"Mahtidiesel" 2.2 D-cat-moottoriin liittyen on ollut tiettyjä ongelmia. Onko niitä vieläkin ? Henkilökohtaisesti en luota ko. myllyyn.
2.2 D-Cat. Luotatko siihen ?
...
2517152
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
ei ole ilmaantunut mitään syytä olla luottamatta. Pari netissä pyörivää huhua ei ihan riitä kumoamaan omia kokemuksia.
Itse asiassa ostin Toyotan juuri tuon moottorin takia. Mikäli nyt parissa yksilössä on ilmennyt ongelmia, niin ei sopine unohtaa eräiden suurten eurooppalaismerkkien huohotintoilailuja ihan tässä lähivuosina, niilläkin kauppa käy vaikka neljännesmiljoona konetta olikin täysiä susia. Toyotalla ei ole tiettävästi yhtään moottorivauriota tilillään, huhuissa on puhuttu vain vikatilaan siirtymisestä eli auto on tai olisi kuitenkin päässyt omin voimin pajalle.
Se mikä D-CATissa tuntuu huolestuttavan useimpia kirjoittajia, on yllättävän suuri teho ja varmaan väärässä merkissä, koska tuota itkua on tuntunut riittävän. Mikäli tuollainen kone olisi esitelty jossain euromerkissä, niin kaikki olisivat todenneet dieselin olevan upea peli, mutta nykyisessä kansanautomerkissä se on liikaa, peseehän se vanhan taksitolppakunkunkin 6-0 vaikka herra Diesel oli Saksasta kotoisin. Myönnän tehojen tulevan kilon paloina tietyn kierrosalueen jälkeen D-CATissa, mutta eihän tuota olekaan tarkoitettu 1,6:sten perässä kärkkymiseen, kone on parhaimmillaan kolminumeroisissa nopeuslukemissa.
Ensi talvi näyttänee, pärjääkö autoni ja kerron sitten keväämmällä kokemuksiani. Uskoisin sen kestävän ainakin siihen saakka kunnes pahimmat arvostelijat saavuttavat ajokortti-iän, eli useita vuosia. Vaihdan uuteen kuitenkin jo 3-vuotiaana.
Elikkäs eläkää rauhassa ainakin kevääseen asti ja varokaa isolla pakoputkella varustettuja diesel-Toyotoja, niitä on vaikea dieseliksi huomata savun puuttuessa, mutta kyljessä lukee yleensä D-CAT ja ne kiihtyvät reippaammin kuin se isin ooppeli.
suustani, eli olen juuri samaa mieltä omien 2v ajan kokemuksieni jälkeen.
Moottorin takia minäkin sen ostin ja olen siitä nauttinut aivan älyttömästi, 50K on takana ja laitos on toiminut kuin "junan vessa".
Ainoa mitä lisäisin kirjoitukseesi on mutkatiet, on sikamakeeta vetää mutkatietä 3 tai 4 vaihteella 2000 rpm kierroksen rajalla noin 70 km/h vauhdilla, siitä kun polkaisee niin taas muistaa mitä se 400nm on.
luistonesto/ajonvakautus taitaa leikata pois tämänkin ilon-ainakin liukkailla.
Luistoneston saa pois päältä, ajonvakautusta ei. Tosin siinä vaiheessa kun kapealla liukkaalla asfalttimutkatiellä auto lähtee sladiin on hyvä että joku puuttuu siihen ennen kuin ollaan ulkona.
Ajonvakautus toimii niin siististi ettei sitä oikein tahdo huomata, luistoneston hokaa kyllä milloin se on päällä.
Pitäisiköhän sitä vääntöä rajoittaa enemmänkin, että uskaltaisivat Tojolla asentaa moottorin jatkoksi automaattilaatikon. Kummallista, että niitä vaihdelaatikon öljyjä joutuu Avessa hämmentämään edelleen käsin.
Taas yksi Volvo-mies, joka äärettömän kovasti kaipaisi japanilaista luotettavuutta, mutta kun ei osaa vaihtaa vaihteita käsin...
Eli ajonvakautuksen saa pois päältä kun painat sitä luistoneston näppäintä 10s pohjassa (ainakin auris 2.2). Kuuluu piippaus ja se on pois päältä. Samalla tavalla se tulee taas päälle. Kätevä ominaisuus tietyissä tilanteissa.
Omalla nyt ajettu 15tkm. Pakko myöntää että vääntöalue on suurentunut merkittävästi. Alussa (1000-5000km) moottorin vääntö oli täysin hengetön 1600-1700rpm asti. Nyt motukka vetää kiitettevästi 1200-1300 lähtien.
Kiihtyvyydestä on paljon väitelty ja mm. kotimaiset "huippu"autolehdet eivät saaneet (Aurista) kiihtymään tehtaan arvojen mukaan. Muistaakseni molemmat jäivät kasin loppu desimaaleihin. Saksassa on sentään jo päästy lähes luvattuun. Juuri pakasta otetuilla autoilla ei varmaan pääsekään tehtaan arvoihin mutta n. 10000-15000 ajetuilla varmasti pääsee näihin arvoihin. Itse huomasin sen että kun lähdet täysiä valoista kiihdyttämään etkä osaa käyttää moottorin tehollista aluetta hyödyksi niin auto meinaa hyytyä täyskiihdytyksessä ykkösvaihteella aluksi, ennekuin teho tulee täydellä voimalla peliin. Tässä hyytymisefektissä häviää tasan sekunnin kiihtyvyydessä. Kun taas olet paljon ajanut autolla osaat lähettää sen täydellä voimalla heti alusta alkaen liikkeellä ja 8s on paperia.
Eli tässä on varmaan vielä Tojun moottoripuolen insseillä tekemistä. Mutta kyllä se lähtee kun osaat lähettää vaan. Onko muut omistajat huomanneet samaa efektiä lähtökiihtyvyydestä?
Missä ihmeen tilanteessa pitää liikennevaloista lähteä täyskaasulla, silloinko kun Skodan RS-malli sattuu olemaan viereisellä kaistalla. Ilmeisesti tämänkin Auriksen omistaja potee jonkin tasoista alemmuuskompleksia harmaasta tuulipukukansan autostaan.
En todellakaan halua vaihtaa 185hv automaatti Volvoa dieseli Avensikseen, jossa vaihteita joutuu hämmentämään käsin ja se on yksi syy.
Muuten vaihtaisit, mutta kun et osaa hämmentää. Got it.
Sorry, eihän valoista saa lähteä täyskaasulla. Tarkoitin lähinnä sitä kun autotesteissä tätä ei ole aivan saatu kiihtymään tehtaan arvoihin niin sitä vaan, että ei ole helppo lähetettävä kun meinaa tukehtua sillä täyskaasulla. Tähän halusin peilata, ok?
Kummanko luetunymmärtämisessä on vikaa, sinun vai minun?? Tässä palanen kirjoituksestasi:
"Juuri pakasta otetuilla autoilla ei varmaan pääsekään tehtaan arvoihin mutta n. 10000-15000 ajetuilla varmasti pääsee näihin arvoihin. Itse huomasin sen että kun lähdet täysiä valoista kiihdyttämään etkä osaa käyttää moottorin tehollista aluetta hyödyksi niin auto meinaa hyytyä täyskiihdytyksessä ykkösvaihteella aluksi, ennekuin teho tulee täydellä voimalla peliin. Tässä hyytymisefektissä häviää tasan sekunnin kiihtyvyydessä. Kun taas olet paljon ajanut autolla osaat lähettää sen täydellä voimalla heti alusta alkaen liikkeellä ja 8s on paperia."
saivartelija, hanki elämä!!!!
sovitaanko että ajat sinä sillä paskalla skodallasi ja pysyt poissa kun asioista yritetään keskustella. Alkuperäisessä viestissä ei provottu millään lailla vaan kerrottiin kokemuksia paljon keskustellusta asiasta, mutta jonkun kusipään pitää jauhaa paskaa asiasta kuin asiasta. Tai onhan se provoilua kun toisella on jotain mitä toisella ei.
Parempi vaihtaa vaihdetta käsin kuin volvoon automaattilootaa.........
selvittämään. Toinen vaihtohto että ostat auton jossa moottori jota et epäile. On meinaan elämä helpompaa.
Polkaiseppa sillä 177hv:n "tehodieselillä" kaasu pohjaan 6. vaihteella 90km/h nopeudella, niin tosiaan tunnet sen kuuluisan "väännön". Ts. ei tapahdu juurikaan mitään. Ja sen jälkeen käyppä kokeilemassa VW:n 170hv:n dieseliä, niin huomaat eron. Valtavan eron. Et varmaan arvaa, kummalla ajan.
Koitapa kerrata välitysten vaikutusta kiihtyvyyteen. Joillekin meistä ei tuota ylitsepääsemättömiä vaikeuksia valita oikeaa vaihdetta oikeaan paikkaan.
Eikä se ero kovin valtava ole edes sillä 6-vaihteella nopeusvälillä 80-120. Passat Variant TDI 170 13,4 s, Avensis Wagon 177 13,6. Lähde:
http://www.km77.com/marcas/volkswagen/2005/passat/20tdi170/m03.asp
mulla d3 volvo autm kaikki jää valoos joka vitun tojota
Tuus kokeilee radalle onnees, niin kuin kilpa-ajot sinne kuuluukin.
Yritä näyttää varakkaalta ja mene Veholle pyytämään koeajoon Mersun dieseliä. Vääntöä löytyy 500Nm ja kiihtyvyttä satasen nopeudesta riittävästi. Osta tämän jälkeen Mersu, jos rahasi riittävät ja lopeta se Tohjon kehuminen tähän paikkaan.
Tilastot kertovat missä päin maata asuvat fiksuimmat ja rikkaimmat ihmiset. Autokanta kertoo totuuden. Vie ehdottomasti ja pikaisesti se ruostepesäsi paalaukseen ja osta itsellesi AUTO.
Näin auto-Suomi on nyt jakautunut – Yle: Uusmaalaisten uudet Skodat, maakuntien lähes romuikäiset Toyotat.
Toyota Avensis vuosimallia 1998 on yleisin auto maakunnassa, kun esimerkiksi Uudellamaalla ykkösenä on uudenkarhea Skoda Octavia, kertoo Yleisradio.
Ylen mukaan Pohjois-Karjalan teiden ”kaikkein kirkkaimpana tähtenä, RUOSTEISIMPANA, on maakunnan yleisin henkilöauto, Avensis vuosimallia 1998”.
Etelä-Suomessa autokantaa leimaavat puolestaan työsuhdeautojen paljous ja ihmisten korkeampi tulotaso. Trafin loppuvuoden tilastoissa Uudenmaan yleisin auto on nyt Skoda Octavia vuosimallia 2015.
Mitä mää p*SKALLA toijotalla kun on varaa audiinkin.. Ps osta toijota ni ei vehje sojota..
2010 vuoden 2,2 D-CAT automaattivaihteistolla on ollut ajossa nyt vajaa kaksi vuotta ja 35tkm. Kulutusosia on vaihdettu jarrupalat taakse ja polttimoita muutama, mutta ei mitään pahaa sanottavaa.
Eniten kaipaan Toyotaan lisää tehoa, jotta paikaltaan lähteminen ois ripempää, jos se pudottsis polttoaineen kulutusta samalla. Täydellä tankilla pääsisi monella muulla dieselillä 1000km, Toyotalla 750 tuntuu mahdottomalta. Manuaali ei ole vaihtoehto.