Uudet/vanhat hinnat 1.1.2008!.
mielipiteitä?.
143301
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
-Sol Corolla 1.4 D4D M-MT kiinnostavan hintainen.
-Prius nyt järkevän hintainen, tulisipa Corollaan/Avensikseen hybridi.
-Corolla M-MT ja manuaalin ero vain tuhat euroa kun vastaavasti Avensis automaatin ja manuaalin ero on 4000 euroa -> vaatii uuden automaatin tai myynti tyssää.
-Dieselin aikaisemmat ostajat voivat olla käärmeissään hinnanpudotuksista.
Itse en juurikaan näköjään menettänyt kun keväällä autoa vaihdoin. 1.6 Sol Plus Multimode oli silloin halvempi kuin ennen hintamuutosta joten erotukseksi jää 2400 euroa. Vaihdokin hinnasta kun ottaa samassa suhteessa pois niin ero on sitten enää laskennallisesti 1300 euroa.
Voisitko esittää jonkin perusteen?
Ekoauto Prius maksaa lähes 10.000 enemmän vastaavanlaiset tilat ja kulutuksen omaavaan dieseliin nähden. Jos ekoilusta ei tarvitsi maksaa lisähintaa niin prius olisi ollut vaihtoehto. Tällä hinnalla prius ei säästä kenellekään.
Diesel ei ole yhtä puhdas kuin bensahybridi. Toyotan DCAT päässee lähelle NOx-poistoissa.
Hybridi on järkevä kaupungissa, ei maantiellä verrattuna dieseliin kulutuksen suhteen. Ja täytyy ottaa huomioon että Prius on kuitenkin portaaton automaatti. Eli Toyotalta ei edes saa vastaavanlaisella automaatilla dieseliä.
Ja järkevyys on myös sitä että hankintahinta ei karkaa pilviin. Prius on kuitenkin huippumodernia tekniikkaa ja alle 30000 euroa siitä ei tunnu pahalta ollenkaan. Toinen juttu sitten onkin se ettei Prius itseäni kiinnosta syystä että se on suunniteltu lähinnä Japaniin ja USA:han makutottumuksiltaan. Ja hinnasta vielä sellainen juttu että ainakaan itse en katso hintaa absoluuttisesti verrattuna eri malleihin autoa ostaessa vaan lähinnä sitä että paljonko haluan enintään sijoittaa haluamaani tuotteeseen. Sama juttu kuin ylipäänsä automerkin valinta tai se että en halua tila-autoa vaan perinteisen korimallin.
Jos Corollaan tai Avensikseen tulisi kohtuuhintainen hybridi, haluaisin itse sellaisen. Diesel ei vain tunnu yhtä kiinnostavalta, niin se vain on.
Voisit nyt samalla mainita tuon automaattivaihteisen auton jossa suorituskyky, kulutus ja varustelu ovat Priuksen luokkaa ja hinta alle 20000 euroa.
Erikoisauton kohdalla suoraviivainen vertailu ei onnistu. Mitenkähän lienee huoltokustannusten laita Prius vs joku pikkudiesel? Priuksessa on variaattori, kestääkö se kulumatta sanotaan 10 vuotta?
Hybridissä on lisäksi riskinä akkupaketin kesto. Ellei kestäkään 8:aa vuotta niin taitaa tulla kallis lasku. Tuskimpa Toytan nykyisellään aika viraton takuu korvaisi 7 vuotiaan Priuksen tehonsa menettänyttä akkupakettia. Vuonna 2015 uusi akkupaketti 2008 malli Priukseen voi maksaa nykyrahassa jo aika paljon enemmän kuin tänä päivänä.
Aikaisemminkin on huhuttu tästä ja toivottavasti pitääkin paikkansa:
http://www.autospies.com/news/Toyota-To-Have-diesel-Hybrid-By-2010-10179/
Tuolloin Euroopassa viimeisetkin arvostelijat hybriditekniikkaa kohtaan vaimenevat jos tuo toteutuu. Ja varmasti toteutuukin sillä monet eurooppalaisvalmistajat ovat lupailleet omia ensimmäisiä hybridejään 2010-2012. Tuolloin eletään mielenkiintoisia aikoja :) Itse asiassa arvosteluhan on pikkuhiljaa laimennut kun tekniikka on tullut tutuksi ja eiväthän eurovalmistajatkaan halua turmella tulevia markkinoita...
Priuksessahan ei ole mitään variaattoria.. Electronic-CVT on ihan oma juttunsa.
Huoltokustannukset ovat ilmeisesti samat kuin Corollassa.
Tässä taas nähtiin se ettei sitä huomattavasti edullisempaa samat ominaisuudet tarjoavaa autoa niin vain löytynytkään. Uuden hinnoittelun myötä Prius on ehdottomasti kilpailukykyinen.
Hybridien arvostelu on usein pelkästään tyhmää ja panettelevaa. Toyotan hybridin idea on kerätä jarrutusenergia tarkasti talteen ja laittaa liikennevaloissa kulutus lähes nollaan. Kaupungioloissa idea menestyy. Maantiellä ero ei ole niin suuri. Mutta ruuhka-ajossa maantielläkin hybridin edut tulevat esiin. Hybridi ei ole lopullinen ratkaisu, mutta se on realistinen tapa säästää lompsaa ja luontoa. Idealtaan se ei ole utopistnen kuten monet muut jutut. Bensalle ja dieselille on infat olemassa. Muille polttoaineille käytännössä ei.
Täsmälleen samaa mieltä. Nyt Prius alkaa olla vaihtoehto jo Suomessakin. Ja kannattaa muistaa, että Priuksen kohdalla ei tarvitse maksaa ns. dieselveroa. Sille vielä bensakin maittaa.
Tulevaisuudessa akkuteknologia kehittyy kovaa vauhtia ja hinnat tulevat putoamaan, koska volyymi kasvaa. Näitä ns. vanhoja Priuksen akkuja saa nyt jo kohtuuhintaan eli ei niiden hinnat tule nousemaan vaan päinvastoin.
Uuden HV-akun hinta on nyt 2800 €, jos jostain kumman syystä joutuisit itse kustantamaan.
TÄSSÄ TIETOA:
Priuksessa on kaksi akkua, joita molempia tarvitaan auton käynnistämiseen. Ajo-, eli HV-akku on nikkelimetallihydridiakku ja se koostuu 168 kennosta, jotka ovat napajännitteeltään 1,2 voltin arvoisia. Kennot on jaettu 28:aan moduuliin. Akun nimellisjännite on 201,6 volttia. Akkupaketti on eräs harvoista osakokonaisuuksista jotka on valmistettu TMC:n ulkopuolella. Akun valmistaja on Panasonic EV Energy ja se on Toyota Motor Corporationin ja Matsushita Electric Industrial Co:n yhteistyöyritys. Toinen akku on normaali 12 voltin lyijyakku ja se on suuruudeltaan 36 Ah
Kylmä ilma ei ole nikkelimetallihydridiakuille ongelma, vaan akut sekä ottavat varausta vastaan, että luovuttavat sitä paremmin kylmässä ilmassa. Kuuma ilmasto ja ajo kuumassa rasittaa akkuja huomattavasti enemmän. Priuksen akuille on tehty laskennallinen ennuste kestoiästä. Sen mukaan akkujen kapasiteetti on vielä noin 200 000 kilometrin ajon jälkeen 80%. Tätä kapasiteetin alenemaa ei käyttäjä vielä huomaa mitenkään. Akkupaketilla ja kaikilla hybridijärjestelmään kuuluvilla osilla on kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.
Hybriditekniikan vuoksi käyttäjä joutuu turvautumaan auton ylläpidossa Toyota organisaatioon. Normaalit huoltohinnat ovat kuitenkin vertailukelpoisia muun Toyota-malliston kanssa. Kerran vuodessa tai 15 000 kilometrin välein tehtävä öljynvaihto riittää. Tulpat vaihdetaan ensimmäisen kerran kun kilometrejä on 90000. Jäähdytysneste vaihdetaan ensimmäisen kerran 160 000 kilometrin jälkeen ja siitä eteenpäin 80 000 kilometrin välein.
Eikös tämä nimenomaa ole elektronisesti ohjattu variaattori?
En tiedä autojen variaattoreista sen tarkemmin mutta mopossa vari on kuluva osa. Omaani olen jo vaihtanutkin. Lautaspyöriin kuluu urat 5 tkm ajon jälkeen => paketti vaihtoon. Omaan takapenkin kokemusta Audin multitronicista ja en tosiaankaan vakuuttunut. Omaan 100 tkm kokemusta myös täysautomaatista. Täysautomaatti ok, varia en autooni haluaisi. Toitsin nettisivuilla on muiden mallien huolto-ohjelmat mutta ei Priuksen, miksiköhän?
Priuksen voimansiirto selitetään täällä. Toyotan hybridimallien voimansiirto poikkeaa täysin kaikista muista markkinoilla olevista autoista, myös Hondan hybridistä.
http://www.cleangreencar.co.nz/page/prius-transmission
vuonna-2009 uuden Prius-mallin myötä Polymeeri-akkuun!.
Variaattorivaihteistoja on kahta tyyppiä:
"Cone&Belt" CVT ja Planetary Gear Unit eli planeettvaihteisto. Cone&belt-tyyppi on esim. Civic hybridissä, mainitsemassasi Audissa, Nissan Primerassa jne. Planeettavaihteito on vain Toyotan tuotteissa, Priuksessa ja Lexus hybridissä.
Priuksen "vaihteistoa" kutsutaan nimellä Power Split Device eli PSD ja se on kooltaan virvoitusjuomatölkin kokoinen ja toiminnallisesti muistuttaa esiten tasauspyörästöä. Tietokoneen ohjaamana se jäljittelee CVT-vaihteiston toimintaa. Todellisuudessa Priuksessa ei ole vaihteistoa lainkaan, vaan tietokoneen ohjaama "ajoalueen valitsin"
http://www.ecrostech.com/prius/original/PriusFrames.htm
Klikkaa "Understanding the Prius", klikkaa "The Power Split Device"