Auto: Primera (P12) 1.6 SportDeck
Primerassa on Monikäyttöinen tavaratila, joka on luokkansa suurimpia. TM:n testissä Sedanin tavaratila oli sama kuin valmistajan ilmoittama (450l), joten valmistajan ilmoittamaan arvoon SportDeckille (460l) voinee luottaa. Edellisen sukupolven Primera Sedanin tavatila oli TM:n testissä 430l litraa.
Toyota muuten ilmoittaa uudelle Avensikselle 520l, mutta TM:n testissä tilaa olikin "vain" 470l. Samassa luokassa ainostaan Mazda6:ssa tavaratila on havaittavasti Primeraa suurempi.
Erityisesti tavaratilan korkeus ja selvä muoto miellyttää. Korkeus on keskimäärin 53cm. Pohja nousee jonkin verran takepenkkiä lähestyttäessä, mutta samoin tekee hattuhylly, joten korkeus pysyy lähes samana koko matkan. Ratkaisussa on se hyvä puoli, että tavaratilan koko on maksimoitu mutta kuljettaja näkee silti mahdollisimman alas takalasista. Taratilaan mahtuu kaikki neljä rengasta, oli ne sitten kokoa 205/60R16 tai 215/55R16, kunhan ensin poistaa hattuhyllyn. Tavaratilaan mahtuu hattuhylly paikallaan lastenvaunut (korkeus taitettuna 50cm).
Samaa ei voi sanoa esim. Renault Lagunasta.
Hieman hämmästyttää ensiapulaukulle tarkoittu sivulokero. Tilassa on hylly (joka on kyllä hauskan näköinen), mutta jakaa sinänsä hyvän tilan harmillisesti kahtia. Tästä johtuen ensiapulaukun joutuu survomaan alempaan lokeroon. Maahantuoja varustaa autot myös pienemmällä
varoituskolmiolla kuin hattuhyllyn alapinnan kiinnikkeisiin on tarkoitettu. Tästä johtuen kolmio ei tahdo pysyä sille tarkoitetulla paikalla.
Auton korkeus tekee autoon menosta helppoa. Vaikka kulmien arvionti ja suuri kääntöympyrä vaikeuttavat parkkeerausta, auttaa kilpailijoita
hieman pienemmät ulkomitat asiaa. Sisällä on kuitenkin tilaa joka suuntaan riittävästi, lukuunottamatta takapenkin pääntilaa, joka loppunee noin 185 senttisiltä.
Mittariston sijainnista on jäänyt aika neutraali kanta. Liikennettä on ehkä hivenen helpompi seurata mittareita tuijotellessa, mutta
toisaalta kierroslukumittari alkaa olla jo hieman liian kaukana. Mittaristo ei ole kuitenkaan millään lailla häiritsevässä paikassa. Kierrroslukumittarin sijainti on sitäpaitsi täsmälleen oikeassa paikkassa, kun seurataan samalla auton bensankulutusnäyttöä
informaatioruudusta. Tämä olisikin hankalaa, jos mittarit olisivat kuljettajan edessä. Informaatiokeskuksessa on yksinkertainen ja helposti tajuttava logiikka, tosin ilmastoinnin säädöt ovat hieman hankalia käyttää. Automaatti-imastoinnin käytttö helpottaa asiaa hieman, vaikka toisinaan tekee silti mieli tehdä omia säätöjä.
Vaikka 1.6 litrainen kone tuntuu pieneltä 1370 kiloiseen autoon ja pitkiin välityksiin, nämä seikat huomioon ottaen moottori on silti
yllättävän sitkeä. Tähän auttaa selvästi muuttuva imuventtiiliajoitus. Vaikka huippuvääntö saavutetaa 4000 kierroksella, on 99% huippuväännöstä saatavilla jo kierrosluvulla 2400. Sporttiseen ajoon koneesta ei kuitenkaan ole ja suhteellisen pitkä nelonen vaikeuttaa
ohituksia. Suorituskyky on kuitenkin täysin riittävä perheautoon. Koska alhaisissa bensansyöttövirtauksilla virtausmittarit ovat epätarkkoja, Primeran ajotietokoneen minimikulutus on rajattu neljään litraan, vaikka todellinen kulutus olisi pienempi.
Työn laatu tuntuu olevan ainakin ensikilometrien perusteella korkea, koska mistään ei kuulu nitinöitä eikä natinoita ja sisustus on muutenkin
tyylikäs. Näyttää siis hyvältä, varsinkin kun ottaa huomioon kilpailijoita selvästi alemman hinnan. Myös autolainakustannukset ovat pienmmät
kuin kilpailijoilla.
Primerassa on Monikäyttöinen tavaratila, joka on luokkansa suurimpia. TM:n testissä Sedanin tavaratila oli sama kuin valmistajan ilmoittama (450l), joten valmistajan ilmoittamaan arvoon SportDeckille (460l) voinee luottaa. Edellisen sukupolven Primera Sedanin tavatila oli TM:n testissä 430l litraa.
Toyota muuten ilmoittaa uudelle Avensikselle 520l, mutta TM:n testissä tilaa olikin "vain" 470l. Samassa luokassa ainostaan Mazda6:ssa tavaratila on havaittavasti Primeraa suurempi.
Erityisesti tavaratilan korkeus ja selvä muoto miellyttää. Korkeus on keskimäärin 53cm. Pohja nousee jonkin verran takepenkkiä lähestyttäessä, mutta samoin tekee hattuhylly, joten korkeus pysyy lähes samana koko matkan. Ratkaisussa on se hyvä puoli, että tavaratilan koko on maksimoitu mutta kuljettaja näkee silti mahdollisimman alas takalasista. Taratilaan mahtuu kaikki neljä rengasta, oli ne sitten kokoa 205/60R16 tai 215/55R16, kunhan ensin poistaa hattuhyllyn. Tavaratilaan mahtuu hattuhylly paikallaan lastenvaunut (korkeus taitettuna 50cm).
Samaa ei voi sanoa esim. Renault Lagunasta.
Hieman hämmästyttää ensiapulaukulle tarkoittu sivulokero. Tilassa on hylly (joka on kyllä hauskan näköinen), mutta jakaa sinänsä hyvän tilan harmillisesti kahtia. Tästä johtuen ensiapulaukun joutuu survomaan alempaan lokeroon. Maahantuoja varustaa autot myös pienemmällä
varoituskolmiolla kuin hattuhyllyn alapinnan kiinnikkeisiin on tarkoitettu. Tästä johtuen kolmio ei tahdo pysyä sille tarkoitetulla paikalla.
Auton korkeus tekee autoon menosta helppoa. Vaikka kulmien arvionti ja suuri kääntöympyrä vaikeuttavat parkkeerausta, auttaa kilpailijoita
hieman pienemmät ulkomitat asiaa. Sisällä on kuitenkin tilaa joka suuntaan riittävästi, lukuunottamatta takapenkin pääntilaa, joka loppunee noin 185 senttisiltä.
Mittariston sijainnista on jäänyt aika neutraali kanta. Liikennettä on ehkä hivenen helpompi seurata mittareita tuijotellessa, mutta
toisaalta kierroslukumittari alkaa olla jo hieman liian kaukana. Mittaristo ei ole kuitenkaan millään lailla häiritsevässä paikassa. Kierrroslukumittarin sijainti on sitäpaitsi täsmälleen oikeassa paikkassa, kun seurataan samalla auton bensankulutusnäyttöä
informaatioruudusta. Tämä olisikin hankalaa, jos mittarit olisivat kuljettajan edessä. Informaatiokeskuksessa on yksinkertainen ja helposti tajuttava logiikka, tosin ilmastoinnin säädöt ovat hieman hankalia käyttää. Automaatti-imastoinnin käytttö helpottaa asiaa hieman, vaikka toisinaan tekee silti mieli tehdä omia säätöjä.
Vaikka 1.6 litrainen kone tuntuu pieneltä 1370 kiloiseen autoon ja pitkiin välityksiin, nämä seikat huomioon ottaen moottori on silti
yllättävän sitkeä. Tähän auttaa selvästi muuttuva imuventtiiliajoitus. Vaikka huippuvääntö saavutetaa 4000 kierroksella, on 99% huippuväännöstä saatavilla jo kierrosluvulla 2400. Sporttiseen ajoon koneesta ei kuitenkaan ole ja suhteellisen pitkä nelonen vaikeuttaa
ohituksia. Suorituskyky on kuitenkin täysin riittävä perheautoon. Koska alhaisissa bensansyöttövirtauksilla virtausmittarit ovat epätarkkoja, Primeran ajotietokoneen minimikulutus on rajattu neljään litraan, vaikka todellinen kulutus olisi pienempi.
Työn laatu tuntuu olevan ainakin ensikilometrien perusteella korkea, koska mistään ei kuulu nitinöitä eikä natinoita ja sisustus on muutenkin
tyylikäs. Näyttää siis hyvältä, varsinkin kun ottaa huomioon kilpailijoita selvästi alemman hinnan. Myös autolainakustannukset ovat pienmmät
kuin kilpailijoilla.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Onneksi olkoon hankinnan johdosta. Itselläni on 1.6 Sedan.
Itse en hirveästi odottanut Nissanilta, sillä päädyin Primeraan lähinnä muita edullisemman hinnan vuoksi.
Mutta täytyy sanoa, että tässä reilussa puolessatoista kuukaudessa olen kyllä positiiviseti ensimmäisestä Nissanistani yllättynyt. Hiuksenhieno ero Avensikseen ja Mazda6:een kyllä on olemassa, mutta hyvin pieneksi olen eron kokenut.
Kone käy kyllä läpi koko kierroslukualueen nikottelematta ja pehmeästi. Mutta "herääminen" tapahtuu vasta joskus 3000 rpm:n jälkeen. Alle 2000 rpm ei kyllä kannata pienilläkään vaihteilla ajella.
Vasemman takaoven tiivisteistä kuuluu takapenkille jonkinlaista suhinaa, joten siellä sovitus ei ole oikein onnistunut. Samoin olen huomannut, että nopeusmittari on kovin optimistinen!
Jos uudelleen olisin ostamassa autoa nyt, valitsisin todennäköisesti Primeran uudelleen.
Minulla on 1,8 Sedan ollut kolmisen viikkoa;
olen jo aikaisemmin kirjoitellut, että uraherkkyyttä en ole autostani huomannut, vaikka useat lehdet ovat siitä kirjoittaneet - näin on edelleen. Sivutuuli kyllä vähän tuntuu. Jostain englantilaisesta koeajosta luin, että etupyörissä ei kannata pitää "ylipainetta", vaan juuri suosituksen mukaan, ehkä jopa piirun alle -silloin menee auto suoraan. Takapyörissä voi olla väistötilanteita ajatellen hiukan suosituksia enemmänkin - ei kuitenkaan paljoa, mukavuus kärsii.
Minulla tuntuisi kuuluvan oikeasta takaovesta mietoa suhinaa 100 km/h nopeuksissa - mitään epätiiviyttä en kuitenkaan ole huomannut. Hiukan olen epäillyt, että ehkä sittenkin antenni...
Nopeusmittari näyttää vain n 3 km/h liikaa satasen nopeudessa -eli aika tarkka. Ajotieturin keskikulutuslukema vastaa tarkkaan tankkauksista laskettua.
Moottorin veto tuntuu alakierroksillakin täyteläiseltä - eroja 1,6 -litraiseen en osaa kuitenkaan arvioida. Kovemmissa kiihdytyksissä kuuluva murea moottorin murina lisää menemisen tuntua - hyvin tuntuu muutenkin kiihtyvän.
Matka-ajossa Primera on omiaan - kulkee tasaisesti ja suoraan sekä suhteellisen hiljaisesti. Kaupungissa muuten OK, mutta pysäköidessä pitää äärimitat ensin opetella; lisäksi kyljet on arkoja kolhuille (ei suojalistoja) - mieluummin etsii peräkkäis- kuin rinnakkaispysäköintipaikkoja.
Kulutus näin uutena: maantieajo kymmenys pari alle 7 l/100 km, kaupungissa vastaavasti hiukan yli 8 l/100 km - eli vaihteluväli on pieni.
Takaa kuului kuopissa kolahtelua, mutta kun kiinnitin varoituskolmion ja nostin työkalut omille paikoilleen varapyörän vanteen päältä kolisemasta, johan hiljeni.
Tuo ilmastoinnin/radion käyttö helpottuu huomattavasti kun poistaa automaatisen paluun ilmastoinnin ja radion kaksois näyttöön. Tuon jälkeen käyttö sujuu lähes yhtä kätevästi kuin perinteisessä ja radion osalta jopa helpommin. Sillä kaksois näytöllä en ainakaan itse tee yhtään mitään.
Uraherkkyyden olen jo kerinnyt havaitsemaan, tosin enpä ole sellaisella autolla vielä ajanutkaan, joka ei uria noteeraisi.
Auto on mielestäni mukava ajettava nopeudesta riippumatta ja ainoa suurempi häiriötekijä ajettavuudessa on kovan sivutuulen ja urien yhdistelmä. Rengaspaineita tosin en ole vielä kerinnyt tarkastamaan.
Yksi ratkaisu tuohon SportDeckin varoituskolmioprobleemaan on laittaa kolmio suuremman taittuvan takaselkänojan taakse tavaratilan maton alle jäävään koloon. Tuolloin tosin penkkiä ei voi kaataa, ennen kuin kolmio on poistettu. Jos auton tavatila on täynnä, saa selkänojaa kallistettua kuitenkin sen verran, että kolmion saa poistettua myös takapenkiltä käsin. En oleta kuitenkaan kaatavani penkkejä kovin usein, joten sijoitus ei häirinne suuresti. Hattuhylly tulee varmasti poistettua useammin ja tulloin kolmio pitäisi aina irroittaa.
Matkustamon puolellehan kolmiota ei kannata laittaa, sillä se tekee hirveää jälkeä kolaritilanteissa.
voi myös kiilata paikoilleen lumiharjalla. Pysyvät molemmat siinä hyvässä tallessa.
Tarkasta muutenn ne rengaspaineet, jos et vielä ole ehtinyt. Omassani oli tehtaan jäljiltä 3,0 bar kaikissa kesäkumeissa!
Tuo EA-laukun lokero on tosiaankin aika surkea esitys. Eipä sinne mahdu omakaan laukkuni, niinpä käytän sitä lokeroa vetokoukun säilyttämiseen.
Nissan 1.6 sportdeck 03. Ensimmäinen
euro-japanilainen.
Hyvin menee, kuluttaa vähän enemmän kuin ex-Laguna II 1.6.
Nissan tuntui laiskalta sisäänajon aikana. Km-määrä on vetreyttänyt tai kuljettaja on tottunut.
Hyvin viimeistelty, hinta on kohdallaan myös rahan.
Ei niin hyvä ajettava kuin eurooppalaiset. Tuntuma on ainakin selvästi toisenlainen ei varsinaisesti huonokaan. Ohjautuu tarkasti. Ajotuntumaltaan herkkä, asitii tienpinnan. Etupää kolahtelee oudosti ilmeisesti tyyppivika.
Viimeistelty hyvin, mutta vaikuttaa varsin kevyesti tehdyltä kuitenkin painoa on.
Moottori 1.6 on kokoisekseen tehokas, mutta paino rasittaa ja edellyttää ennakoivaa ajotapaa.
Ilmastointi ja radio on opittavissa käyttämään. Automaatti-ilmastointi on mukava. Äanentoisto on hyvä.
Jarrut eivät tunnu kovin tehokkailta, mutta levyt ja palat ovat ilmeisesti kestävät. Kyllä pysähtyy, kun junttaa.
Ei varmasti luokassaan paras, mutta aika lailla halvempi hinta antaa jotakin anteeksikin.
Ilmeisesti tyypillinen Nissan, joka omaa hyvän käyttövarmuuden.
Itse odottelen myös vastaavaa primeraa. Onko sinun malliltaan visia ja jos on niin onko jo värinäytöllä? Entäpä onko pohja massattu. Liikkeessä mitä kattelin niin osassa ainakin oli. Tiedä sit minkä version itse saa. Paljonko olet ajanut jo?, kuinka suoritit sisäänajon? Käytitkö ensihuollossa ja paljonko kustanti? Siinäpä sitä kysymystä kerrakseen.
Nyt 7000 km on takana. En käyttänyt ensihuollossa, koska myyja sanoi öljyn olevan hyvälaatuinen ja jos mitään ei ilmene ei trvitse käyttää. Malli on Visia värinäytöllä.
Ajoin hyvin rauhallisesti ensimmäiset 2000 km.
Tähän mennessä auto on huomaamaton kuin geisha, tekee työnsä ongelmitta.
Ei ole ilmaantunut vikoja ja kulku on selkeästi parantunut/herkistynyt ja kulutus on laskenut.
Euroopan turneella vajaa 3000 km keskikuluts oli 7.5 litraa. Nopeus vaihteli tosi paljon 50-160 km/h. Ei ilmeisesti tipukkaan alle 7.5 litran.
Kyllä 1.6 moottori on onnistunut, vaikka vääntöä voisi olla enemmänkin, autohan painaa aika lailla. Hyvä paketti.