rhymmm..
Kun nyt vallitseva puheenaihe on ollut vasta-ohjaus väliviivalla tai ilman ja sen eri variaatiot, kannattaa puheeksi ottaa myös vastapysäytys sekä kiihdytys. Yhtä tärkeitä ja hyödyllisiä molemmat ja kannattaa nyt tulevan pimeän kauden aikana iskostaa mieliin ja opiskella.
Koskaan ei ole liian myöhäistä opiskella !
Ensinnäkin vastapysäytys.
Ajatuksena varsin uusi, mutta toimii.
Kiinteän esteen tahikka seinän, raitiovaunun, tai maaseudulla ladon saati lehmän vastaantullessa yllättäen on kokeissa havaittu seuraavaa. Varsinkin tiiliseinässä tämä toimii kuin peukalo sirkkelissä.
Näin : kiinteän esteen ollessa jo aivan lähellä, lisää voimakkaasti kaasua. Tutkimuksissa on todettu, että kulkine pysähtyy kuin seinään, vaikka ruiskurungon läppä on edelleen täysin avoin. Toimii myös kaasutinmoottorisissa moottoripyörissä ja miksei autoissakin, jos seinä on riittävän jykevä. Ikäväkseni voin todeta, että muutamia lävistyksiä on tapahtunut ikävin seurauksin. Samalla haluan myös muistuttaa insinööriopiskelijoita seinien lujuuslaskemien tärkeydestä.
Kannattaa harjoitella huolella. Harjoitus tekee mestaajan, kuten vanha opettarini tapasi sanoa.
Entäpä kiihdytys ?
Matalaan tai nopeasti liikkuvaan esteeseen törmäyksen uhatessa, kannattaa käyttää jarrukiihdytystä. Eli kunnon vauhdilla kohti estettä ja juuri n. metri pari ennen törmäystä lukkojarrutus. Oletettaessa että törmäyskohde on riittävän matala, on kuskin kiihtyvyys törmäyshetken jälkeen varsin kohtuullinen. Lentorata kannattaa valita etukäteen huolella, koska uuden esteen eteensattuessa ei ilman kulkinetta voi suorittaa juuri opittua kiihdytysjarrutusta.
Voihan nämä alkuun tuntua hieman epäselviltä ja monimutkaislta, etten sanoisi kinkkisiltä ja jopa uskomattomilta, mutta kun asioita oikean viskipullon valossa pohtii, on vastaus kaikkeen jo lähes selvä. Olutkin käy, jos on jotain pohjia, mutta punkun kanssa niin ja näin.
Mielelläni kuulisin ajatuksistani asiallisia kommentteja jatkoksi kirjoitettuna ja samalla toivon, etteivät häiriköt ja muut turhan paasaajat sotkeudu ja pilaa antoisaa keskustelu aihetta ja koko palstaa.
Pidetään me oikeat tosimotoristit tämä foorumi asiallisena, jotta kukin tahollaan jaksaa näitä lukea ja näytetään orkkilaisille pitkää jarruviivaa.
Kiitos ja terveisiä almukalle keravaan ja salmelle järvenpäälle. Olen kuullut myös bläkkäristä ja långviikin misuista pelkkää hyvää, joten terkut sinnekin.
yst. terv. professurian lisensiaatti, armoton p_nomies, kolminkertainen poikamies, lukuja vaille valmis insinööri, ikimotoristi sekä ottopoikieni Oton ja Oton ylpeä isäpuoli George von Shittendahl.
Kun nyt vallitseva puheenaihe on ollut vasta-ohjaus väliviivalla tai ilman ja sen eri variaatiot, kannattaa puheeksi ottaa myös vastapysäytys sekä kiihdytys. Yhtä tärkeitä ja hyödyllisiä molemmat ja kannattaa nyt tulevan pimeän kauden aikana iskostaa mieliin ja opiskella.
Koskaan ei ole liian myöhäistä opiskella !
Ensinnäkin vastapysäytys.
Ajatuksena varsin uusi, mutta toimii.
Kiinteän esteen tahikka seinän, raitiovaunun, tai maaseudulla ladon saati lehmän vastaantullessa yllättäen on kokeissa havaittu seuraavaa. Varsinkin tiiliseinässä tämä toimii kuin peukalo sirkkelissä.
Näin : kiinteän esteen ollessa jo aivan lähellä, lisää voimakkaasti kaasua. Tutkimuksissa on todettu, että kulkine pysähtyy kuin seinään, vaikka ruiskurungon läppä on edelleen täysin avoin. Toimii myös kaasutinmoottorisissa moottoripyörissä ja miksei autoissakin, jos seinä on riittävän jykevä. Ikäväkseni voin todeta, että muutamia lävistyksiä on tapahtunut ikävin seurauksin. Samalla haluan myös muistuttaa insinööriopiskelijoita seinien lujuuslaskemien tärkeydestä.
Kannattaa harjoitella huolella. Harjoitus tekee mestaajan, kuten vanha opettarini tapasi sanoa.
Entäpä kiihdytys ?
Matalaan tai nopeasti liikkuvaan esteeseen törmäyksen uhatessa, kannattaa käyttää jarrukiihdytystä. Eli kunnon vauhdilla kohti estettä ja juuri n. metri pari ennen törmäystä lukkojarrutus. Oletettaessa että törmäyskohde on riittävän matala, on kuskin kiihtyvyys törmäyshetken jälkeen varsin kohtuullinen. Lentorata kannattaa valita etukäteen huolella, koska uuden esteen eteensattuessa ei ilman kulkinetta voi suorittaa juuri opittua kiihdytysjarrutusta.
Voihan nämä alkuun tuntua hieman epäselviltä ja monimutkaislta, etten sanoisi kinkkisiltä ja jopa uskomattomilta, mutta kun asioita oikean viskipullon valossa pohtii, on vastaus kaikkeen jo lähes selvä. Olutkin käy, jos on jotain pohjia, mutta punkun kanssa niin ja näin.
Mielelläni kuulisin ajatuksistani asiallisia kommentteja jatkoksi kirjoitettuna ja samalla toivon, etteivät häiriköt ja muut turhan paasaajat sotkeudu ja pilaa antoisaa keskustelu aihetta ja koko palstaa.
Pidetään me oikeat tosimotoristit tämä foorumi asiallisena, jotta kukin tahollaan jaksaa näitä lukea ja näytetään orkkilaisille pitkää jarruviivaa.
Kiitos ja terveisiä almukalle keravaan ja salmelle järvenpäälle. Olen kuullut myös bläkkäristä ja långviikin misuista pelkkää hyvää, joten terkut sinnekin.
yst. terv. professurian lisensiaatti, armoton p_nomies, kolminkertainen poikamies, lukuja vaille valmis insinööri, ikimotoristi sekä ottopoikieni Oton ja Oton ylpeä isäpuoli George von Shittendahl.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ketkähän lasket asiallisiksi keskustelijoiksi? Esittämäsi keskustelunavaukset ovat mielenkiintoisia. Näkökantojesi vahvistukseksi voin liittää kaikkien ralliautoilua harrastaneiden tai seuranneiden havainnon siitä miten miten kaikkia mutkia/kuoppia/hyppyjä/suoranpätkiä edeltävä jarrutus lisää auton nopeutta ja sitä kautta EK-ajan pienenemistä. Äkistään oudolta tuntuva ajatus: Mitä enemmän jarrutat, sitä enemmän voitat. Tosinopeilla jarruvalot vilkkuu kokoajan.
Kaikellahan ei ole juuri mitäänkään väliä.
Koska, när på swenska, alkujärähdyksen jälkeen kaikki materia erkanee toisistaan ja kun vihdoin erkanema loppuu, alkaa palautuminen, kunnes paketti on taas nipussa ja sitten ei enää ole tilaa jarruttaa !
Näin se vaan on...
"näytetään orkkilaisille pitkää jarruviivaa.
"
Mitä tulee tuohon vastajarrutukseen niin sitä täytyy kokeilla heti keväällä. Täällä on jo lumi maassa eikä näinollen taida enää tänä syksynä päästä sitä kokeilemaan.
Mitä taas tulee tuohon org. lausuntoon niin niin tuntuu siltä, että horo--inkeri ja muut lässyttäjät ovat siirtyneet sinne sillä keskustelut ovat siellä täyttä lässynläätä.
Tästä syystä siirryin takaisin tänne ja olikin ilo huomata palstan tason nousseen huomattavasti.
Palstan kukkahattu-prosentti on laskenut vähintään samanverran mitä se on tuolla orgin puolella noussut. Koko orkki on täynnänsä pelkkiä tissiposkia vailla elämää.
Siellä ei enää edes keskustella onko pyörässä parkki vai ei vaan että onko pyörässäsi perutuustutka ja peruutusvalo.
Hei
Tämä on jo sen luokan teoria, että ainostaan Turo-Inkeri voi antaa perusteellisen ja kattavan kommentoinnin. Missä Turo-Inkeri luuraa??