Ryanair julkistaa tässä kuussa 2 uutta tukikohtaa.
Joko on Tampereen vuoro?
Joko on Tampereen vuoro?
Ryanairin uudet
BASEt
121772
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ehkä Tampereen vuoro on vasta noin 2-3 vuoden kuluttua. Toivottavaa on kuitenkin, että jos uusi hubi perustetaan johonkin lähialueelle, sieltä vedettäisiin reitti myös Tampereelle. Mahdollisesti hubiksi voisi nousta Tallinna, jokin Puolan kohde tai Bratislava. Yksi mahdollisuus uudeksi hubiksi on myös Riika, joka ei sinänsä hyödyttäisi Suomea, koska Ryanair lentää jo nykyisinkin Riian ja Tampereen välillä päivittäin.
Uskon, että Tamperee vuoro tulee joskus, askel hyvään suuntaan on nimittäin tehty. Suomen hallitus totesi jo, ettei Pirkkalan kentällä ole tapahtunut mitään laitonta Ryanairin tukemisen suhteen. Nyt odotetaan vielä vihreää valoa Brysselistä ja sitä paitsi TMP kakkosterminaalille pitäisi vihdoin jotakin tehdä, eihän siellä aiota telttaa ruveta vain pystyttämään, jos tukikohta tulee???
Ryanair on menestyvä liikeyritys, joka laskee tarkkaan mikä kannattaa ja mikä ei. Tampereen talousalue on aivan pieni tällaiseen ratkaisuun ns.hubin perustamiseen. Jos Porvoon viereen avattaisiin kenttä, Ryanair siirtyisi varmasti sinne ja lopettaisi Tampereen toimintana.En olisi yhtään ihmeissäni, jos Ryanair vähentäisi Tampereelta lentoja.
Mitä sieniä olet syönyt?
Tahtoo kans ;)
Lopeta huumeiden syönti ja pilvessä eläminen ja lue vähän lehtiä, niin ehkä tietäisit vähän enemmän. Porvooseen on suunniteltu lentokenttää, jota esim halpalentoyhtiöt voisivat käyttää. Tästä on myös esim HS:ssä:"Ministeriön mukaan lentokenttä voidaan periaatteessa rakentaa Porvooseen, vaikka kaupunki ei sitä sinne haluaisi. Ei yksi kunta ratkaise tällaista asiaa. Se on kansallinen asia, joka ratkaistaan maakuntakaavassa", liikenne- ja viestintäministeriön ylijohtaja Juhani Tervala sanoo. Hän pitää Porvoon kantaa kuitenkin hyvin merkittävänä. Jos Porvoo haluaa kentän, se vauhdittaa oleellisesti asian hoitamista." (www.hs.fi, Julkaistu: 8.10.2007 lehdessä osastolla Kaupunki). Jos Ryanair pääsisi tälle kentälle, se voisi harjoittaa kannattavaa lentoliikennetoimintaa myös Suomessa, koska pääkaupunkiseutu on lähellä!
on "stadilaiset" monet kerrat todistelleet, etteivät he lennä Ryanairilla kun se käyttää korpikenttiä.
Porvookin on Pukinmäestä katsoen korvessa ja Lontoo Stansted myös.
Suurin osa Ryanairin potentiaalisista asiakkaista on Kehä III:n sisäpuolella! Jos Ryanair haluaa menestyä, sen on oltava lähellä Kehä III:sta,koska siellä on ihmiset! Suurin osa asiakkaista on muualla kuin Tampereen talousalueella,vaikka kenttä olisi ilmainen! Jos R haluaa menestyä Suomessa, on sen mentävä muualla kuin Tampereelle, ja tämä asia on tosi! Ikävää,että olet itse jostain korvesta,josta ei pääse koskaan mihinkään,voi,voi!
Porvoostakin vain Frankfurt Hahniin, josta on yli 100 km am Mainiin.
Ei Pukinmäestä lähdetä millekään korpikentälle!
Tiedoksesi, että...
-Ryanair ei lennä yhtäkään kannattamatonta reittiä, eli lennot Tampereelta tuottavat sille voittoa.
-Ehkä Ryanair menestyy Suomessa juri siksi, että se ei lennä Helsinki-Vantaalta. Tampereen alueella sillä on monopoli suorissa lennoissa Keski-Eurooppaan.
-Tampere-Pirkkalan sijainti on keskeisin kaikista Suomen lentoasemista. Alle kahden tunnin matkan päässä asuu yli 3 miljoonaa potentiaalista asiakasta. Tähän lukuun ei Helsinki-Vantaa yllä. Tampereen seutukunnan asukasluku on yli 300 000.
-Tampere on Suomen maantie- ja rautatieliikenteen solmukohta. Tampereelta on suorat junayhteydet mm. Helsinkiin, Turkuun, Poriin, Vaasaan, jyväskylään, Ouluun, Rovaniemelle, Kuopioon jne. juuri Tampereen liikenteellinen sijainti oli ratkaiseva seikka siihen, että Ryanair valitsi Tampereen. Neljä vuotta sitten kun lennot aloitettiin Ryanairista kilpaili lähes kaikki Suomen lentoasemat. Loppusuoralla oli Turku ja Tampere.
-Mikäli Porvooseen kymmenen vuoden kuluttua saadaan lentoasema, Ryanair varmaan mielellään aloittaa operoinnin myös sieltä ja saattaa avata kerralla jopa 10 reittiä. Silti lennot Tampereelta jatkuisivat, koska niiden lopettaminen ei olisi järkevää. Ryanair neuvottelee parhaillaankin uudesta kentästä Tampereen rinnalle. Ilmeisesti lennot Ouluun alkavat viimeistään parin vuoden päästä kun Oulun low cost -terminaali otetaan käyttöön. Jos joskus tulevaisuudesa Ryanair lentää Suomessa Tampereelle, Ouluun ja Porvooseen sen vuotuinen matkustajamäärä Suomen reiteillä saattaa nousta jopa 5 miljoonaan. Nyt se kuljettaa vuodessa noin 600 000 matkustaa Suomeen/Suomesta.
-Vertailun vuoksi mainitakoon, että Ryanair lentää Ruotsissa neljälle kentälle ja sillä on Ruotsista 41 reittiä ja miljoonia matkustajia vuodessa. Suomeenkin mahtuu vielä pari Ryanair-kenttää lisää ja kymmeniä uusia reittejä.
Helsinki Vantaan lentokenttä jätettiin suosiolla sivuun siitä syystä, että kustannukset olisivat olleet Ryanairin konseptille aivan liian korkeat. Ryanairin taktiikkanahan on lentää niin sanotuille kakkoskentille. Jos pääkaupunkiseudun lähelle tulisi kenttä, joka sopisi halpisyhtiölle, Ryanair lähtisi sinne välittömästi ja lopettaisi heti Tampereen toiminnan. Sen kentän ympärillä olisi selkeästi suurempi talousalue kuin Tampere. Tällä hetkellä Tampere on Ryanairille ainoa vaihtoehto. Mitä tulee heidän kaupalliseen menestymiseen Tampereella, ei se kovin ruusuiselta näytä, koska Ryanair on muutellut aikatauluja koko ajan ja vaihtanut kohteita.Tuttavani,joka lentää paljon Saksaan hakemaan autoja, on sanonut, että viikolla koneet ovat todella tyhjiä ja ihmettelee, miten se voi olla kannattavaa toimintaa. Mitä tulee vertauksena Ruotsiin, siellä toimii lukuisia halpalentoyhtiöitä, ja Suomessa vain yksi on säilynyt pidempään.Ehkä yksi syy Ruotsissa menestymiseen on se,että siellä asuu paljon enemmän siirtolaisia,jotka tarvitsevat säännöllisiä ja halpoja yhteyksiä kotimaahansa eli käyttö on suurempaa. Jos Suomi olisi kultakaivos halpalentoyhtiöille,niitä olisi Suomessa jo useita ja ne mestyisivät.Valitettavasti meillä ei ole sopivia kenttiä ja meitä on Suomessa kuitenkin aika vähän.Jatka vain uneksimista,että pääset tulevaisuudessakin lentämään halvalla edes jonnekkin.
Todellisuudessa kenttämaksuilla Tampereen
ja Helsingin välillä ei ole juurikaan eroa
mutta Tampereella Ryanairille on suostuttu
sorvaamaan tukipaketti jota Helsinki ei olisi
maksanut. Tampereen kaupunki mm. tukee Ryanairia.
Muita syitä että Tampereella kone kääntyy
nopeammin ja lisäksi Tampereelta ei ole juuri
muuta tarjontaa.
Esim. Volaren verot ja maksut
Helsinki-Milano välillä on 19,91 euroa.
Ryanairin Tampere-Milano välillä 19,11 euroa.
Matkustajamaksut Tampereen kentällä ovat halvemmat kuin Helsinki-Vantaalla, veroissa ei ole eroa. Esim. Finnairinkin lennot ovat muutaman euron halvempia, jos lähtöpaikkana on Helsingin sijasta Tampere. Matkustajamaksut määräytyvät lähtöaseman mukaan.
Tampereen kaupunki EI TUE Ryanairia millään lailla. Tällainen tuki olisi EU:n säädösten vastaista. Ainut asia, jonka joku ilkeämielinen voisi luokitella tueksi, on Tampereen alueen matkailumarkkinointi, jota on kohdistettu erityisesti niihin maihin, joista Ryanair lentää Tampereelle eli Iso-Britanniaan, Saksaan, Irlantiin, Italiaan ja Latviaan. Markkinoinnista vastaa GoTampere -niminen yritys, jonka omistajina on Tampereen kaupungin lisäksi muita alueen kuntia. Mutta, markkinointiahan olisi joka tapauksessa ja luonnollista on kohdistaa sitä alueille, josta on hyvät liikenneyhteydet.
Markkinointi on tuottanut myös tulosta. Erityisesti britti- ja saksalaismatkustajien määrä on ollut Tampereella jyrkässä nousussa. Tämä näkyy yöpymistilastoissa.
Tampereen lentoaseman tulevaisuutta varten on olemassa visio, jossa terminaalitoiminnnot vähintään terminaalissa 2, mutta mahdollisesti molemmissa terminaalissa siirrettäisiin perustettavalla osakeyhtiölle, jossa Finavia olisi vähemmistöosakkaana ja muita omistajia olisivat alueen kunnat, Airpro, Pirkanmaan liitto sekä yksittäiset yritykset. Tällainen toimintamalli toisi lentoaseman kehittämiseen ja laajentamiseen tarvittavaa pääomaa. Finavian resurssit on suunnattu lähes täysin Helsinki-Vantaan laajennuksiin.