Kertokaas te jotka tiedätte, tai luulette tietävänne! Millä perusteilla valmistaja on määritellyt kuhunkin pyörämalliin jarrulevyille sallitun minimipaksuuden? Sama koskee tietysti myös rumpujarrujen max sisähalkaisijamittoja.
Syy miksi tämän tänne laitoin, on se että näyttää olevan monelle ammattilaisellekin epäselvää. Mitä varten kyseinen mittatieto on olemassa.
Syy miksi tämän tänne laitoin, on se että näyttää olevan monelle ammattilaisellekin epäselvää. Mitä varten kyseinen mittatieto on olemassa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
vaikutusta asiaan. Rumpujarruissa myös kenkien liikevara tulee kyseeseen.
Mutta asiaan liittyy vielä monta muutakin tekijää
tekijä on jarrutuksessa syntyvä lämpö.
ongelmia myös jarrujen tasapainon kanssa.
Jos jarrupalat ovat myös kuluneet niin mäntä voi päästä pullahtamaan ulos ja kiilautua jumiin jolloin rengas menee lukkoon huonoin seurauksin tai paremmalla tuurilla jarru vain lakkaa toimimasta kun paineet pääsee ulos.
Kaikki tähän saakka.
Levyjarru = On mekaaninen laite, jolla ajoneuvon liike-energiaa voidaan muuttaa kitkan avulla lämmöksi ajon aikana.
Ajoneuvolle on rekisteriotteessa merkitty maksimi kokonaispaino, jota ei kannata/saa ylittää. Jarrut ja jarrujen yksittäiset osat ovat mitoitettu kestämään maksimipainoilla tehtävään täysjarrutukseen ajoneuvon maksiminopeudesta. Em tilanteessa missään vaiheessa jarrujen mikään osa ei saa lämmetä niin paljon, että se rikkoutuu lämmön ja rasituksen yhteisvaikutuksesta. Jarrulevyssä tarvitaan siksi tietty minimimäärä (kg) ”rautaa”, jotta siihen voidaan turvallisesti varastoida hetkellisesti tuo koko lämpömäärä. Elikkä osan lämpötila ei saa nousta tietyn rajan (esim 600 astetta) yli. Minimipaksuusmitta on juuri tuo raja-arvo, jota käytännössä ei saa alittaa, muuten osan lämpötila voi ylittyä ja levy hajoaa kesken jarrutuksen.
Alamittaisen levyn kanssa voi tulla muitakin käytännön ongelmia toiminnallisen mitoituksen takia. Jarrupala voi joissain malleissa tippua välistä pois, tai jopa jarrumäntä tippua pois.
Sama pätee myös rumpujarruun, lisäksi siinä tulee suuria ongelmia jarrukenkien sovituksessa, jos rummun sisähalkaisija kasvaa liikaa.
Ajelin joskus silloisella Hondallani makeen mutkatiesession (noin 10 km pätkä) läpi iltahämärissä. Ja kun sitten pysäytin "puhaltamaan ja lepuuttamaan käsiäni" niin huomasin, että etujarrulevy (1 kpl) oli tumman punaisen hehkuva. Hyvin tuntui jarru toimivan vielä senkin jälkeen, eli osat oli mitoitettu oikein siihen pyörään.
Voisimpas väittää, että useimmissa pyörissä joissa on täysinäinen laukkusarja ja ajetaan kakspäällä, niin sallitut maksimikilot ylittyvät reilusti. Mutta käytännössä kun pysytään nopeusrajoitusten tuntumassa, niin jarrutkin kestävät hyvin vaikka kilot ylittyvätkin.
Mutta kuskin on kuitenkin hyvä tietää/ymmärtää mitä riskejä saattaa liittyä ylikiloilla ajamiseen.
Renkailla on myös omat kantavuusrajoituksensa.
Että te, jotka teette alkuperäisten levyjen tilalle uusia jarrulevyjä asiakkaiden toiveiden mukaan. Miten olette huomioineet kyseisen pyörän alkuperäiset suunnittelutiedot ja -vaatimukset? Täyttääkö se uusi, joskus hyvinkin erinäköinen jarrulevy samat kriteerit? Vai jääkö se asiakkaan omalle vastuulle?
vielä yksi tärkeä pointti. Jarrulevyille on annettu myös ns. max.heitto, mitattuna ulkokehältä sivusuunnassa. Ja lisäksi levyssä ei saa olla liian syviä uria.
Turiset
Eikä taida levyn raaka-ainekaan välttämättä olla sitä mitä pitäisi !
Ei ole yhden tekevää mistä levyn tekee, "yhden karaatin kattilarauta" ei ole välttämättä toimiva valinta.
Olis ihan hyvä jos joku oikeasti jarrulevyjä tekevä kommentoisi tänne myös.
Eivät liiku tekijämiehet nyt netissä .
raaka-aineille on annettu erittäin tiukat laatuvaatimukset ,joita valmistajien pitäisi noudattaa. Ensiasennus levyissä laatu varmistetaan jo ajoneuvon valmistajan toimesta.
Tarvikelevyjä hankittaessa pitäisi pysyä tunnetuissa merkeissä, sillä ainakin osa ajoneuvojen valmistajista käyttää niitä alihankkijoina.