Olen ostamassa -98 TDI Passatia, 66 KW.
Kilometrejä nyt 170 tuhatta, ONKO LIIKAA?
Kokemuksia miten kestää tuosta eteenpäin, kaikki huollot on tehty ajallaan. Mitä isoja huoltoja tai mahdollisia korjauksia on edessä? Milloin menee kytkin ja vaihteisto?
Kilometrejä nyt 170 tuhatta, ONKO LIIKAA?
Kokemuksia miten kestää tuosta eteenpäin, kaikki huollot on tehty ajallaan. Mitä isoja huoltoja tai mahdollisia korjauksia on edessä? Milloin menee kytkin ja vaihteisto?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mitkä on olleet auton ensiasennusrenkaat?
180tkm kohdalla tulossa kalliihko jakohihnan vaihto.
00 mallissa ensiasennuksena Michelin Energyt.
Rengasmerkki vaihtelee sen mukaan miltä rengasvalmistajalta tehdas on saanut kulloinkin tarvitsemansa määrän renkaita sopivampaan hintaan.
...vasta yhdestä, mutta ne ovat seuraavat:
- Jarrulevyt 170tkm
- Vaihdelaatikko vaihtoon 280tkm, samalla vaihdettiin kytkin kun alko osottaan väsymisen merkkejä.
- Jarrrulevyt, pyörien laakerit, takapään kumipuslat, takajouset 320tkm
- Jakopäänhihnan kiristimen runko 380tkm
Nyt mittarissa 420tkm, turbo vuotaa pikkusen öljyä, pitäs ehkä kattoo...
Ja lisäksi tietty kaikki normaalit "kuluvat" osat.
on kokemusta yhdestä ja ensimmäisestä.
- 170 tkm ja kaikki iskarit vaihdettu eka kerran, samalla vaihdettiin myös kaikki pyöränlaakerit ihan varmuuden välttämiseksi
- 211 tkm toinen raidetangonpää vaihdettu
- 315 tkm ja laturi sanoi sopimuksen irti
- 320 tkm lämmittimen puhallin sanoi sopimuksen irti
- 323 tkm toinen alapallonivel vaihdettu
Tässä kaikki "ylimääräiset" kulut. Jakohihnat ja suodattimet vaihdettu tietysti määräaikoina. Kytkin ja laatikko vielä alkuperäiset.
Nyt mittarissa 389 133 km, tänä aamuna.
Hyvä peli, ainakin minun mielestä.
180 tkm kohdalla jakohihna ym. huolto n. 600-700 e. Kannattaa teettää nuo isot huollot ainakin VW:llä.
Itelläni (-99 TDI) meni 170 kohdalla etyjarrulevyt ja palat vaihtoon (töineen muistaakseni alle 200 e). Nyt olis takajarrut saman tarpeessa (210 tkm ajettu).
Ennenkuin ostat, niin kannattaa ainakin ilmamassamittari käydä testauttamassa VW:llä, jos sitä ei ole jo autoon uusittu. Tulee takuulla kohta tiensä päähän, jos on vielä alkuperäinen. Itelläni kapistus meni 160 kohdalla. Ja kuulostaa siltä ettei olekaan TDI:tä, johon sitä ei olisi joutunut vaihtamaan. Kustantaa muistaakseni jotakin 370 e.
..niin ja tukivarret tietysti kantsii tsekata ja kysellä vaikka entiseltä omistajalta onko vaihdettu/milloin. Omastani on kaikki 8 jo kertaalleen vaihdettu ja taas kolisee vasen puoli.
Kalliiksi tulee, jos noita aletaan uusimaan. Koko etupään uusimiseen saat varata merkkiliikkeessä varmaan 1300-1500 e (veikkaus).
Kytkin ja vaihteisto ongelmia en ole kyllä pahemmin kuullut olleen edes paljon ajetuissa Passateissa.
Koneen puolesta ajelet varmaan vielä puoli miljoonaa. On peijooni muilta osiltaan vaan aika kallis pidettävä.
Eli jos kaikki ylläolevat on kunnossa ja hoidettu niin osta huoletta pois, mutta jos hommia ei ole hoidettu, voit saada käsiisi melkoisen aikapommin.
Itse oon teettänyt hihnanvaihdot korjaamolla, joka ottaa siitä 200 egeä, mikä on jo mun mielestä ryöstöhinta. En ole raskinut kuin pari kertaa vaihdattaa siellä olosuhteiden pakosta, kun en ole itse ehtinyt.
Mutta 600.... :-(
Sillähän hinnallahan tekee jo kaks ukkoa päivän töitä- älä nyt tosissasi tuollaisia hintoja maksa !
Tarkotin tuolla 600 e:n hinnalla koko 180 huollolle kertynyttä hintaa. Hihna muu huolto. Niin se vaan on kallista merkkiliikkeessä.
Muut huollot olen jo pitkään tehnyt itse, mutta jakoremmin kohdalla en halua ottaa riskiä. (Samalla sitten remmin vaihdon yhteydessä tulee teetätettyä muu huoltokin)
TDI Passateissa 97-> purkavat auton keulaa pois, jotta sopivat työskentelemään (näin ainakin merkkiliikkeissä). Siitä sitä hintaa tulee kun puoli päivää sitä purkavat ja kasaavat. Työn osuus huomattavasti suurempi kuin osien.
Ihmettelen tuota 200 e:n hintaa? VW:ltä ei tuolla hinnalla saa edes osia (hihna, kiristinrulla, jne...)
No sitä ajattelinkin ettei se pelkkä hihnanvaihto voi sitä 600 euroa maksaa. Hihnan pystyy vaihtamaan myös ilman ihmeempiä ylimääräisiä purkuhommia, mutta ahdasta on. Tässä suhteessa Vw, kuten muutkin automerkit ovat menneet rajusti kehityksessä taaksepäin. Luulisi huoltamisen helpottuvan ja nopeutuvan, kun autotekniikka kehityy, mutta ei pidä paikkansa. Pitäis tehdä, kuten eräs tuttava, joka poisti ensitöikseen uudesta Golffista kaiken ylimääräisen hilputtimen konetilasta. Kyllästyi, kun pelkkään lampunvaihtoon kului puoli tuntia aikaa. Nyt onnistuu kuulemma 1.5 minuutissa.
Heh, luuleeko kaverisi että autovalmistajat laittavat jotain ylimääräistä autoon. Kyllä kaikille osille on ihan varmasti tarkoituksensa, sen verran kalliiksi tulee yhdenkin ylimääräisen osan laittaminen miljoonaan autoon. Voi sitä parkaa joka tämänkin vaihtopommin aikanaan saa...
TDI-moottorin jakohihna kannattaa vaihdattaa volkkarilla koska pikkupajat ei saa ajoitusta täysin kohdalleen ilman testeriä.Ilmamassamittari on kulutusosa n.150tkm välein mutta jotkut ovat päässeet yli 300tkm.Tukivarsien alihankkija on nyt vaihtunut eli viimeisen vuoden aikana vaihdetut kyllä kestää todella pitkään.Tekniikka on kyllä muuten todella kestävää eikä sitä ajamalla rikki saa. Ihan hyvä auto.
TDI-moottorin jakohihna kannattaa vaihdattaa volkkarilla koska pikkupajat ei saa ajoitusta täysin kohdalleen ilman testeriä.
Päinvastoin sehän uudella hihnalla tuleekin kohdalleen,vanha venynyt ei ole kohdallaan,ei ajoituksia tarvi muutella,kun on kerran laitettu kohdalleen,uusi hihna tulee aina samanlailla(hyvin vähän poikkeuksia),mutta jos ollut välillä tarvetta kiristää ja siihen sytty säädetty,sitten kyllä,yleensä välikiristyksessä ei säädetä syttyä(ei koske ihan viime malleja),ja sytty muuttuu niin vähän kiristyksessäkin,koska kiristinpyörä jättöpuolella,ei kuten aikaisemmissa säädettiin vetopuolella vesipumpulla.