Olen vakavasti ostamassa 1960 -luvun hyväkuntoista autoa arkikäyttöön ja valmis ottamaan huomioon, että niissä on enemmän huoltamista ja ehkä remonttiakin kuin nykyautoissa. Voisiko joku kertoa, mitä erityistä muistettavaa on esim. Anglian, Taunus 17 M:n tai Amazonin huoltamisessa? Mikä on öljynvaihtoväli, entä käyvätkö nuo merkit 98 -oktaanisella? Mitä asioita on tarkastettava säännöllisesti? Kuinka usein tuon ajan autoihin tulee korjattavaa, löytyykö varaosia ja onko niillä tapana jättää tielle?
60 -lukulaisten huollontarve?
Ostoaikeissa
141368
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jos haluat päästä helpolla, osta Kupla. Keväästä asti olen ajellut, ei mitään vikaa toistaiseksi :) Eikä syö edes öljyä. Amazonkin on kokemuksieni mukaan hyväkuntoisena varteenotettava vaihtoehto. Kulutus tosin on tuollaista 15l kaupunkiajossa.
Mulla on ollut pari vuotta käyttöautona Amazon vm.70. Olen käyttänyt siinä 98 bensaa. Amazon on tosi luotettava auto ja helppo korjata ;-)
Sehän on selvä että remonttia vanhoissa autoissa on usein, eli tämä harrastus sopii tee-se-itse miehelle. Sanotaanko keskimäärin kerran kahdessa kuukaudessa pitää huoltaa jotain paikkaa, mutta se riippuu varmasti siitäkin kuinka hyvässä kunnossa auton haluaa pitää. Minä remppaan sitä huvikseni. Amazoniin löytyy osia hyvin.
Kokemusta on: Trumppa ja Taunus.
Isipapalla Passat joka on aika uusi.
Ei paljon huoltoa kaipaa 60-luvun mallit.
Öljynvaihtoväli, jne huoltovälit ovat loppujen lopuksi aika merkityksettömiä, jos vanhaa autoo harkitsee (harrastukseksi tai käyttöön). Tärkeämpää on että varaosaa löytyy. Öljy nimittäin on 60-lukulaiseen halpaa - voit ostaa sen vaikka Biltemasta, sillä vaikka ne mimmosta litkua möisivät, on se vuosikymmeniä edellä sitä, millaisella öljyllä 60-lukulainen auto on suunniteltu käytettäväksi. Jos öljyt maksaa noin 10 eur / öljynvaihto, on se totaalisen irrelevanttia kustannuksien ja vaivannäön kannalta, että onko huoltoväli 6000 km vai 10000 km.
En yritä säikytellä, ei 60-lukulainen mitenkään mahdoton peli ole.
Juuri tuota asiaa mietinkin; eli johtuiko vanhan ajan lyhyempi vaihtoväli moottorin vai öljyn huonosta laadusta. Funtsin, että jos lykkää Mobil 1:tä joka 5000 km., niin kalliiksi käy, mutta ettei sitten tarvitsekaan... Onkohan noissa autoissa jotain usein huollettavaa - rasvausta /vast.?
"Funtsin, että jos lykkää Mobil 1:tä joka 5000 km., niin kalliiksi käy, mutta ettei sitten tarvitsekaan..."
Eikä kannatakkaan. Synteettiset eivät välttämättä pysy kaikissa koneissa sisällä. Se riippuu niin paljon mille useammista mahdollisista synteettisistä pohjista öljy on 'rakennettu'. On niitä, jotka kutistavat tiivisteitä, ja niitä, jotka laajentavat. Kutistavat öljyt pistää koneen vuotamaan. Ikävä puoli on, että dokumentaatio öljyputelin päällä on huonoa. Mineraalit sen sijaan ovat halpoja, ja lyhyelläkin vaihtovälillä (Heraldissa aika pitkä - 10000 km) öljyt eivät kohtuuttomuuksia maksa. Vaihdan itse öljyt muutaman tuhannen kilometrin välein (vähäinen ajosuorite) eli vuoden tai parin välein.
"Onkohan noissa autoissa jotain usein huollettavaa - rasvausta /vast.?"
Rasvattavaa on. Rasvaprässi ja rasva maksavat noin 20 eur, ja siinä onkin sitten investointi monelle vuodelle rasvausta. Suurin sijoitus rasvatessa onkin oma aika, jota voi upota enemmänkin. Myös rasvamonttu on kiva asia, jos sellaista pääsee käyttämään. Onnistuu vaihteisto- & peräöljyjen tarkistukset ja alustan rasvaus helposti. Rasvausväli on harvoin lyhyempi kuin öljynvaihtoväli, eli rasvaustarve ei ole jatkuvaa.
Jos hankit auton käyttöä tai harrastusta varten, käytit autoa vain kesäisin tai läpi vuoden, niin tee autolle kattava huolto mahdollisimman pian, kun olet sen ostanut. Käyt läpi kaiken mikä on inhimillisellä vaivalla läpi käytävissä - eli ellei moottoriöljy ole kullankeltaista, niin vaihdat sen, kaikki suodattimet, rasvaat nivelet, pyöränlaakerit, VAIHDAT (et ainoastaan täytä) vaihteisto- ja peräöljyt. Perän tyhjentäminen tosin saattaa olla ylivoimaista, jos ei ole tyhjennysproppua. Tyhjentämisen ideana saada metallipuru pois laatikosta - sitä takuulla sieltä löytyy, sillä mikään 60-lukulainen ei ole uunituore, vaan niillä on jo ajettu.
Kattavan alkuhuollon jälkeen voikin sitten jatkossa suorittaa huollot huolto-ohjeen mukaisesti, eikä 'kaikkea' täydy enää tehdä varmuuden vuoksi (myyjän puheisiin tehdyistä huolloista, ei voi aina uskoa).
Sitten on se vanhojen autojen toinen puoli... omasta autosta mennyt vaihtoon laturi, jarrupääsylinterin kumit (jarrut lähti kesken ajon), kytkintyösylinterin kumit (hukkasi desin verran jarrunestettä kuukaudessa), etujarrurummut (meinas tulla katsastusesteeksi, joten vaihdoin), käsijarruvaijeri (napsahti poikka katsastuksessa), kaasutin (edellinen kävi aivan mahdottomaksi)... lisäksi olen tuhat ja yksi kertaa säätänyt seosta kaasuttimelta ja sytkäennakkoa, tyhjäkäyntiä, kun en ole saanut lähellekään ohjekirjan arvoa (550 rpm), vaan tasainen käynti tulee vasta noin 800 rpm:ssä (uudella kaasarilla siis - edellinen falskasi ja pyöritti tyhjäkäynnillä noin 2000).
Summaisin siis ajatukseni nyt tähän:
A) alkuhuolto kannattaa tehdä kunnolla, ei täydy sitten kärvistellä pakoputken paukkulaakerin tai kampikammion kattovalon toimintaa tai toimimattomuutta. :)
B) öljy on HALPAA. Varaosat ovat halpoja tai kalliita, riippuu osasta ja merkistä/mallista. Tärkeintä tässä on SAATAVUUS.
C) vanhat autot addiktoi. Voit huomata, että autosi on puunattavana enemmän kuin mitä on välttämättömän tarpeellista. Ehkä addiktiota välttääksesi voisit hankkia 80-lukulaisen - ne ainakin ovat tylsiä. :)
D) Aina voit yhdistää autoharrastelun käyttöautoiluun. Tällöin pitäisin tärkeänä, että tarkistat alustan todella tarkasti, poistat ruosteen, paikkaat pohjan ja massaat kunnolla päälle. Jos suoritat ruostetarkistuksen vuosittain tämän jälkeen ja käytät lohkolämmitintä (monista löytyy jälkiasennettuna), niin en näe syytä, miksei Amatsoni kulkisi talven kinoksissakin vuodesta toiseen. Volvon moottorit kuitenkin ovat olleet sieltä kestävimmästä päästäkin.
Oma '67 Herald on käytössä vain kesäisin, eikä silloinkaan päivittäin. Tulee kyllä ajettua välillä/useimmiten ihan käyttöajoakin. Huvi ja hyöty yhdistyy, mutta hiukset paree kammata myös autosta nousemisen jälkeenkin... avoautoa en muuten suosittele ympärivuotiseksi.
Internet on ihmeellinen, tarkkaa tietoa löytyy kun kysyy, joten KIITOS! Yhtä asiaa olen vielä miettinyt; jos hankkisi museorekisteröidyn auton, niin tarkoittaako se, että auto on sitten priimakunnossa? Meinaan vaan, että eikö museotarkastus ja -katsastus ole niin huipputarkka, että vikoja ei autossa saa olla?
Laita kaiken varalta bensan sekaan Futuraa tai muuta lyijynkorviketta! Näiden autojen aikoina kun ei lyijytöntä vielä ollut.
Hupikusetus, heh! 98 sisältää jo lyijyn korviketta, ei se mitään "Futuraa" tarvitse, hoh!
"jos hankkisi museorekisteröidyn auton, niin tarkoittaako se, että auto on sitten priimakunnossa? Meinaan vaan, että eikö museotarkastus ja -katsastus ole niin huipputarkka, että vikoja ei autossa saa olla?"
No tuskin autossa suuria vikoja on, mutta ota huomioon, että museoautot eivät ole käyttöautoja. Niillä saa ajaa KORKEINTAAN 30 pv /vuosi. Museotarkastuskin koskee lähinnä auton alkuperäisyyttä ja ulkonäköä, jne, ei niinkään tekniikan toimivuutta. Lisäksi museorekisteröityyn autoon EI SAA tehdä muutoksia... jos esim. sinulta sulaa laturi, et saa vaihtaa sitä erityyppiseen laturiin.
Jos todella haluat käyttöautoksi 60-lukulaisen, suosittelen ns. 'tavallista' museorekisteröimätöntä yksilöä. Ei ole VÄLTTÄMÄTTÄ (mutta todennäköisesti) karkealta tekniikaltansa yhtään huonompi kuin museoautokaan. Ja sen takia jotakin alkuhuoltoa pidän suositeltavana.
PS. Ulos aiheesta, mutta sain tyhjäkäynnin vihdoinkin pudotettua Haynesin ideaaliarvoon (550 rpm), ilman, että tyhjäkäynti kävi epätasaiseksi. Vikana oli liian tiukalla oleva kaasu- ja ryyppyläpän yhdistävä yhdystanko (kylmäkäynnistyslaite kääntää ryyppyläpän lisäksi myös kaasuläppää, ja kaasuläppä kantoi yhdystangon kautta, eikä tyhjäkäynnin säätöruuvin).
"Hupikusetus, heh! 98 sisältää jo lyijyn korviketta, ei se mitään "Futuraa" tarvitse, hoh!"
Ainakaan Nesteen Futura 98E ei sisällä mitään venttiilinsuoja-ainetta, joten Futura Plus -venttiilinsuojalisäaineen (jos nimen oikein muistin) lisääminen on aivan paikallaan moneen 60-lukulaiseen. Venttiilien istukat eivät muuten välttämättä kestä, sillä moottorit ovat ajalta, jolloin polttoaineessa oli pehmeän suojakerroksen luovaa tertaetyylilyijyä (joka itseasiassa oli tällöin nostamaan polttoaineen oktaanilukua, ja voitelevat & suojaavat ominaisuudet olivat vain kylkijäisiä).
Nykyään vissiin ABCltä saa 98Classiccia jossa on lisäaineet mukana. Sitä tosin saa vain kesäisin. Mutta saa kuitenkin.
kyllä esim.amazonilla ajaa maailman tappiin, varmana kestää paremmin kun ykskään 80 luvun rokolla tai mikään muukaan kinneri, itellä ollut 142 volvo ja siinä oli luotettavin käyttöauto mitä meidän perheessä on ollut. (nytkin pitäis tehdä E kadettiin jarruremppa 3 kerta tänä vuonna!)
Monissa autoissa (mm, Kuplassa) oli jo '60 -luvulla teräsistukat venttiileille, joten
kestävät varsin hyvin myös lyijyttömällä ajamista. Pitää selvittää, autokohtaista.
Itselläni on nyt 3 60-luvun autoa ('61 Cadillac, '63 VW Karmann-Ghia ja '61 VW Kastenwagen)
ja voin heti sanoa että vaikka nuo tarvitsevat öljynvaihtoa ja rasvaushuoltoa
nykymittapuiden mukaan varsin usein ( 5000km), niin palloniveliä yms. osia ei
tarvitse vaihtaa koskaan, niissä kun on rasvanipat ja ne rasvattuina eivät ole kuluvia
osia. Öljynä halpaa mineraaliöljyä, synteettinen ei pysy koneessa sisällä eikä
toimi sen paremmin kun kone on suunniteltu yksiasteöljylle.
Noissa kaikissa on myös se etu, että ne on suunniteltu kestämään 'ikuisesti', ei ole
montaakaan osaa, jota ei voi korjata tai ainakin purkaa, niinkuin näissä uudemmissa,
joissa milloin mikäkin härveli on prässätty tehtaalla köntiksi jolle ei voi tehdä mitään,
paitsi vaihtaa uuteen joka ostetaan varaosakaupasta.
Muoviosia on myös todella vähän, näillä on epäilemättä selkeä yhteys. Ero 70-luvun
lopun autoihin on jo selvä, niissä on kertakäyttöistä muoviosaa paljon enemmän.
Mainitsemiisi malleihin löytyy varsin hyvin varaosia vielä, hinta onkin jo toinen juttu,
mutta ei sen kallimpia kuin uudempien osat virallisella diilerillä. Eritoten kun 500e/kpl
maksavat mustat laatikot puuttuvat.
Kasten on vielä projekti joten ei ole jättänyt tielle, Cadillac:ia on korjattu tien päällä
muutamaan otteeseen ( jumittunut uimuriventtiili kaasuttimessa/pensapumpun
takaiskuventtiili), mutta pienen nypräämisen jälkeen aina on matka jatkunut omin
voimin.
Ghia poksautti yhden tulppansa kierteineen pihalle, mutta kun olin kotoa vasta
lähdössä niin teknisesti ottaen en jäänyt matkalle. ;)
Kolmisen vuotta noilla on nyt ajeltu ja uusia vikoja on tullut erittäin vähän, kaikki ovat
olleet jo ostaessa. Työkalupakki kyllä on aina mukana, auton ikään katsomatta. Aivan
uusissakin autoissa on hämäriä anturivikoja, jotka katkaisevat matkanteon kerrasta.
(Kokemusta Escortin kampiakselin asentoanturista, ei tykännyt loskasta ja siihen sammui,