Tuumailin tuossa jotta mitäpä jos vapaasti hengittävän CBR Hondan, tai jonkun muun, ilmaottoa montteerais siten että ilmanotto olisi katteen etupäässä jollonka ajoviima puristaisi paineella ilmaan sylinteriin imutahdin aikana. Eikö sillon kävis niin että kuta kovemmalla vauhdilla eli paineella ilmaa tungetaan sylinteriin, sitä laihemmalla seoksella toimitaan. Bensaa pitäs tietysti syöttää vastaavasti enemmän. Mitkä paikkat olis kaikkein kovimmilla eli laukeemisen paikat? Mahtasko tällanen kompressoiminen antaa juurikaan lisätehoa.
Joku moottoritekniikkaa tunteva varmasti osaa perustellen tyrmätä tällaset ajatelmat omaan arvoonsa.
Joku moottoritekniikkaa tunteva varmasti osaa perustellen tyrmätä tällaset ajatelmat omaan arvoonsa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Siis tuo tekniikkahan on nyt uudemmissa mopoissa käytössä. Se tekee suunnilleen jonkun 5...15 hv lisää riippuen pyörämallista. Hayabusassa olettaisin olevan jossakin 10 hv:n haminoilla. Uudemmissa on ruisku jonka ohjainboksi mittailee painetta ja ottaa sen huomioon säätäessään ruiskutusmääriä. On tuota samaa tyyliä varmaan käytetty kaasareissakin mutta säätö on niissä hankalahko. Kaasaria kun ei tahdo saada toimimaan joka tilanteessa optimaalisella tavalla.
Idea ei ole tyhmä mutta tuosta kannattaa kysyä joltakin joka on oikeasti säätänyt kaasareita.
...kaasarikoneissakin. Moottorimiehen itsepuhelua: ei se taida sen laihemmalla seoksella silti kulkea, vaikka ahdettais ajopaineahtimella (sehän tää systeemi on nimeltään) vähän painetta kaasariin. Kaikki ilma koneeseen kulkee silti venturiputkien (kavennukset kaasareissa) kautta, jossa kaasutus tapahtuu. Ongelmia vois ehkä tulla tosi kovilla paineilla tiivistyksien kanssa, mutta siihen tarvittais kyllä jo sellasia nopeuksia, että en usko sitäkään tapahtuvan. Ahtimia kaasarikoneissa on ollut aikaisemminkin (jo ennen ruiskujen yleistymistä) ja kaasareita on sekä ahtimen paine-, että imupuolelle. Hyöty sen sijaan on arvailujen varassa, koska vauhtia pitää olla raakasti, eikä noissa tehdastekoisissakaan tuo lisäpotku taida olla hommassa mukana kuin reilusti yli 200km tuntivauhdeissa. Johtuu siitä, että painetta ei saa syntymään pienillä nopeuksilla ollenkaan (kone imee aika rajusti ilmaa!) ja ihan pieni paine ei vaikuta vielä juuri mitään. Haittoja sen sijaan on: jotta tötteröt jotain yleensä auttaisivat, täytyy niiden olla koht. hyvin virtaavia ja pyörteitä ei saa olla. Se taas tekee sen, että mitään oravanerottimia pienempiä esisuodatinverkkoja ei voi käyttää ja tötteröt vetävät kaiken roskan (mukaanlukien isot ampiaiset ja yöperhoset) varsinaisiin suodattimiin. En tiedä miten näissä uusissa pyörissä tuo tarkalleen ottaen on toteutettu, mutta eiköhän se niissäkin taida olla enemmän eksoottinen juttu joka edistää myyntiä todellisen hyödyn jäädessä aika olemattomaksi.
Saa kommentoida... :)
Niin kuin edellisessä viestissäni mainitsin siitä tehonlisäyksestä. Muistan jostakin lukeneeni noista testeistä. Jäi mielikuva että riippuen pyörästä tehonlisäys liikkuu välillä 5...15 hv kun nopeutta on yli 200km/h. Oliskohan se ollu lähempänä 250km/h. No tuosta nyt voi kuitenkin jotakin suuruusluokkaa kuvitella. Eli normaali taajamanopeuksissa varsin hyvä juttu.. heh... ;)
Jatkankin tuota kaffittelua ja tuumailen teräviä. Teräviä otellessa sitten taas tuumaillaan pehmeemmin.
Mukavia kilomeetrejä.
Jos lykkäät tavalliseen kaasariin ylipainetta ei homma taatusti toimi. Tietysti kovat imut sais aikaan sen että kaasareissa olisi edelleen alipainetta, niin ettei tämä "patopaineahdin" tässä haittaisikaan. Arvelen kuitenkin, ettei hommasta ole vähäisintäkään hyötyä ainakaan ahtamistarkoituksessa. Hyöty ehkä voisi olla suurinpiirtein sama kuin ottaisit ilmanputsarin pois.
Homma ei ole ihan noin yksoikoinen, että "ei varmasti toimi". Nimittäin kaasutus, eli itse asiassa löpön sekoittuminen ilmaan, tapahtuu kaasarin venturiputkessa, kuten jo aiemmin totesin. Venturiputken toiminta sinänsä ei perustu sen takana olevaan alipaineeseen, vaan ilman virtaamiseen venturin läpi. Ilman virtaus synnyttää alipaineen putken keskivaiheilla olevaan kapeimpaan kohtaan, jossa olevasta porauksesta bensa "imeytyy" ilman mukaan. Homman pointti on siis määrällisesti mahdollisimman suuren ilmamäärän saaminen venturin läpi aikayksikössä. Esimerkkinä vastaavasta systeemistä toiminee naapurin pihassa tälläkin hetkellä seisova -89 tonnikuutioinen FZR. Kyseinen Jammuhan sai ilmestyessään monia kiitteleviä mainintoja varsin innovatiivisistä sovelluksista alan lehdistöltä, johtuen juuri tästä kyseisestä "ahtimesta" ja pakoputkistossa olevasta EXUP-venttiilistä. Pelihän on normaali kaasarikone, varustettuna kahdella etukatteessa olevalla n. 5 cm:n reiällä, joista kulkee putket mun käsittääkseni suoraan suodatinkoteloon. Kysymys ei siis näissä uusissa pyörissä ole mistään varsinaisesta keksinnöstä, vaan vanhan asian uudelleenlämmittelystä. Varsinainen hyöty näistä nk. ahtimista on kiistatta ihan olematon. Normaalinopeuksissa (alle 200km/h) sitä ei ole ollenkaan.