XMaraX

Ok, vastaanpa pikaisesti. Toki täällä on neuvottu nämä asiat jo moneen kertaan. Löysytä vuotavan puolen rengasmutterit, tunkki takasillan alle, pyörä pois paikaltaan, tue takasilta ylös kunnolla ettei tipu varpaille, mieluiten hieman yläviistoon että vaihteistoöljyt eivät valu akselireiästä myöhemmin ulos. Irroita rumpujarrun käyttötanko poljinakselilta tulevasta vetotangosta. Harjaa ja pese jarrukilven takaosa irtoliasta. Näin se ei pääse myöhemmin laakeriin. Irroita jarrurummun vaarnaruuvit. Käytä jarrurummun ulosvetiminä englantilaiskierteisiä pultteja. Rummussa on kaksi kierteistä reikää näitä pultteja varten. Älä lyö rumpua metallivasaralla, hajoaa helposti. Tarkasta jarrukengät kuinka pahasti ovat öljyyntyneet, vaihda ainakin pinnat jos ovat pahasti piloilla. Nytkytä vetoakselia pitkittäin ja mittaa pitkittäisvälys. Oikea välys on 0.05 - 0.2 millimetriä. Siis pitkittäisvälys. Seuraavaksi irroita jarrulevyn takana olevat pienet mutterit. Vedä vetoakseli pois paikoiltaan. Irroita vanha stefa sopivalla työkalulla, joskus kirvesmiehen vasaran sorkkapuoli sopii tähän loistavasti, varo kuitenkin naarmuttamasta itse akseliputken reikää jossa stefa istuu. Asenna ja öljyä stefa. Jos voit, pese vetoakselilla istuva laakeri. Rasvaa hyvällä laakerirasvalla. Ota oikean paksuinen sovitusrikka pois jarrulevyn takana olevasta rikkakokoelmasta. Tietty jos laakeri on kovin kulunut, pakko se on vaihtaa. Maksaa vain aika paljon ja joutuu irroittamaan kuumennusrenkaan lämmittämällä. Kun vetoakseli oheisosineen on valmis, työnnä varovasti akseli takasillan sisään. Kannata sitä kunnolla ettei uusi stefa painu piloille. Kiristä varovasti kiinnitysmutterit ja tarkista onko pitkittäisvälys akselilla nyt oikea. Seuraavaksi voi koota jarrukengät paikoilleen, missä on syytä olla tarkkana että kaikki jouset ja osaset tulevat oikein. Lopuksi aseta jarrurumpu paikoilleen ja kiristä se vaarnaruuveilla. Niillä meisselikantaisilla. Jarruakselin tappi ja sokka paikoilleen ynnä rengas ja homma on jarrun säätöä vaille valmis.

Stefa- ja jarrukorjauksen yhteydessä on helppoa vaihtaa takasiltaan eli nk. trumpetteihin uudet nostovarsien kiinnitystapit. Ne eivät maksa paljoa ja kovin mahdottomasti eivät lisää työhommaa tähän stefaremppaan. Täytyy vain irroittaa trumpetit peräkoteloista. Se on helppoa kun vetoakselit ovat jo pois. Nostovarsien kiinnitystapit ovat kartiokiinnitysellä paikoillaan ja lukitut muttereilla trumpettien sisäpuolelta. Trumpetteja kiinnittäessä on hyvä käyttää alkuperäisen paksuista paperitiivistettä osien välissä.

Tietty myös vetoakselin suurempi stefa voi olla hajalla. Tästä seuraa laakerivaseliinin pääsy jarrurumpuun. Vaseliini on kuitenkin sen verran paksua ja jäykkää, että tätä tapahtuu harvemmin. Ja ulos vaseliini ei ainakaan valu. Menee jarruihin kyllä. Suurempaa stefaa vaihdettaessa joutuu irroittamaan sen vetoakselin kartiorullalaakerin josta aiemmin kirjoitin. Eli kuumennusrengas pois, laakeri pois ja vasta sitten stefa lähtee. Laakeria vaihtaessa se ainakin on hyvä vaihtaa.

No niin, tuossa se homma näin äkikseltään muisteltuna on. Moni ehkä vaihtaa vain pelkän tiivisteen ja unohtaa nuo muut asiat. Itse mielelläni olen korjaillut sillä mielellä, että ei tarvisi heti uudestaan purkaa samoja paikkoja. Sen olen huomannut, että näin viidenkymmenen vuoden jälkeen järeät perän laakeritkin alkavat loppua. Niitä joutuu varmasti jo joihinkin traktoreihin vaihtamaan.

Tietty joku nyt valittaa, että nämä asiat on selostettu täällä moneen kertaan. Ei se mitään. Jos miettii, kuinka monta näitä traktoria on Suomeen tuotu, lienee tämä vuotamisongelma yhä yleinen vaiva traktorinomistajien keskuudessa. Eli kun traktoreita on monta, on monella ihmisellä sama ongelma.

Ja tuoltakin voi kurkata harrastajasivua

http://pagesperso-orange.fr/richardleroy/MF835DS/Differentiel2.htm