Australian taloudellisuusajossa pikkudieselit voittivat Priuksen kulutuslukemisssa 6-0. 3,2 vs 5,6 litraa. Hyundain saa myös automaattina.
http://www.autokanta.com/artikkeli.php?subaction=showfull&id=1195196608&archive=&start_from=&ucat=7&
Hybriditekniikka on vielä lapsenkengissä. Vanhempi tekniikka antaa huutia uudemmalle.
http://www.autokanta.com/artikkeli.php?subaction=showfull&id=1195196608&archive=&start_from=&ucat=7&
Hybriditekniikka on vielä lapsenkengissä. Vanhempi tekniikka antaa huutia uudemmalle.
Vastaukset 10
Vanhimmat
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=112106
Tuskin i30 ja Prius ovat kenellekkään ne vaihtoehdot joiden välillä autovalinta tehdään.
Ja miksi eivät olisi? Suunnilleen samaa kokoluokkaahan nuo autot keskenään ovat. Priuksen ainoa valtti markkinoilla on pieni kulutus, mutta kun i30 maantieajossa noinkin selvästi selättää Priuksen ja hintaakin sillä on n. 8000 € vähemmän, niin kyllä Huyndai tuntuu varsin houkuttelevalta vaihtoehdolta jos pienikulutuksista autoa on etsimässä.
Taloudellisuusajon reitti kulki Darwinista Adelaideen. Siis todella harvaan asutun Austraalian keskiosan läpi. Matkalla ei nähty ensimmäistäkään likenneruuhkaa ja epäilen että noissa 2000-20000 asukkaan tuppukylissä ei montaakaan liikennevaloa ollut. Priuksen sähkömoottoria ei tuolla matkalla paljoa tarvittu ja akkukin oli pelkkänä painolastina.
Mikäli ajosuorite koostuu suurimmaksi osaksi matka-ajosta, ei hybridi ole se taludellisin vaihtoehto.
Vielä Hyundaitakin taloudellisemmin/kuljetettu kilogramma ja ennenkaikkea nopeammin matkan taittoi Ghan.
http://en.wikipedia.org/wiki/The_Ghan
Kyllä Hyundailta löytyy malli joka lyö Priuksen myös Lontoon ruuhkassa. Hyundai Getz 1.5 crdi
http://paultan.org/archives/2006/10/19/getz-pwns-prius-in-greenfleet-capital-fuel-challenge/
Getz 45,15 MPG = 6,25 l/100km
Prius 45,71 MPG = 6,18 l/100km
Kun huomioon otetaan se, että Prius on kaksi kokoluokkaa Geziä suurempi, automaattivaihteinen, ja bensiinimoottorisena pakokaasupäästöiltään puhtaampi, ei voittajasta liene epäselvyyttä.
Kukaan kiellä etteikö taloudellinen ajo hybridillä vaatisi taitoa. Toisaalta bensaa saa palamaan vaikka kuinka paljon jos tahtoo.
Joutuu virittelemään akuista ja minitehoisista moottoreista ympäristöä tuhoavia menopelejä. Prius on kallis, ahdas ja tehoton. Kaikki käytettävissä oleva tila menee kalliiden ja ympäristövaarallisten akkujen tarpeeseen. Siitä huolimatta japaninihme ei "hakkaa" ympäristöystävällisyydessään" oikeita autoja, jotka on varustettu dieselmoottorilla.
Mitä nyt pari vuotta on Toyotan D-CAT ollut markkinoiden puhtain. Ja silti voimaa löytyy aika pirusti.
Löytyisikö jostakin faktaa siitä, kuinka paljon puhtaampia Toyotan dieseleiden päästämät pakokaasut ovat kuin esim. PSA:n tai BMW:n vai oliko edellinen taas kirjoitettu pelkästään Toyota-propagandan perusteella.
Muiden päästötietojen löytäminen on vähän vaikeampaa, kun ei oo ollu kauheesti mainostamista tähän asti. AKE:n päästötaulukoista kaivelemalla (yksiköt grammaa per kilometri):
D-CAT Avensiksen päästöt: NOx 0.11 partikkelit 0.002
BMW 320d:n päästöt: NOx 0.171 partikkelit 0.0
Peugeot 407 170 FAP päästöt: NOx 0.192 partikkelit 0.0016
Partikkelipäästöissä hiukkassuodattimellisten mallien tulos on käytännössä nolla: päästöt ovat niin pieniä, että mittausmenetelmä ei enää anna aivan sataprosenttisen tarkkoja tuloksia.
Typenoksidipäästöissä Toyota on edelleen omaa luokkaansa. D-Cat on kaksi vuotta vanha moottori, mutta edes BMW:n aivan uunituore, asiakastoimituksia vielä odotteleva moottoriversio ei pääse edes lähelle.