Ajonvakautus

Eräät todellisuudesta vieraantuneet (etenkin amerikkaliset) autolehdet antavat pisteitä siitä kuinka ison g-voiman saa mutkassa aikaiseksi tai millä ulostulonopeudella selviytyy pujottelutestistä. VSC jarruttelee noissa kokeissa jo hyvissä ajoissa ennen pidon menetystä ja siitä on sitten annettu miinuspisteitä. Siksi Toyotankin piti ottaa VSC OFF vaihtoehto käyttöön.

Ainakin omassa corollassa tuo ajonvakautus puuttuu aivanliian aikaisin peliin. Ja talvella syrjäteillä olisi paljon parempi tiukassa tilanteessa antaa perän kahvata, jota ajonvakautus ei salli. Ollut pari tilannetta ajonvakautuksen takia!

dnddd kirjoitti:

Eräät todellisuudesta vieraantuneet (etenkin amerikkaliset) autolehdet antavat pisteitä siitä kuinka ison g-voiman saa mutkassa aikaiseksi tai millä ulostulonopeudella selviytyy pujottelutestistä. VSC jarruttelee noissa kokeissa jo hyvissä ajoissa ennen pidon menetystä ja siitä on sitten annettu miinuspisteitä. Siksi Toyotankin piti ottaa VSC OFF vaihtoehto käyttöön.

Tuskin ketjun aloittajalla on sen takia poisto mielessä että saisi enemmän pisteitä amerikkalaisessa autotetissä!

-06 kirjoitti:

Ainakin omassa corollassa tuo ajonvakautus puuttuu aivanliian aikaisin peliin. Ja talvella syrjäteillä olisi paljon parempi tiukassa tilanteessa antaa perän kahvata, jota ajonvakautus ei salli. Ollut pari tilannetta ajonvakautuksen takia!

Kyllä se corollassa ainakin puuttuu aivan liian aikaisin peliin. Itse tykkään enemmän autosta joka kahvaa, mutta nyt nykyisessä corollassa ajonvakautuksen takia on mennyt tuon kahvauksen tuoma nautinto ja halinnan tuntu. Mutkateillä on helppoa ohjata autoa kaasulla, jos puskee niin vähän nostaa kaasua ja taas mennään oikeaan suuntaa ja jos kahvaa niin lisää kaasua. Mutta nyt ajonvakautuksen kanssa tuo ei onnistu, koska jos auto pitäisi saada kahvaamaan niin se p.......e puuttuu peliin ja penkka pölisee.

Samoin kirjoitti:

Kyllä se corollassa ainakin puuttuu aivan liian aikaisin peliin. Itse tykkään enemmän autosta joka kahvaa, mutta nyt nykyisessä corollassa ajonvakautuksen takia on mennyt tuon kahvauksen tuoma nautinto ja halinnan tuntu. Mutkateillä on helppoa ohjata autoa kaasulla, jos puskee niin vähän nostaa kaasua ja taas mennään oikeaan suuntaa ja jos kahvaa niin lisää kaasua. Mutta nyt ajonvakautuksen kanssa tuo ei onnistu, koska jos auto pitäisi saada kahvaamaan niin se p.......e puuttuu peliin ja penkka pölisee.

vai että auto pitäisi saada kahvaamaan tai muuten penkka pölisee???,onkohan noin.
Eikö ajonvakautuksen ole tarkoitus estää tuonlainen tilanne?.Nastarenkaistakin se on talvella kiinni ja yleensäkin renkaiden pidosta ja missä kunnossa ovat jarrut,...!.

en ihan usko tuohon.... kirjoitti:

vai että auto pitäisi saada kahvaamaan tai muuten penkka pölisee???,onkohan noin.
Eikö ajonvakautuksen ole tarkoitus estää tuonlainen tilanne?.Nastarenkaistakin se on talvella kiinni ja yleensäkin renkaiden pidosta ja missä kunnossa ovat jarrut,...!.

Syrjäteillä joilla nippa nappa kaksi henkilöautoa mahtuu sivuuttamaan niin jos auto alkaa puskemaan mutkassa tällöin pienellä jarrutuksella saadaan auto kahvaamaan ja auto takaisin tielle päin (ja tiellä pysymisen kannalta on parempi antaa vetämättömän ja kevyemmän takapään nojata penkkaan kuin etupään), mutta ajonvakautus oikaisee kahvauksen ja taas on eturenkaista pito kadonnut ja taas ollaan menossa metsään. Ajonvakautus kyllä pitää auton helposti hallittavana, mutta auto ei vain yksinkertaisesti silloin käänny riittävän nopeasti, jotta ei sinne metsähallitukseen mentäisi. Asiat olisi toisin jos olisi hyvä pito, mutta nuilla syrjäteillä on aina lunta (min.10cm) jään ja renkaan välissä, josta seuraa se että pito on todella huono eli jarruilla ei oikeastaan ole mitään virkaa. Asiaa on vaikea uskoa ja hankala selvittää sellaiselle, joka ei ole sellaisessa tilanteessa ollut.

Pitänee vilkaista ohjekirjasta onko muita sähkövarusteita samassa. Mutta onko siitä haittaa muulle auton toiminnalle? Jos löytyisi jokin muu keino kuitenkin?