Onko kellään mitään tietoa mistä voisi johtua että t-sport corollan tehot hiipuu ja pätkii ns.tehoalueella. 6000-8000rpm.??Eli lähtee ensin tukkoisesti,ja sitten 7000rpm tulee lyhyt tehopiikki,ja sen jälkeen taas nykii,ja hyytyy.Syitä voi olla tokia monia,mutta normaali alueella 0-6000rpm kaikki on ok.Tulisi mieleen jokin seoksen säätö juttu,tai joku liika ilmamäärä.Onko kellään kokemusta vastaavanlaisesta ilmiöstä?Toivoisin asiallisia vastauksia.
T-sport
TTe
41548
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Lift alottaa siinä 6000 paikkeilla, minkä huomaa selvästi, mikäli kaasu on täysin auki. 6-8 trpm teho nousee tasaisesti aina rajoittimeen asti... et kertonut viestissäsi tarkkaa nykimisen kierrosmäärää, mut yli 8000 on tyhmää, koska vaihto kandee tehdä 7950 jolloin seuraava pykälä on silloin jo lift alueella.
Mikäli et ole nojannut rajoittimeen, niin suhauta lähimpään testeriin toyotalle ja raportoi huoltoneuvojalle. Siellä noi errorit pitäs viimestään selvitä.
Käy koittamassa vielä jotain toista VVTL-i konetta vaikka Celicasta, niin saat vertailukohteen.
Auto on käyttäytynyt eri tavalla aiemmin,eli nyt siis kierrosalue 6-7trpm on tukkoinen,ja sen jälkeen huomaa selkeän tehopiikin 7-8trpm.Toyotalla ei osanneet sanoa muuta kuin,että ei voi tehdä mitään jos häiriövalo ei pala.Eli ei kovin innostuneita asiasta.Kyse ei ole rajoitinongelmasta,enkä usko että nuo liftipultitkaan olis menneet poikki.Silloinhan liftin ei pitäis toimia ollenkaan.Saako testereillä mitään tietoa ulos,jos kone ei ilmoita mistään häiriöstä?
Kun kone on kylmä niin kierroksethan on rajoitettu johonkin 6000. Ja Se lifti jää pois kokonaan. Millähän sitä mitataan? Että jos se anturi, joka sitä mittaa on rikki, niin voisi kuvitella oireiden olevan tollaisia.
Riippuu ihan tsägästä onnistuuko testerillä löytämään vian. Jos joku johto on konkreettisesti poikki, sen hyvällä testerillä voi löytää. Autoliikkeillä tosin saattaa olla käytössänsä maahantuojan pakkomyymiä merkkikohtaisia testereitä, joita huoltomiehet eivät osaa edes tulkita. Yksirivinen muutaman merkin näyttö edustaa 1700-lukua. Näin oli 2,5 v takaperin mm eräällä iisalmelaisella VAG-diilerillä. Itse vein aikanaan TDI passatin dieseltohtorille, jolla sattumoisin oli uutukainen Boschin, kuulemma kallis, testeri. Ainakin varttitunnin ajan testeri testaili yhteyksiä, vaan ruiskusta vikaa ei löytynyt. Ongelmana oli nykiminen tasakaasulla. Ennen testausta olin luonnollisesti tehnyt kaiken voitavan, vaihtanut suodattimet, tutkinut voiko pa-järjestelmässä olla ilmaa yms. Testerillä voi löytää vian, mutta yhtä mahdollista on että vika jää löytymättä.