Miten selitätte tämän:
Toyota Avensis Verso D4D häviää huippunopeudessa 11km/h ja syö maantieajossa 0,4l enemmän polttoainetta kuin saman tehoinen Seat Alhambra TDI, vaikka Alhambra on 5,6cm leveämpi, 14,5cm korkeampi ja 355kg painavampi.
Onko sulavalinjaisen Verson aerodynamiikka täysin epäonnistunut vai onko Seatin 85kW enemmän kuin Toyotan.
Toyota Avensis Verso D4D häviää huippunopeudessa 11km/h ja syö maantieajossa 0,4l enemmän polttoainetta kuin saman tehoinen Seat Alhambra TDI, vaikka Alhambra on 5,6cm leveämpi, 14,5cm korkeampi ja 355kg painavampi.
Onko sulavalinjaisen Verson aerodynamiikka täysin epäonnistunut vai onko Seatin 85kW enemmän kuin Toyotan.
Vastaukset 12
Vanhimmat
...täytyy myöntää, että VAG:n TDi:t ovat Tojon vastaavia taloudellisempia, mutta tähän huippunopeuteen en ota kantaa. Onko mitattu samoissa olosuhteissa???
D4D Previalle ilmoitetaan 175km/h, Avensis Versolle 170km/h. Tuulilasin nettisivujen "Löydä autosi"-tietokannassa on mainittu Alhambran huippunopeudeksi 181km/h.
Oletko koskaan kuullut vaihteistosta? Sen välitykset vaikuttavat esimerkiksi huippunopeuteen. Katsopa nyt näitä manuaalivaihteistoja:
Ave Verso yhdistetty kulutus on valmistajan mukaan 6,5l/100km Seatilla vastaava luku 6.4. Tasoissa ollaan siis? Mutta: Seatin suurimman vaihteen välitys on 0.62 ja Toyotassa 0.775. Seatissa onkin kuusi vaihdetta manuaalilaatikossa, ja toiseksi suurimman välitys on 0.74. Tämä selittänee melko suoraan maantieajossa sekä kulutuksen että huippunopeuden erot.
Eri asia on sitten se, onko Seatin 6. vaihde arkikäytössä toimiva. Varmasti isolla tiellä ja vääntävällä dieselillä sekä vakionopeussäätimellä on. Sen sijaan veikkaan että arkinen kaupunkikulutus on Seatilla reilusti suurempi kun Toyotalla, siinä kun auton paino vaikuttaa juuri paljon. Toisaalta Seat vääntää paremmin, joten sillä voi ajaa tosi matalilla kieroksilla, jos vaan malttaa.
Eikä polttoaineen kulutustkaan johdu pelkästään ilmanvastuksesta tietenkään, Ave Verson ja muiden vastuskertoimet on varmasti julkaistu esim. netissä ja ovat käsittääkseni hyvät luokassaan.
Kulutusero johtuu varmastikin moottorin hyötysuhteesta, johon taas voi vaikuttaa monetkin asiat. En tunne diesel-teknologiaa kovin hyvin, mutta sen tiedän, ettei se varmaan ole Toyotan vahvinta aluetta.
Käsittääkseni Seatin (VAGin) dieseleissä on hyvin edistyksellistä polttoaineen ruiskutustekniikkaa yms. ja ne ovat luokkansa ehdottomia edelläkävijöitä nimenomaan polttoaineen kulutuksen pienuudessa. Eikös se juuri Seat ole voittanut näitä pihistyskisoja?
Seatin nettisaitilta lainattua:
Seatin ylivoima taloudellisuusajoissa jatkuu
Seat avasi taloudellisuusajon PM-sarjan voitolla. Kaksinkertaiset Pohjoismaiden mestarit Kai Hauvala ja Kai Huttunen voittivat Seat Cordoballa kauden avauskilpailun Tanskassa erinomaisella 3,170 litran kulutuksella.
Toiseksi sijoittuneet Markku Lehisto ja Sini Merikallio käyttivät uuden mallin Seat Ibiza TDi:llään 3,488 l/100 km. Kolmanneksi kiilasivat Tero Ketolainen ja Sami Ahvenjärvi Skodalla. Heidän kulutuksensa oli jo 3,866 l/100 km. Kilpailureitin pituus oli 606,9 km.
Seatin suoraruiskutusdieselien ylivoima on pitänyt. Seat on voittanut kaikki taloudellisuusajon PM-sarjan osakilpailut dieselluokassa jo vuodesta 1998 alkaen.
Itse asiassa kansainvälisessä Pisaralla Pisimmälle -kilpailussa Toyota on kautta aikojen menestynein ja on ainakin 3:na viime kertana voittanut sen. Dieselistähän siinä ei ole kyse, mutta silti.
Niin,kaikki riippuu kaikesta. Ei auton suoritusarvoihin pelkkä moottori ja aerodynamiikka vaikuta. Tiheämpi välitys selittää bensan kulutuksen ja pienemmät huiput.
Koneissa on eroja. Tehoja on tosin molemmissa 85 kW, mutta vääntöä löytyy Seatista 310 Nm, kun Toyotassa on vain 250 Nm, ja tuollainen ero kyllä jo tuntuu suorituskyvyssä.
Toyotalta löytyy kyllä uudempikin dieseli, josta lähtee 280 Nm, mutta sitä ei taida saada Verson nokalle, vaan ainoastaan muiden Avensiksien.
Mutta kyllähän VAG on dieseleissä askelen edellä japanilaisia (eihän Japanissa dieseleillä juuri ole kysyntää).
Kahden litran bensakoneilla lukemat näyttävät kovin erilaisilta:
Alhambra 2.0
* 85 kW
* 170 Nm
* huippunopeus 177 km/h
* 0-100 km/h 15.2 sek
* keskikulutus 9.4 l
Ave Verso 2.0 VVT-i
* 110 kW
* 192 Nm
* huippunopeus 192 km/h
* 0-100 km/h 11.4 sek
* keskikulutus 8.6 l
Tietysti Alhambraan saa halutessaan 2.8-litraisen myllyn, mutta silloin auton hinta alkaakin jo nelosella ja bensankulutuskin on eri kymmenluvulla...
Olisko tekniikalla mitään osuutta asiaan? Ibizpizzassa on sellasta tekniikkoo että se kuluttaa vähemmän ja antaa tehoá enemmän. Mutta ei se sitä tarkota että kannattaa hankkia seaatti vikatilaston voittajaa sen takia että se kuluttaa vähemmän. Sitten se vasta vähän kuluttaakin kun on korjaamolla rahaahan kyllä palaa silloinkin vaikka kilometrejä ei kerry.
Tässä se nähdään kun dieseli ja "dieseli" laitetaan tosi toimiin eli painavan auton keulalle. Kyllä siinä jyvät seuloutuvat akanoista, jos tällainen agraarivertaus sallitaan.
Mikähän mahtaisi olla Aven kulutus jos sen painoa lisättäisiin 355kg eli Alhambran tasolle?
Kestää tojo näet paljon kauemmin, nuo seatit oli alunperin viatlisenssejä, eivät ole paljon kehittyneet, ainakaan parempaan suuntaan.
ON PASKA.
ja -S- ei kestä krittiikkiä.