Tai siis nyt mietittynä asia on ihan OK, mut ajattelin sen kuitenkin tänne laittaa..
Tänään siis 29.10 lensin bremenistä tampereelle. Matka oli koko ajan hiukan pomppuinen, ei mikään paha. Laskeutuessa pyörät ottavat maahan luiuttiin joku 10 metriä ja kappas kappas, takaisin ylös. Kapteeni kuulutti kotvasen kuluttua, että tämä johtui turbolenssistä (mielestäni ääni värisi kyllä jonnin verran). Siinä oli kyllä suomalaisten sydän kovilla.. Ihanaa kuitenkin olla turvallisesti maan pinnalla, kokemusta "rikkaampana" tai ainakin tietäen ettei heti kyllä koneeseen nouse uudestaan.
Mukavaa lumen odottelua!
Tänään siis 29.10 lensin bremenistä tampereelle. Matka oli koko ajan hiukan pomppuinen, ei mikään paha. Laskeutuessa pyörät ottavat maahan luiuttiin joku 10 metriä ja kappas kappas, takaisin ylös. Kapteeni kuulutti kotvasen kuluttua, että tämä johtui turbolenssistä (mielestäni ääni värisi kyllä jonnin verran). Siinä oli kyllä suomalaisten sydän kovilla.. Ihanaa kuitenkin olla turvallisesti maan pinnalla, kokemusta "rikkaampana" tai ainakin tietäen ettei heti kyllä koneeseen nouse uudestaan.
Mukavaa lumen odottelua!
Vastaukset 9
Vanhimmat
kuin turbolenssistä johtui. Turbulenssin kyllä tiedän, mutta mikä tuo turbolenssi oikein on?
Turbolenssi = turvonnut urpo lensi. Turpo-urpo-lensi. Siis tästä johdettu kätevä sana.
Miksi koneet joutuvat joskus tekemään ylösvedon?
Ylösveto voidaan joutua tekemään esim. huonolla säällä, jos lentäjät eivät saa kiitotien lähestymisvaloja näkyviin tiettyyn korkeuteen mennessä. Sellaisissa olosuhteissa laskua ei voi turvallisesti suorittaa, joten ainoa vaihtoehto on tehdä ylösveto. Joskus ylösveto voidaan joutua tekemään myös siksi, ettei edellä laskeutunut lentokone ole ehtinyt pois kiitotieltä tai siksi, että kone on kiitotiehen tai lähestymismenetelmään nähden liian korkealla, jotta turvallinen lähestyminen ja lasku olisivat mahdollisia. Syitä voi olla muitakin. Joka tapauksessa ylösveto on täysin normaali, turvallisuuteen tähtäävä toimenpide, jota lentäjät ovat harjoitelleet lukemattomia kertoja
>>pyörät ottavat maahan luiuttiin joku 10 metriä ja kappas kappas, takaisin ylös.
Veikkaan että pilotin lasku meni lian pitkäksi -> kiitotie melkein loppui joten oli pakko vetää ylös.
Ylösvedot ovat ilailun arkipäivää ja niitä tehdän milloin mistäkin syystä.
Juuri pari viikoa sitten Helsinki-Vantaalla Finnairin Oulusta tulossa ollut Airbus keskeytti laskeutumisen ja veti ylös väistäessään kiitoradalla ollut charterkonetta. Tässä yhteydessä Helsinki-Vantaan lennonjohto kertoi ylösvetoja sattuvan Helsinki-Vantaalla säänöllisesti. Ylösvedoilla on tarkoitus nimenomaan lisätä turvallisuutta. Mitään riskejä ei saa ottaa.
En usko,että Tampereella kyse olisi ollut siitä, että kitorata olisi ollut vaarassa loppua. Ryanairin koneet käyttävät laskeutuessaan Tampere-Pirkkalan pitkästä kiitoraata yleensä vain noin puolet. Kiitoradan pituus on 2700 m. Kentälle voidaan laskeutua jopa jumbolla. Linkin takaa löytyy Japan Air Forcen Boeing 747 kuvattuna Pirkkalassa.
http://www.airliners.net/open.file/1057087/M
Varmasti on yleisiä, mutta niistä voisi hiukan enemmän infota immeisiä.
Ja muutenkin, oltiin jo kuitenkin maassa, eikä sinne ryanairin kentälle laskeudu kuin ryanairin koneita. Ja niitäkin varmaan 5 päivässä.. Noh, anyway..
Jaa ei muita kuin Ryanin koneita? Otas selvää uudemman kerran...
Kyllä ihmetyttää, kun riidanhaastajia löytyy aina. Okei, Tampere / Pirkkalan kenttä jakautuu kahteen.. Joista toisesta lähtee ainoastaa Ryanairin koneet..
Kapteeni varmaan tarkoitti turbolerssiä?
Mahtoi olla lentoemännät ohjaamossa, kun kone pinkaisi taikaisin ylös..