielä.Eikö Corollat tule Japanista nykyisin?Mitähän järkeä on siellä laittaa Bochin osia autoihin.
Vastaukset 31
Vanhimmat
vöyhötys, pistää levyjarrut taakse, rummut taakse ja heti.
Vaikka uutena saattaa jarrutusmatka olla 1-2m lyhyempi kun takana on levyt verrattuna rumpuihin, niin entä sitten kun takalevyt on jumissa, eikä jarruta kunnolla saattaa jarrutusmatka olla 10m pitempi, myöskin jos liukkaalla vasen takaevyjarru jää jumiin saattaa auto kammeta vastaantulian kaistalle tai lähteä hallitsemattomaan peräluisuun, aivan kuten jos vetää käsijarrun päälle 100:sen vauhdissa, sillon on kysessä jo ihmishenkiä.
Takaisinkutsua ei tule kuulumaan. Toyotan jälkimarkkinointi on nykyään enää muisto entisestä vastuunkannosta. Maahantuoja ei reagoi takuuasioissa ilmenneisiin ongelmiin.
Ihan omasta kokemuksesta E12 corollan takajarrut on tosiaan heikko esitys.
07-Corolla valmistetaan Japanissa, joten tuskin on mitään Bosch:n osia siinä. Toisekseen Bosch ei valmista jarrusatuloita eikä käsijarruvaijereita, jotka ovat oikeastaan ainoat mahdolliset jumiutuvat paikat takajarruissa.
Sinua on kusetettu oikeassa tojota-hengessä (=vika on aina jossakin euroopalaisessa alihankkijassa).
takajarrut jumissa Toyotissa. Omissani ei ainakaan ole ollut Boschin jarruja ja käsittääkseni Bosch ei edes tee jarrujen osia.
ole tullut vielä yhtään ongelmaa Toyotan jarrujen kanssa. Vuodesta -81 olen pääasiassa Toyotalla ajellut (Välissä 1 Saab ja 1 Ghrysler).
Kaksi ensimmäistä Toyotaa (-73 ja -75 mallin) ostin käytettynä. Tuon -75 mallin osti konevikaisena ja tein itse koneremontin.
Vuodesta -88 alkaen on ostettu uusia Toyotia paitsi 1 Ghrysler uutena vuonna 2000 (tuo oli pelkkää painajaista). Nyt on 7 uutena ostettu Toyota menossa eikä niihin vielä ole tarvinnut muuta kuin määräaikaishuollot tehdä.
On noita Toyotia sen aikaa pidettykin, että 1 katsastus on kaikilla tehty. Siinä 80000 - 100000 välillä nuo ovat vaihtoon menneet. Viimeisessä (automaatti) tosin katsastusmies sanoi, että palat on vähissä. Olin jo uuden tilannut ja se oli viikon päästä tulossa joten nuokin jäivät liikkeen / seuraavan omistajan riesaksi. Noin 95000 oli taulussa vaihdettaessa.
oletkin!kuka helvetti 7 toyotaa uutena ostaa.keksihän parempi tarina!!
Historiaa:
-Corolla HB 1988
-Corolla HB 1990
-Corolla HB 1992
-Corolla HB 1995
-Corolla HB 1998
-Chrysler Neon 2001
-Corolla HB 2004
-Auris 2007
Tuossa siis uutena ostetut. Ennen vuotta -88 ajoin käytetyillä autoilla.
tuli painovirhe ensimmäisessä viestissäni. Siinä sanoin ostaneeni sen vuonna 2000 mutta toisessa viestissäni oleva vuosi 2001 on oikein.
epäilyttää!!
entisen omistajan nimen perusteella rekisteröintihistorian niin voisin tuon jutun todistaakin.
Paskaa mitä paskaa.
kyllähän se lexuskin paremmissa malleissa käyttää Brembon jarruja, miksei se sitten luota japanilaiseen laatuun, edes tässä asiassa, vaikka ei pitänyt säästää laadussa?
autolla jossa on japanilaisten tekemät jarrut? En minäkään.
pari vuotta sitten corollan takajarrut,malli 2003 ajettu 70000 km
70000 km on jo matka milloin auto on voinut olla talvikäytössä ja alttiina suolalle,mutta kyseessä oli uusi 07 mallinen ja vain muutama tuhat kilometriä ajoa takana.Ensi talvi näyttää miten jarrut toimii uusissa rollissa,pelkään että ei toimi.
Vaihdoin eilen talvirenkaat ja totesin takajarrupalojen olevan huomattavasti kuluneemmat kuin etujarruissa (ei kai uudessa niin ole?), corolla malli 06 ajettu 25000km. Ei tuu muuta mieleen kuin että takajarrut ovat laahannu levyä vasten pitemmän aikaa mutta ei antanut isompia oireita. Näin siitä huolimatta että olen yrittänyt käyttää takajarruja jotta ei jumittuisi (painoa perään, takaperin alamäkeä ja sitten reilu jarrutus...). Ihmetellytkin vähän miksi bensan kulutuslukemat on korkeammat kuin mitä pitäisi olla.
Kulutuslukemista huomaa... itsellä taas vaihteeksi alkaneet laahaamaan ja litran pompannut kulutus. Viimeistään, kun suolvelliä levitetään menevät jumiin.
Kerran menivät täysin jumiin (etu) -04 hb corolla ja taakse tehty 2x remppa.
Lujaa laatua....
uskoo ken tahtoo...
...uskoa kun on samoja ongelmia -03 koppaisessa hb:ssa. Viimeksi juuri alkaneiden pakkas-kosteus-yhdistelmän aiheuttamana. Kulutus pomppasi ajon aikana yht´äkkiä 1-1,5 ltr ja sitä kesti noin 10 km. Joka syksy ollut sama juttu ja toistuu tasaisen varmasti. Takajarrut laahaavat.
Myös Multi Mode tulee olemaan merkkihuollon harmi -tai se on jo Verson ja Yariksen osalta ollutkin, jatkuvia N-asentoon jumittamisia ja kytkimen palamisia sekä ECU:n vaihtoja. Nyt kun yhä useampi on ostanut uuden sedanin tuolla robotilla, jatkuu korjaamoreissut. Myös 177 hv D-Cat-dieselmoottorin ongelmat jatkuvat eikä merkkiorganisaatio saa sitä kuntoon.
Ihmetyttää että maailman toiseksi suurin (kyllä, GM on nyt noussut taas syksyllä maailman suurimmaksi, juttu tuulilasi.fi-nettisivulla) autonvalmistaja ei osaa tehdä enää /tai ei halua autojaan valmiiksi vaan tuo raakileita markkinoille. Luuleeko tehdas että nopeudella voitetaan pidemmän päälle? Ennen merkkiin pystyi luottamaan, nyt luottamus alkaa hivenen hiipua.
Toyotan kohdalla en ostaisi robottivaihteistoa suurin surminkaan. Eniten myydyistä malleista niin yariksessa kuin corollassakin monella on ollut ongelmia esim peruutusvaihteen päälle kytkeytymisen kanssa. Vaihteiston toiminta on muutenkin kankeaa ja vaijerit tuntuvat myötäävän liiaksi. Näihin vaihteiston ominaisuuksiin kun yhdistetään tunteeton robotti tai solenoidit jotka väkisin tyrkkäävät vaihdeta päälle, niin mitä muuta voi odottaa kuin ongelmia? Jos pakki ei mene päälle houkuttelematta niin tuskimpa se M-MT:n logiikka ymmärtää kokeilla pakkia jonkun toiseen vaihteen kautta. Totisesti minä sanon että joka uskaltaa ostaa Toyotan M-MT:n häneltä ei puutu uhkarohkeutta eikä riskinottokykyä. Samaan pakettiin kannattaisi ostaa se seisontaturva-vakuutus.
Jälleenmyyntiarvokin noissa MMT-autoissa on huonompi kuin manuaaliversiossa. Ihme että Toyota toi tuollaisen värkin markkinoille. Olisivat kopioineen VW:n DSG:n jos automatisoitua lootaa tehdään tai ostaneet vaikka Hondalta tomaatin oikeudet.
Minä en tiedä MMT:n ongelmista mitään, mutta D-Cat-ongelman tiedän olevan ratkaistu. Siispä aika kovasti epäilyttää, että onko noissa kertomissasi MMT-ongelmissakaan perää.
laita vaikka googlelle hakusanat MMT problems toyotaownersclub ja saat tietoa.
Hän provoilee täällä työkseen. Hän on yhtä luotettava tietolähde kuin Seiska-lehden juorusivut. Mutta sillä erolla että Seiskan juorusivuilla osa juoruista on totta.
Oli työsuhdeautona Corolla -02, uusin malli. Valojen säätömoottori rikki, penkin mekanismi hajosi joku vaijeri irti, sirinöitä konehuoneen puolelta, moottori huusi 100km/h kierrokset yli 3000rpm (ei mitään järkeä), miksei voi tehdä kunnon ylivaihdetta. Muuten ajettavuus ja koneen toiminta ok. Ei voi olla tällaisia vikoja jos meinaa säilyttää maineensa luotettavana autona. Huollossa ei tehty kaikkia tarkastustoimenpiteitä, seurasin lasin läpi huoltotoimenpiteitä. Tämä auto ei vakuuttanut ainakaan minua. Kun vaihdoin hiljattain siviiliautoa se ei ollut toyota.
Ne vanhat ongelmat ensimmäisissä M-MT:issä koskevat Versoa vm. 2004-2005. Voi olla että ensimmäisissä Yariksen M-MT:issä on ollut samaa, mutta Versoa valitukset tuntuvat koskevan.
Kannattaa lukea sieltä TOC:sta erään ranskalaisen pitkä ja analyyttinen kirjoitus aiheesta. Hänellä on Verso M-MT ja ei mitään ongelmia hänellä kuten ei niin monella muullakaan. Alkupään ensimmäisissä Versoissa on ollut tyyppivikaa M-MT:ssä. Tämän vahvisti myyjäkin aikanaan minulle. Nykyään tuosta vaihteistosta lienee jo kolmas kehitysaskel joten ensimmäisten ongelmat eivät ole ajankohtaisia. Toiminta muutenkin on kehittynyt.
Muualta, kuten jopa täältä provojen piinaamalta palstalta ei todellisia ongelmia ole kuulunut. Yariksessakin tuo vaihteisto on ollut jo pitkään eikä yhtäkään valitusta ole näkynyt.
Itselläni on uusi Corolla 1.6 M-MT, 15000 km ajettu nyt, ja pelaa hienosti, en manuaaliin vaihtaisi. Peruutusvaihteen kytkeytyminen hitaasti joskus on ominaisuus. Vaihteistohan on sama kuin manuaalissa. Kaikissa tietämissäni autoissa peruutusvaihde ei ole aina kytkeytynyt ensimmäisellä yrityksellä. M-MT tuollaisessa tilanteessa yrittää uudelleen ja vaihde kytkeytyy parin sekunnin sisällä, normaalisti kuitenkin heti niin nopeasti kuin valitsinta vain siirtää. Manuaalissa vastaava tilanne menee siten että nostetaan kytkintä vapaalla ja yritetään uudelleen. Viimeistään auton liikahtaminen kytkee vaihteen manuaalissa. Eteenpäin vievät vaihteet kytkeytyvät aina moitteettomasti, sujuvasti ja yllättävän pehmeästi, itseni robotti on yllättänyt positiivisesti.
Joka internetin varassa näitä pohtii niin voi sitten vastaavat haut tehdä mistä tahansa vaihteistosta kuten DSG:stä josta löytyy ongelmia ihan vaikka suomalaisesta Ultimate VW:stä. Silti en sitäkään niin kauhean huonona pidä vaikka siinä ilmiselvästi on ongelmia. Ja sitten vielä kannattaa huomata että automaateissa on aina hieman enemmän vikoja johtuen ihan tekniikan monimutkaisuudesta. Ja tekniikan vertailijoille sitten tiedoksi että M-MT on robotisoitu manuaali ja DSG suorakytkentävaihteisto joita ei suoraan voi verrata keskenään kuten ei muitakaan vaihteistotyyppejä. Kumpikin kuitenkin toimii automaattisesti. M-MT:n hinta on alle puolet DSG:stä.
Ja sitten vielä tiedoksi että M-MT on Toyotan ja Aisin AW:n kehittämä vaihteisto joten kokemusta löytyy automaateista valtaisasti. Toyota omistaa tuosta arvostetusta valmistajasta yli 50%.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Aisin_transmissions
Olen koeajanut sekä diesel- että bensamallin uudessa sedan-Corollassa Multi Modella, ja en voi suositella. Toiminta on rehellisesti sanoen kökköä. Vaihdot ovat hitaita E-moodilla, vasta ES nopeuttaa. Vaihto on siis perusasetuksessa ärsyttävän hidasta, polkipa kaasua miten paljon tahansa. Toisaalta kun kaasua polkee, nykäisyt ovat kovia, siis sellaisia että matkustaja huomauttaa. Myyjän mielestä kuskin pitäisi ennakoida robotin vaihtamista hölläämällä kaasua! Mikäs automaatti se sellainen on jossa tuollaiseen pitää keskittyä?
VW Jetta DSG oli aivan eri peli, toiminta samanlaista kuin perinteisissä automaateissa, ainoa ero vain se että voimaa vievää luistamista ei ole eikä polttoaineenkulutus eroa manuaalista.
Olen vaihtamassa lähiaikoina autoa ja MMT-Toyota ei ole kyllä siinä ehdokaslistassa mukana. Miksi tehdas ei tuo markkinoille aitoa automaattia, jos eivät osaa tehdä DSG:n kaltaista vaihteistoa? Kun kerran Aisin on mukana tuossa robotissakin, niin kaipa se voisi toimittaa Toyotalle myös Corollaan aidon automaattilootan?
Dieselmoottoristen MMT-mallien hinnat laskevat enemmän kuin manuaalivaihteisten. Volkkarilla taas dieselien kohdalla manuaalivaihteisten hinnat laskevat enemmän kuin DSG-mallien.
Mielestäni M-MT ei nyi voimakkaasti. Täyskaasukiihdytys, kickdown ja rattivaihtaminen sujuu hienosti. Vedon katkeamisen tuntee toki, mutta ei siinä mitään nykimisiä ole. Ei tietysti pehmeää katkottomuuttakaan. Jokaisen on itse kokeiltava. Itse olen tyytyväinen. Vielä tyytyväisempi olisin jos olisi esim. CVT. Corollaa myydään Australiassa ja USA:ssa perinteisellä momentinmuuntimellisella automaatilla edelleen kuten ennen täälläkin. Japanissa vaihteisto on portaaton CVT. Eurooppaan tuodaan päästö- ja kustannussyistä M-MT:tä koska ilmeisesti eurooppalaiset tykkäävät näistä roboteista enemmän. Ja kuluttaahan tuo vähän.
Niin ja mitään kaasun hölläämisiä ei tarvita. Itse asiassa jouhevin toiminta saavutetaan kun määrätietoisesti kiihdyttää haluttuun nopeuteen ja antaa elektroniikan hoitaa hommat. Kaasun höllääminen saa aikaan vaihtamisen, E-moodissa erityisesti, kun lopettaa kiihdytyksen. Silloin toki vedon katkeaminen tuntuu vähän tai ei ollenkaan kun kiihtyvyys lopppuu höllätessä. Vaihdot sujuvat rauhallisesti ajettaessa jopa täysin huomaamatta.
Joka tapauksessa suosittelen ehdottomasti kokeilemaan. Itse en todellakaan manuaalia kaipaa.
MMT alentaa jm-hintaa jo sinänsä ja dieselin ennen veromuutosta hankkineet ottavat tuntuvasti takkiin. Joille kuille taisi tulla D4D-MMT yhdistelmällä muutama tonni takkiin. Buha-haha-ha, buha-ha-ha.
Yesterday, day before yesterday, Toyota!